BY【映璇汽車工作室】 工科女的車庫

(資料圖片僅供參考)

昨天（5月25日）相信很多網(wǎng)友都很懵逼，在比亞迪宋Pro DM(參數(shù)|詢價(jià))-i冠軍版上市的時(shí)候，長(zhǎng)城曝光了對(duì)比亞迪的實(shí)名舉報(bào)材料，舉報(bào)日期是2023年4月11日，內(nèi)容如下：

比亞迪官方也對(duì)此做出了回復(fù)：

一時(shí)間熱鬧非凡。其實(shí)，關(guān)于環(huán)保要求，國(guó)家并沒有規(guī)定你用什么方式去達(dá)到，就像發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，來不及換代的發(fā)動(dòng)機(jī)使用了顆粒捕捉器，升級(jí)換代的新發(fā)動(dòng)機(jī)根本不需要。就像是實(shí)現(xiàn)四驅(qū)不是必須三電機(jī)，長(zhǎng)城的Hi.4就是例子，實(shí)現(xiàn)800V充電也不是必須要有獨(dú)立的升壓模塊，比亞迪的驅(qū)動(dòng)復(fù)用技術(shù)就可以實(shí)現(xiàn)，兩者都是另劈捷徑低成本實(shí)現(xiàn)的。如果有人告述我比亞迪用其他方式解決了環(huán)保問題，我絕對(duì)相信。

今天我們不去糾纏事件的結(jié)果，我們從一個(gè)另類角度給大家分享一下對(duì)這個(gè)事情的看法。

前幾天我們跟粉絲們分享過一下對(duì)比亞迪宋(參數(shù)|詢價(jià))PRO DM-i冠軍版起步價(jià)格預(yù)測(cè)的文章，文章中我們預(yù)測(cè)的價(jià)格區(qū)間為11.98~12.98萬元，唉，打臉了，今天宋PRO DM-i滾軍版價(jià)格公布了，起步價(jià)13.58萬元起。是不是很意外啊，我也是！不過隨著舉報(bào)事件的出現(xiàn)，我對(duì)這個(gè)價(jià)格就在意料之中了。

我們簡(jiǎn)單回顧一下新能源汽車行業(yè)的發(fā)展歷程和市場(chǎng)表現(xiàn)，我國(guó)為了促進(jìn)新能源行業(yè)的發(fā)展，投入巨資對(duì)新能源行業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼，經(jīng)過了這么多年的發(fā)展，才擁有了這個(gè)行業(yè)的國(guó)際話語權(quán)。這個(gè)過程中，有的企業(yè)在埋頭研發(fā)，積極轉(zhuǎn)型，而有的企業(yè)卻在特斯拉手中買指標(biāo)加大燃油車產(chǎn)量，有的企業(yè)打著新能源的幌子騙補(bǔ)……形形色色，層出不窮……

不過隨著新能源補(bǔ)貼的逐步退出，真正研發(fā)的企業(yè)正展露崢嶸，像電池行業(yè)的寧德時(shí)代、比亞迪刀片電池，插混技術(shù)更是脫穎而出，出現(xiàn)了比亞迪DM-i、長(zhǎng)城的檸檬2擋DHT及Hi.4、以及吉利和奇瑞的3擋DHT等先進(jìn)的技術(shù)平臺(tái)，包括長(zhǎng)安的IDD也在奮起直追，讓我們的國(guó)內(nèi)企業(yè)真正在新能源汽車行業(yè)擁有了國(guó)際話語權(quán)。這本來是非常值得驕傲的事情，甚至在汽車誕生的本土歐洲都戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，大呼狼來了，也要扶持他們的本土企業(yè)的發(fā)展?？梢娢覀冞@些年取得的成就是多么巨大！

但是問題來了，咱們國(guó)內(nèi)這幾哥們發(fā)展的時(shí)候并不是同步的，特別是插混行業(yè)，當(dāng)時(shí)幾乎沒有幾家企業(yè)看好，在研發(fā)投入方面有巨大差異，當(dāng)時(shí)只有比亞迪堅(jiān)定不移的往前走，在當(dāng)時(shí)走的并不容易，比亞迪當(dāng)時(shí)的DM技術(shù)也沒有亮眼的表現(xiàn)，也曾陷入過困境，據(jù)說當(dāng)時(shí)比亞迪都準(zhǔn)備裁員了，困難可見一斑。不過機(jī)會(huì)老天爺都會(huì)給有準(zhǔn)備的人，隨著DM-i技術(shù)的推出，市場(chǎng)表現(xiàn)大家都看到了，甚至比亞迪自己都沒有想到會(huì)火爆到這種程度，產(chǎn)能跟不上，對(duì)比亞迪投訴最多的是提不到車。

看到這種狀況，沒有趕上的哥們肯定急啊，紛紛在插混領(lǐng)域發(fā)力也推出了各自的DHT插混產(chǎn)品，其實(shí)這些技術(shù)都各有特色，非常不錯(cuò)，尤其是長(zhǎng)城的DHT插混技術(shù)，可以說非常優(yōu)秀，最近推出的Hi.4技術(shù)更是實(shí)現(xiàn)了超越?？墒侵笆状頓HT的魏牌的市場(chǎng)表現(xiàn)不如意，筆者認(rèn)為有兩個(gè)原因，一個(gè)是失去了先機(jī)，等你的產(chǎn)品出來的時(shí)候，DM-i已經(jīng)掌握了混動(dòng)市場(chǎng)用戶的絕對(duì)話語權(quán)，二是當(dāng)時(shí)長(zhǎng)城沒有把最新的混動(dòng)技術(shù)首搭到它最出銷量的明星車型H6上，而是搭載到了魏總的情結(jié)里面，結(jié)果適得其反，咖啡沒有賣出去，2擋DHT也因此不為公眾所知，H6的忠實(shí)用戶還跑了，等搭載到H6上面的時(shí)候，H6已經(jīng)失去了價(jià)格話語權(quán)，只要比人家哪怕貴1000元，都少有人買單了。等等因素就造成了自主車企包括造車新勢(shì)力們的銷量總和都趕不上比亞迪。

那么，在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，出現(xiàn)這次事件，會(huì)有哪些更深層次的原因呢？我認(rèn)為：

第一，動(dòng)搖了龐大民生資本的利益，注意，我們都知道這些車企都是上市公司，他們的股東構(gòu)成有的是國(guó)資，比如像廣汽、奇瑞、長(zhǎng)安……等，他們改制的時(shí)候最大的股東就是國(guó)資委，像長(zhǎng)城、比亞迪、吉利……等，這些公司市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼的時(shí)候，都有龐大的資本入駐，甚至是關(guān)系到我們每個(gè)人今后領(lǐng)養(yǎng)老金的社?；稹，F(xiàn)在比亞迪要賣一年350萬輛，冠軍版更是大打價(jià)格牌，讓哥幾個(gè)感到了一股要被拍死的感覺，在新能源車市場(chǎng)，目前是知名度干不過你，成本干不過你，一部分核心三電技術(shù)同樣干不過你，你還要打價(jià)格戰(zhàn)，你這哪是打死合資啊，分明是要連兄弟一起打死?。‖F(xiàn)在城市SUV被你槍了，現(xiàn)在還要推出F系列，還讓人活嗎？我才剛剛搞一個(gè)Hi.4可以在四驅(qū)上占一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，你不能用價(jià)格戰(zhàn)的方式讓我還沒有發(fā)揮就歇菜吧，我都這樣了，其他兄弟更慘。沒有了我們這些哥們，寧德時(shí)代的電池賣給誰？就是我們?cè)敢馕覀兒竺娴睦洗螅ㄙY本）也不干呀。怎么辦呢？得有人出面啊，得給哥幾個(gè)留點(diǎn)發(fā)展的空間和時(shí)間。

于是就讓長(zhǎng)城當(dāng)個(gè)壞人，你來給兄弟們當(dāng)背鍋俠，你投訴吧，我們其他的兄弟給你站臺(tái)。這樣的話才能通過這個(gè)事情來協(xié)調(diào)，換點(diǎn)時(shí)空。結(jié)果呢？從比亞迪的宋PRO DM-i冠軍版起售價(jià)來看，確實(shí)是妥協(xié)讓步了，但是，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到哥幾個(gè)的預(yù)期，為什么我這么說呢？大家研究一下宋PRO DM-i和梟龍的價(jià)格和配置就明白了，這是什么？你是沒有一板子拍死我，你溫水煮青蛙，慢慢拍死我，你說我能干嗎，我的老大能干嗎？所以升級(jí)了！

第二，一家獨(dú)大，在新能源戰(zhàn)略方面也不愿意看到這個(gè)局面，大家想想吧，如果我們的手機(jī)只有一個(gè)運(yùn)營(yíng)商，會(huì)是什么情況？包括電力等國(guó)家的戰(zhàn)略行業(yè)，都要分成2個(gè)公司。我們總不能花費(fèi)了巨資補(bǔ)貼新能源，結(jié)果其它的全死了，就留一個(gè)比亞迪，怎么實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，連選手都沒有！沒有競(jìng)爭(zhēng)怎么從法律層面去保護(hù)消費(fèi)者利益呢？

所以，至少要有3家以上活的比較好，不能一家獨(dú)大！就像通用、福特、克萊斯勒，你覺得他們不想重組合并嗎？不是，法律上不允許，發(fā)現(xiàn)你有壟斷的時(shí)候還會(huì)強(qiáng)制拆分。事件升級(jí)是噱頭，達(dá)成妥協(xié)是目的。你去國(guó)外怎么弄都支持，我們自己人你必須要留給同行空間和時(shí)間，和國(guó)家當(dāng)時(shí)補(bǔ)貼新能源行業(yè)、在改革開放中逐步放開市場(chǎng)是一個(gè)道理。

相信大家對(duì)美國(guó)和歐美當(dāng)年制裁華為、對(duì)我們進(jìn)行芯片封鎖還記憶猶新，如果一個(gè)行業(yè)只有一個(gè)企業(yè)，面對(duì)這種危機(jī)的時(shí)候會(huì)極其困難，沒有絲毫回旋的余地，相反，咱們兄弟抱團(tuán)，各自發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，在面對(duì)這種危機(jī)的時(shí)候就會(huì)游刃有余。

所以最終這個(gè)事件在達(dá)成共識(shí)后多半會(huì)不了了之。這幾天有小道消息說今后產(chǎn)銷300萬臺(tái)以下的企業(yè)都將淘汰，也不知道是不是真的，所以大家奮起直追吧，追的路上共勉之，領(lǐng)先的大哥也稍微等等后面的！

以上觀點(diǎn)是小編單方面的推理，大家都不要當(dāng)真，也不要噴，就當(dāng)是娛樂一下，也趁點(diǎn)流量。衷心的期望咱們的國(guó)產(chǎn)品牌越來越好，舉國(guó)富強(qiáng)。要是那一天我可以用上搭載Hi.4的比亞迪SUV，或者搭載驅(qū)動(dòng)復(fù)用技術(shù)的歐拉，共同促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，讓消費(fèi)者用上低成本、高品質(zhì)的汽車產(chǎn)品，豈不快哉！

同時(shí)，作為自主SUV鼻祖和銷量大王，長(zhǎng)城這么做，背后的策略是想借助H i4技術(shù)踩在比亞迪的肩上，強(qiáng)勢(shì)回歸混動(dòng)主流賽道。相信后面長(zhǎng)城還有持續(xù)的動(dòng)作。這第一波的點(diǎn)暴輿論，相當(dāng)于免費(fèi)開了一場(chǎng)全網(wǎng)都參與的高調(diào)發(fā)布會(huì)。我們不妨給這個(gè)發(fā)布會(huì)取個(gè)主題slogan：我又回來了！