“小鵬改款P7上市!升級8155芯片?！薄袄硐牍俜絼⊥福篖9標配8155芯片?！薄皹O氪001(參數(shù)|詢價)將為老車主免費升級8155芯片”。

新車的上市或者升級缺少高通SA8155P（以下簡稱8155）似乎就取不了新聞標題，其常見程度就好比新能源車標榜自己使用了寧德時代電池一樣。

不僅局限于新能源車型，燃油車也有不少開始“跟風”采用8155，車機芯片的關(guān)注度也被車企們提到了前所未有的高度。

(資料圖片)

但是很快，高通SA8295P（以下簡稱8295）就要來了。

高通的“朋友圈”，幾乎囊括了全球所有主流車企。除了問界和特斯拉等少數(shù)品牌外，智能座艙車機芯片幾乎都是清一色的高通。

那么為什么高通可以“一家獨大”？

一方面是因為傳統(tǒng)車載芯片廠商的研發(fā)能力跟不上，汽車智能座艙的發(fā)展速度快于傳統(tǒng)車載芯片廠商的研發(fā)速度。

以往消費者對車機系統(tǒng)的需求并不高，充其量就聽收音機、放CD、控制查詢車輛基本功能就行了。

但是隨著汽車的“新四化”發(fā)展，座艙的智能化屬性就被放大，甚至在一定程度上成為車企間較量電動化和智能化轉(zhuǎn)型的方式。短短兩三年間，各種大屏就開始統(tǒng)治車內(nèi)座艙。

另一方面，相比于從頭開始的傳統(tǒng)車載芯片廠商，高通的車機芯片有近道可抄。

作為消費類電子芯片領(lǐng)域的龍頭，高通驍龍系列的手機芯片就很出色，只要把它們變成車規(guī)級芯片即可。

并且大多數(shù)智能車機系統(tǒng)的底層框架還是安卓，而驍龍芯片本身就是為安卓系統(tǒng)研發(fā)的，高通改起來自然得心應手。如820A對應驍龍820，8155對應驍龍855，8295則是對應驍龍888。

兩方面原因下，高通的車規(guī)級芯片自然能輕松領(lǐng)先其他傳統(tǒng)汽車芯片制造商。

就算是高通，相比制程工藝相同的手機芯片，車規(guī)級芯片的推出時間也要晚上一兩年。其中驍龍888芯片更是早在3年前就推出了，而與之對應的車規(guī)級8295芯片至今還未正式量產(chǎn)裝車。

為什么車機芯片要明顯慢半拍呢？

總的來看，車規(guī)級芯片的制造比手機芯片的制造要難上很多。

車規(guī)級芯片在溫度、出錯率、使用時間、和穩(wěn)定性方面都有更高的要求。

首先，車機芯片面臨的環(huán)境溫度更為極端。汽車座艙在夏季溫度最高可達90℃，靠近發(fā)動機周圍的溫度甚至可達100℃以上，同時東北的冬天零下20-30℃是常態(tài)，所以車機芯片需要耐受長時間的極端溫度。

其次，我們開車時會遇到各種各樣的路況，座艙內(nèi)也可能會面臨發(fā)霉、粉塵、鹽堿自然環(huán)境以及有害氣體的侵蝕，再加之車輛經(jīng)常處于震動風擊、高速移動等變化中，所以車機芯片還需要有更強的穩(wěn)定性。

最后，一輛車的使用壽命一般為10-15年，那么車機芯片就需要更高的壽命，并且不能出現(xiàn)任何故障。手機芯片出錯了可以關(guān)機重啟或者修一修，但是車機芯片如果宕機了，那么可能會對人的生命安全造成嚴重威脅。

所以車機芯片并不是大家想的那樣，把手機芯片焊到車上就行了，真實情況遠沒有那么簡單。

相比于8155的7nm制程工藝，8295則是達到了5nm，同時在CPU（中央處理單元）、GPU（圖像處理單元）、NPU（神經(jīng)處理單元）等方面的性能都有大幅提升。

其NPU算力達到了30TOPS，相當于兩臺iPhone 13 Pro Max，同時8295可帶動的車內(nèi)大屏數(shù)量也從原來的4塊提升至11塊。

絕對領(lǐng)先的參數(shù)條件，自然讓車企們接踵而來。

據(jù)悉，首款搭載8295的量產(chǎn)車將是集度 ROBO-01。集度表示：“搭載高通8295，將實現(xiàn)全域離線語音交互、多路同說語音交互、3D智能駕駛地圖等?！?/p>

另外，據(jù)數(shù)碼博主Blood旌旗爆料，小米汽車也將確認采用8295。同時，多家行業(yè)頭部新勢力品牌也在覬覦這塊芯片，包括極氪的全新轎車、星途E0Y量產(chǎn)版車型、理想L系列等。

8295大有像8155一樣席卷車市的征兆，不過車企真的非8295不可嗎？

此前8155就被很多車型搭載，下至10萬的榮威RX5(參數(shù)|詢價)，上至50萬的蔚來ES8(參數(shù)|詢價)，不過據(jù)品駕網(wǎng)報道，大部分車企都是在“浪費”高通8155芯片，甚至連最基本的流暢度都還沒有做好。同時也有車主在車質(zhì)網(wǎng)上反饋，某些車型就算升級了8155后，依舊會出現(xiàn)車機系統(tǒng)卡頓的情況。

所以車企在不具備優(yōu)秀的軟件系統(tǒng)優(yōu)化能力時，采用8295其實沒有必要，甚至8155都沒必要，除非是少部分特別高端的車型。

問界品牌沒用高通8155，而是搭載華為麒麟990A，配合鴻蒙座艙，還是被公認為當前智能座艙的“天花板”。特斯拉也沒用高通，而是用的AMD，座艙也一樣智能。兩方都是在軟件優(yōu)化上做足了功夫的，即使沒用8155也依舊能做出了令人叫絕的智能座艙系統(tǒng)。

并且用戶對于芯片的感知能力并不強，絕大部分買車的人不會去關(guān)注車型用了什么芯片，只要車機好用就行。比如比亞迪就從未宣傳過它用什么車機芯片，只要系統(tǒng)好用，車型產(chǎn)品力好，它的銷量照樣很好。

對于消費者來說，當前階段新能源車最應該關(guān)注的還是三電系統(tǒng)，千萬不要被車機芯片過分干擾。車機很重要，但是也沒那么重要。

前面提到，車機芯片不應該成為我們買車時的必要考量因素，但是可以預見的是，在未來兩三年內(nèi)，8295將會代替8155成為多款新車發(fā)布會上的賣點。無論這些車是不是真的需要用到8295的高算力，反正有就是牛。

當車企陷入新一輪的芯片角逐時，他們賺到了吆喝，賠本的可能是消費者。

據(jù)Lantronix官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，8155的零售價格為2995美元，8295的零售價格為4900美元。雖然廠商大規(guī)模采購芯片的價格會比零售低，但是可以肯定的是，車企采用8295的成本會更高，特別是對于那些十幾萬的車來說，8295會占用相當一部分成本。

你說，這部分成本最終會不會轉(zhuǎn)嫁到我們頭上呢？

隨著汽車的發(fā)展，以往的三大件正在逐步變?yōu)樾聲r代的三電系統(tǒng)，車企手中的成本控制權(quán)也因此不斷流失。另外諸如冰箱、彩電、激光雷達等零部件也掌握在供應商手中。

現(xiàn)如今的車企更像是一個組裝廠，為了賣點和噱頭而瘋狂堆料，最終利潤大頭都被核心組件的供應商分走了，車企淪為“打工人”。

技術(shù)革新是芯片發(fā)展的必然結(jié)果，更強的性能可以為更高階的智能座艙體驗夯實“地基”。

不過除了少數(shù)主打高端的車型，8155/8295更像是車企叫賣的噱頭。

車企與其將自己變成高通的“經(jīng)銷商”，不如想想消費者到底需要的是什么，你們覺得呢？