比亞迪又是第一！并且是全球銷(xiāo)冠！當(dāng)大家都在盯著比亞迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)讓人眼熱的產(chǎn)品和銷(xiāo)量時(shí)，比亞迪的海外布局同樣也在飛速的持續(xù)擴(kuò)大，截至今年6月，比亞迪海外銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到7.43萬(wàn)輛，僅用半年的時(shí)間就已經(jīng)超過(guò)2022年海外市場(chǎng)全年5.59萬(wàn)輛的成績(jī)。

(資料圖)

出海業(yè)務(wù)還是頂流、還是一哥。

目前，比亞迪新能源乘用車(chē)已進(jìn)入日本、德國(guó)、澳大利亞、新加坡、泰國(guó)、巴西、新西蘭等53個(gè)國(guó)家和地區(qū)，在去年優(yōu)異成績(jī)的基礎(chǔ)之上，全球版圖得到進(jìn)一步完善，海外布局持續(xù)擴(kuò)大。

轉(zhuǎn)頭看國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量成績(jī)，今年6月，比亞迪又把自己給贏了，25.3萬(wàn)輛的月銷(xiāo)量成績(jī)，同比增長(zhǎng)88.2%，第一次月銷(xiāo)破25萬(wàn)大關(guān)。1-6月，累積銷(xiāo)量125.56萬(wàn)輛，全球新能源第一。

其實(shí)，不難看出，無(wú)論是國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量，還是出海賣(mài)車(chē)，推動(dòng)銷(xiāo)量的終究還是產(chǎn)品力。目前，比亞迪已經(jīng)構(gòu)建了由比亞迪品牌、騰勢(shì)品牌、仰望品牌、方程豹品牌組成的產(chǎn)品矩陣，覆蓋了從家用到豪華、從大眾到個(gè)性化，滿足了用戶多方位、全場(chǎng)景的用車(chē)需求，也就是說(shuō)，不管你是什么用車(chē)需求，比亞迪的新能源都有產(chǎn)品可以滿足你。

要說(shuō)出海產(chǎn)品，ATTO 3是比亞迪的排頭兵，這款在海外售價(jià)3.8萬(wàn)歐元，約合人民幣27萬(wàn)元的小車(chē)，連續(xù)數(shù)月獲得泰國(guó)純電汽車(chē)銷(xiāo)冠、以色列全車(chē)系單車(chē)型銷(xiāo)冠、新加坡單月純電汽車(chē)銷(xiāo)冠。

ATTO 3在海外已經(jīng)紅了，從車(chē)型定位來(lái)看也是比較合適的，海豹重點(diǎn)在歐洲、海豚則瞄準(zhǔn)了亞洲和拉美。ATTO 3、宋PLUS DM-i(參數(shù)|詢價(jià))、海豹、海豚都是比亞迪出海天團(tuán)的硬核產(chǎn)品。

看明白了嗎？出海征戰(zhàn)全球，最重要的一件事就是全球化的布局以及完善的產(chǎn)品矩陣，槍膛里的彈藥要充足，上了戰(zhàn)場(chǎng)才能一路沖鋒。

談產(chǎn)品就離不開(kāi)技術(shù)，我們要相信，技術(shù)永遠(yuǎn)是大于應(yīng)用的。所以，各大車(chē)企會(huì)在推出新車(chē)的時(shí)候說(shuō):“我們這款新車(chē)是經(jīng)過(guò)了多久的研發(fā)，有哪些技術(shù)的加持等等…”很多車(chē)企產(chǎn)品更新迭代跟不上，最主要的一個(gè)原因就是沒(méi)有新技術(shù)賦予新產(chǎn)品更高的價(jià)值，而技術(shù)可不是零部件采購(gòu)，找到渠道就可以，技術(shù)研發(fā)需要的是人才和時(shí)間，且持續(xù)不斷的專(zhuān)注深耕。比亞迪令所有車(chē)企都羨慕不已的頂流銷(xiāo)量的背后，是一個(gè)又一個(gè)擁有扎實(shí)技術(shù)傍身的好車(chē)型，且龐大的技術(shù)儲(chǔ)備，讓比亞迪隨隨便便掏出來(lái)兩樣技術(shù)，捏捏湊湊，就很可能打造出一個(gè)爆款。這種推出新車(chē)速度的能力，讓所有車(chē)企都望成莫及。車(chē)好、選擇豐富，用戶就喜歡，遠(yuǎn)比降價(jià)有吸引力。市場(chǎng)不會(huì)說(shuō)謊，用戶的口碑就是最好的試金石。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)如此，海外市場(chǎng)亦如此。

刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)、e平臺(tái)3.0，這是我們知道的，比亞迪還有沒(méi)掏出來(lái)的寶，后勁兒還很足，加上一直以來(lái)在純電領(lǐng)域不斷沉淀深耕，現(xiàn)如今新能源領(lǐng)域，比亞迪已經(jīng)是中國(guó)車(chē)企碾壓國(guó)外品牌的代表。

在出海的路上，比亞迪以技術(shù)作為前行動(dòng)力，而不是低價(jià)格，更不打性價(jià)比。ATTO 3在海外的售價(jià)是3.8萬(wàn)歐元，約合人民幣27萬(wàn)元，在國(guó)內(nèi)元PLUS才賣(mài)多少錢(qián)？還有之前比亞迪唐(參數(shù)|詢價(jià))在歐洲定價(jià)7.2萬(wàn)歐元，和Q7一個(gè)價(jià)位。比亞迪有骨氣、腰桿子也是硬氣的。

當(dāng)然，拋開(kāi)比亞迪技術(shù)上自身的主觀優(yōu)勢(shì)外，也離不開(kāi)較早的全球化布局、較高的品牌知名度、以及切入市場(chǎng)的產(chǎn)品策略的精準(zhǔn)把握，這些因素在技術(shù)的承托下，更是被按下了加速鍵，套上了放大鏡。

現(xiàn)如今國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全面崛起，再加上國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，生產(chǎn)速度早已大大超過(guò)了銷(xiāo)售速度，自然就掀起了出海熱潮。而不管是海外銷(xiāo)量，還是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的年銷(xiāo)量、月銷(xiāo)量、包括最近有新勢(shì)力帶頭已經(jīng)卷到瘋狂的周銷(xiāo)量，比亞迪都是第一的原因就在于今天我們分析到的，它強(qiáng)大的技術(shù)驅(qū)動(dòng)力，以及清晰的邏輯。盡管有不少對(duì)手在比亞迪的新車(chē)型還沒(méi)有上市之前，拿著自家的新產(chǎn)品咬著比亞迪兩年多的老款車(chē)型不放，但最終的結(jié)論就是比亞迪的對(duì)手還是只有自己。與其大家各懷心事的手拉手“承諾”不降價(jià)，不如低頭打磨積累技術(shù)，用產(chǎn)品贏得市場(chǎng)的認(rèn)可。決定銷(xiāo)量的永遠(yuǎn)都是供需關(guān)系，而不是一紙協(xié)議，比亞迪就是最好的舉例。