5月中旬，哈弗梟龍MAX搭載全新Hi4技術(shù)上市，實(shí)現(xiàn)“四驅(qū)體驗(yàn)，兩驅(qū)價(jià)格、四驅(qū)性能，兩驅(qū)油耗”，掀起新能源汽車行業(yè)全民電四驅(qū)的浪潮。5月30日長(zhǎng)城汽車走進(jìn)廣州，百家廣州區(qū)域媒體齊聚一堂，見(jiàn)證了全新Hi4技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，并就全新Hi4的技術(shù)創(chuàng)新與用戶價(jià)值進(jìn)行了深度溝通交流。

【資料圖】

全維度的技術(shù)革新——全新Hi4開(kāi)啟全民電四驅(qū)時(shí)代

在此次溝通會(huì)上，通過(guò)開(kāi)場(chǎng)多組全新Hi4技術(shù)與場(chǎng)景視頻，讓與會(huì)媒體對(duì)全新Hi4技術(shù)實(shí)力有了更加直觀的了解。全新Hi4在場(chǎng)景覆蓋、購(gòu)車用車成本、性能實(shí)力等多維度，均比傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)表現(xiàn)更為突出。

全新Hi4能有比肩乃至超越傳統(tǒng)四驅(qū)王者的實(shí)力，不僅來(lái)源于其能夠打破時(shí)代的視野局限性，更在于全新Hi4真正通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新為用戶出行提供了更多性能價(jià)值優(yōu)勢(shì)。而背后的技術(shù)根本，是全新Hi4在底層構(gòu)型、控制邏輯、油電動(dòng)力協(xié)同、智能能量管理等方面實(shí)現(xiàn)了全維度革新。

過(guò)往串并聯(lián)構(gòu)型混動(dòng)雙電機(jī)只有兩驅(qū)，而全新Hi4打破了目前串并聯(lián)構(gòu)型混動(dòng)雙電機(jī)主要集中于前橋的傳統(tǒng)，采用三動(dòng)力源雙軸分布的混動(dòng)“新構(gòu)型”，讓前軸單電機(jī)在不同工況下，可以分別實(shí)現(xiàn)發(fā)電和驅(qū)動(dòng)兩種作用，在不增加造車成本和用戶購(gòu)車負(fù)擔(dān)的情況下，打造串并聯(lián)四驅(qū)電混架構(gòu)，拓寬了用戶出行場(chǎng)景。

而且全新Hi4還實(shí)現(xiàn)了iTVC 智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的新突破，通過(guò)毫秒級(jí)監(jiān)測(cè)頻次，快速對(duì)前后軸扭矩進(jìn)行分配及動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)智能前后軸0:100-100: 0扭矩分配，能夠完美應(yīng)對(duì)“低附著路面、爬坡、高速轉(zhuǎn)彎、脫困越障”等6大生活中常見(jiàn)但不易通過(guò)的場(chǎng)景，最大程度保證車輛行駛安全。

此外，機(jī)電耦合傳動(dòng)系統(tǒng)也創(chuàng)下新高度，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)近全速域的工況覆蓋，滿足用戶全場(chǎng)景的駕駛需求；全新Hi4還獨(dú)創(chuàng)智能能量管理系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn) “3擎9?！眲?dòng)力模式靈活切換。

顛覆性的用戶價(jià)值——全新Hi4“立”足底氣

相較于傳統(tǒng)混動(dòng)，全新Hi4通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，為用戶帶來(lái)的是在購(gòu)車價(jià)格、用車成本、駕駛體驗(yàn)等全方位的用戶利益最大化。

在經(jīng)濟(jì)性上，全新Hi4通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)三動(dòng)力源雙軸分布的混動(dòng)“新構(gòu)型”，相比現(xiàn)有三電機(jī)混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)具備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)“四驅(qū)的體驗(yàn)，兩驅(qū)的價(jià)格”。除了購(gòu)車價(jià)格的優(yōu)勢(shì)，全新Hi4還為用戶帶來(lái)用車過(guò)程中的成本優(yōu)勢(shì)。

全新Hi4采用熱效率高達(dá)41.5%的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)效率98%的前驅(qū)動(dòng)總成、電機(jī)效率96.5%的后驅(qū)動(dòng)總成等一系列的高效硬件配置，并通過(guò)智能能量管理系統(tǒng)與iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)相互搭配，可在不同場(chǎng)景工況下智能切換到更適合的工作模式，并進(jìn)行精細(xì)化動(dòng)力控制，達(dá)成整車系統(tǒng)能耗大幅降低，而且能量回收模式也進(jìn)一步細(xì)化，實(shí)現(xiàn)更低的油耗表現(xiàn)，也為用戶帶來(lái)更低的出行成本。搭載全新Hi4技術(shù)的哈弗梟龍MAX的能耗表現(xiàn)便超越預(yù)期，其WLTC綜合油耗僅為1.78L/100km，WLTC饋電油耗低至5.5L/100km。

此外，發(fā)動(dòng)機(jī)以及前后軸驅(qū)動(dòng)總成等動(dòng)傳系統(tǒng)的高效協(xié)同配合、動(dòng)力智能控制減少不當(dāng)操作引發(fā)的零部件損耗、全新Hi4產(chǎn)品制造中的質(zhì)量嚴(yán)格把控，都讓關(guān)鍵組件的壽命可大幅延長(zhǎng)，在另一個(gè)維度上為用戶降低用車成本。

在駕駛體驗(yàn)上，長(zhǎng)城汽車通過(guò)全新構(gòu)型、高性能動(dòng)力源組合，并結(jié)合iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，實(shí)時(shí)對(duì)前后軸扭矩進(jìn)行智能分配和動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，全面保障動(dòng)力性能、安全穩(wěn)定性、平順舒適性以及道路通過(guò)性，實(shí)現(xiàn)全速域的超強(qiáng)加速能力，雪面坡道起步、爬坡能力更強(qiáng)，低附路面不打滑不失控，高速過(guò)彎高極限、駕駛更自信，連續(xù)過(guò)彎循跡性好、駕駛更輕松，陷車場(chǎng)景脫困更強(qiáng)等六大場(chǎng)景駕馭優(yōu)勢(shì)，讓用戶從直路到彎路、從高附到低附、從鋪裝到非鋪裝路面，到哪都能開(kāi)。

在新能源混動(dòng)市場(chǎng)中，長(zhǎng)城汽車全新Hi4以科技創(chuàng)新突破傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)的上限，開(kāi)辟出雙電機(jī)四驅(qū)電混新賽道，為用戶提供“四驅(qū)體驗(yàn)，兩驅(qū)價(jià)格、四驅(qū)性能，兩驅(qū)能耗”的高價(jià)值產(chǎn)品體驗(yàn)，驅(qū)動(dòng)中國(guó)混動(dòng)行業(yè)升級(jí)換代。