隨著新車型的紛至沓來和老車型的更新換代，汽車市場早已從工程師導向型變成了市場導向型，汽車中的功能也逐漸從實用向奢華發(fā)展，這就好像“保障性用房”到“改善性用房”的過渡。

隨著消費升級，大家也形成這樣一個認知，物有所值、價有所取才是在購買高檔消費品時需要的。對于承載著安全出行之職的汽車來說，品質就是屬于汽車的“高考”。

2023年6月1日，全球領先的消費者洞察與市場研究機構J.D. Power ｜君迪 正式發(fā)布了2023中國新能源汽車新車質量研究SM（NEV-IQS）。其中，問界M5(參數|詢價)憑借穩(wěn)定的質量，一舉拿下主流插電混動市場（包括PHEV和增程）第一名的好成績，向市場與消費者交出了一份優(yōu)異的答卷。

【資料圖】

駕控樂趣，不再是跑車專屬

在新能源汽車普及之前，豐盈的動力儲備、強勁的加速體驗以及穩(wěn)健的駕駛質感總是伴隨著高溢價、高油耗以及高成本。但電動機的到來，從動力源頭上給了一個完全不同的解法。

如果追求動力性能，問界M5的表現，也許能讓你刷短視頻的眼睛停下來。最大功率為365kW，再加上電動機的瞬時動力響應，問界M5的零百加速時間可以縮短到4.4s。而這，可是TCR賽車的數據水準。

當然了，對一款成熟的車型，顯然不能僅憑直線論英雄?；赝?0世紀60-70年代，美國肌肉車素以狂暴的直線加速著稱。但糟糕的操控以及大船一般綿軟的懸架系統(tǒng)，也讓這些美國大漢們對彎道束手無策。

問界M5作為科技豪華智能電驅SUV，顯然不會在駕駛上出現這種“長短腿”的現象。雖然它從來沒有標榜過自己的操控性能，但前雙叉臂+后多連桿獨立懸架組合卻在每時每刻保證著車輛在駕駛中的表現。

試想一個場景：周末結束了一天的游玩后，開著問界M5載著一家人奔馳于歸途中。充沛的動力不會讓大家錯過晚餐，穩(wěn)健的車身動態(tài)也不會驚擾在車上休息的家人。當這些科技落到了實處，工程師們的努力也就有了意義。

質量和駕趣從來不是一對反義詞，兩者一直都是相輔相成的。有了華為全棧自研的電驅系統(tǒng)，問界M5的動力和操控在同級車型中穩(wěn)居第一梯隊，相信追求駕駛質感的消費者會發(fā)自內心地感到滿足。

鴻蒙座艙，不再讓手機掣肘

現如今，手機幾乎成了人類的外置器官，出行、工作、娛樂都離不開它，一旦手機離手就會感覺心里空落落的。那么，我們需要的僅僅是一個手機嗎？不，用“個人智能移動通訊終端”來形容顯然更加合適。

如何讓現代人在車內體驗到舒適、合理且無感的智能體驗呢？將自己的手機“搬”到車上，就是一個直接又成熟的解決方法。

現在大家開車的時候，對智能應用的需求不僅僅是導航與音樂，想要的東西越來越多，甚至想在車上“打王者”。但一眾應用的上車需要廠商花大力氣進行定制，加上車型出貨量與手機的巨大差異，這就讓軟件適配的“投資回報率”變得相當低。

為了解決軟件適配問題，問界M5上的這套鴻蒙座艙在研發(fā)升級時又下了一番苦功。雖然有Carplay、Carlife這樣的前輩，但這套系統(tǒng)卻能讓華為手機內的APP無縫流轉到汽車，使用起來更加方便智能。

背靠鴻蒙生態(tài)的問界M5，在智能座艙方面已經儲備了足量的先發(fā)優(yōu)勢。目前，它包含豐富的定制化車載應用，我們出行途中導航、聽歌、聽電臺，休息間隙刷視頻、玩游戲等常見的場景已經全部被滿足。

不過車機的生態(tài)畢竟沒有手機那么完善，問界M5升級的超級桌面功能就是要讓車機接入華為手機成熟的應用生態(tài)中。在問界M5的車機中，你可以直接使用手機中的APP，軟件界面自適應調整，通過中控大屏刷抖音、看B站視頻顯然更舒服。當你在大眾點評找好店鋪時，還可以直接導入車機導航，非常方便。這些體驗都遠不是Carplay、Carlife等功能能帶來的。

總之，鴻蒙座艙的壓倒性優(yōu)勢，就是從源頭重整了應用生態(tài)，締造出了友商無法比擬的“手機－車機”之間的互通互聯，被稱為車機天花板。

寫在最后：

羅馬不是一日建成的，問界M5的優(yōu)秀品質自然也不是一蹴而就的。研究顯示，2023年新能源汽車行業(yè)中，設計缺陷問題和新能源汽車特有問題所占比例增加，反映出新能源汽車高速發(fā)展的同時，質量穩(wěn)定性仍有待提升。

而問界M5以PP100（新車質量以平均每百輛車問題數）數值為151的質量表現位列主流插電混動細分市場第一，遠低于行業(yè)171的平均水平，著實讓人眼前一亮。

在新能源“高考”中拔得頭籌，是問界M5可靠品質的最有力證明。而穩(wěn)步增長的銷量，則彰顯出消費者對其品質的信賴。行業(yè)與用戶的雙認可，或將助力問界M5在高端豪華SUV市場走得又快又穩(wěn)。