近期，J.D.Power發(fā)布了最新新車質(zhì)量研究報告，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2023年新能源汽車行業(yè)的整體質(zhì)量問題數(shù)相較2022年增加了21個PP100。設(shè)計缺陷問題和新能源汽車特有問題所占比例增加，這反映出新能源汽車高速發(fā)展的同時，質(zhì)量穩(wěn)定性仍有待提升。接下來我們就一起來看看各車型的表現(xiàn)吧。

(相關(guān)資料圖)

首先來看看中型純電轎車的表現(xiàn)，在細(xì)分車型的榜單中，小鵬P5(參數(shù)|詢價)和小鵬P7(參數(shù)|詢價)榜上領(lǐng)先，分別以136分和147分的高分位列榜單冠軍和亞軍。雖然小鵬汽車5月份的新車交付量僅有7506輛，與新勢力品牌前列的車型相比銷量有所差距，但小鵬P5和小鵬P7的新車質(zhì)量值得稱贊，遠(yuǎn)高于165分的平均分。

排在第三位置的則是大眾ID.3(參數(shù)|詢價)，作為MEB平臺設(shè)計的第一款純電車型，大眾ID.3在新車質(zhì)量的表現(xiàn)上還算不錯，外觀整體保持了圓潤乖巧的造型，得益于電驅(qū)平臺的加持，使得車內(nèi)空間更為充裕，非常適用家用通勤代步需求，車身選用了1500兆帕的熱成型鋼，打造安全籠式車身。

排在第四的則是極氪001(參數(shù)|詢價)，獲得了151分的成績，雖然一季度因為銷售服務(wù)問題被眾多消費者投訴，但隨著品牌的改進(jìn)，消費者的看法也有了一些改觀，作為目前極氪家族一臺較為成功的產(chǎn)品，其主打的運動操控性能深受消費者的喜愛。同時，其質(zhì)量穩(wěn)定性也表現(xiàn)不俗，使得這款產(chǎn)品在市場上賣得非常好。

比亞迪的漢BEV和秦PLUS(參數(shù)|詢價) BEV分列第五和第七位，分別獲得了153分和162分的成績，在平均分之上，即便有如此大的銷量，比亞迪依然能夠取得較好的成績，顯示出比亞迪無論是造車工藝還質(zhì)量控制都做到了領(lǐng)先水平。但是出自比亞迪海洋家族的比亞迪海豹(參數(shù)|詢價)卻得分為178分，低于平均分，看來海洋家族和王朝系列還是有一定的差距。

蔚來ET5(參數(shù)|詢價)則以156分排名第六，排名在平均分以上，蔚來具有新勢力品牌中最為完整的產(chǎn)品布局，但目前已經(jīng)逐步落后于理想，不過這并不能否認(rèn)蔚來在質(zhì)量上的出色表現(xiàn)，蔚來ET5除了外觀豪華外，內(nèi)飾的設(shè)計與智能化水平都屬于一流水準(zhǔn)。

除此之外，埃安S(參數(shù)|詢價) Plus、特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價)、啟辰D60(參數(shù)|詢價)/D60 PLUS(參數(shù)|詢價) BEV和紅旗E-QM5分列榜單第八，第十到十三位，且均未達(dá)到平均分的成績，由此可見這些品牌在注重產(chǎn)品營銷增加銷量的同時，產(chǎn)品質(zhì)量也需花更多關(guān)注。

而中大型純電SUV方面的表現(xiàn)就不盡如人意了，僅大眾ID.4X和特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價)超過了平均標(biāo)準(zhǔn)，排在了第一和第二位，分別得分147和150，大眾ID.4X與大眾ID.3均進(jìn)入了各自領(lǐng)域的榜單前列，表明了老牌合資大廠的技術(shù)實力和造車功底本身很過硬。令人費解的是與Model 3條生產(chǎn)線的Model Y排在第二，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先Model 3的表現(xiàn)，不知道兩車在生產(chǎn)過程中的品控是否按照相同的標(biāo)準(zhǔn)。

大眾ID.4 CROZZ(參數(shù)|詢價)與大眾ID.6 CROZZ(參數(shù)|詢價)分列第三和第五的位置，但167和173的成績低于平均分164，兩車的外觀整體均保持美觀大風(fēng)，封閉式前臉加上大眾家族化的設(shè)計彰顯出品牌辨識度，內(nèi)飾的設(shè)計也更偏向?qū)嵱门c智能，全新的智聯(lián)車機加上小巧的儀表臺構(gòu)成了數(shù)字化座艙，同時在自動駕駛方面也搭載了L2級輔助功能。

排在第四的是比亞迪元PLUS，自2023年1月份開始，新車銷量已經(jīng)達(dá)到了14342輛，2月至4月的銷量穩(wěn)健的突破2萬輛，成績非常奪目，但在此次榜單中，比亞迪元PLUS以171分的成績位列第四，同樣低于平均分水平，從車質(zhì)網(wǎng)的投訴來看，大家不滿意的還是價格變動對于老車主的影響，同時部分車主反映制動系統(tǒng)存在問題。

剛剛上市的小鵬G9則以177的得分排在了第六的位置，雖然小鵬P5和P7排在了純電轎車車型的前兩名，不過重磅SUV的小鵬G9卻表現(xiàn)得不夠好，根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)上的信息來看，消費者的主要投訴點是電動機異響，同時部分消費者投訴小鵬存在銷售欺詐行為。

除此之外，零跑C11(參數(shù)|詢價)和比亞迪宋PLUS(參數(shù)|詢價) BEV分別以178和210的得分排在了榜單倒數(shù)后兩位，相比比亞迪的轎車車型，SUV車型在質(zhì)量得分上顯然還做得不夠，而零跑要想提升產(chǎn)品銷量，產(chǎn)品質(zhì)量把控也需注意。

總結(jié)：

雖然新勢力品牌以更加前衛(wèi)的設(shè)計和智能化的配置引領(lǐng)了當(dāng)前汽車工業(yè)的發(fā)展方向，但歸根結(jié)底汽車也是一個工具，而最重要的事情永遠(yuǎn)是產(chǎn)品質(zhì)量，此次榜單的發(fā)布也對排名靠后的車型敲響了警鐘，如果想要讓銷量長久保持，品控管理一定不能出紕漏。