據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年全球汽車銷量為8102萬輛（以LMC為準(zhǔn)），下降0.6%，但8個(gè)主要市場的銷量合計(jì)增長1.2%。中國、印度、墨西哥、東盟等新興市場出現(xiàn)復(fù)蘇，但歐洲及美國、俄羅斯、巴西市場有所減少。

從市場來看，除俄羅斯以外的大部分新興市場恢復(fù)到疫情之前的水平，但發(fā)達(dá)市場受通貨膨脹和高利率的影響，出現(xiàn)了縮小市場的傾向。中國（+9.7%）、印度（+23.0%）、墨西哥（+7.1%）、東盟（+26.8%）等國雖然有所增加，但美國（-8.1%）、歐洲（-4.1%）、俄羅斯（-58.8%）、巴西（-0.8%）等國有所減少。

美國市場因供應(yīng)鏈問題，通貨膨脹加劇等原因，車輛價(jià)格上漲，而由于利率急劇上調(diào)，消費(fèi)者購買力減弱，銷量下降了8.1%。

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受俄烏戰(zhàn)爭導(dǎo)致供應(yīng)鏈?zhǔn)茏韬湍茉磧r(jià)格暴漲導(dǎo)致消費(fèi)心理放緩的影響，歐洲市場同比減少4.1%。

中國市場在2022年6月以后實(shí)施的刺激消費(fèi)和疫情的緩解導(dǎo)致需求急劇恢復(fù)，增長9.7%。在人口最多的印度市場，在疫情穩(wěn)定和供應(yīng)鏈穩(wěn)定的幫助下，需求強(qiáng)勁反彈，創(chuàng)下歷史新高，同比增長23%，超過日本，成長為世界第三大內(nèi)需市場。

半導(dǎo)體供應(yīng)困難緩解后，墨西哥市場從5月開始連續(xù)8個(gè)月呈上升趨勢，增長7.1%，而巴西受高利率影響購買力減弱，僅同比下降0.8%。俄羅斯市場因戰(zhàn)爭、全球廠商撤離業(yè)務(wù)等原因減少一半，同比減少58.8%。

海外8個(gè)主要市場的廠商國籍增減率中，中國品牌（24.3%↑）大幅增長，美系品牌同比增長（0.6%↑），但除此之外，歐系（5.5%↓）、日系（5.9%↓）、韓系（4.4%↓）等均同比下降。

中國品牌以內(nèi)需市場為中心，得益于比亞迪等電動(dòng)汽車企業(yè)等本地品牌的增長，增長率達(dá)到24.3%，首次超過了美系（18.3%）的占有率。

美系在內(nèi)需市場低迷的美國和歐洲分別減少0.7%和0.3%，但在墨西哥和東盟地區(qū)依然保持不錯(cuò)的水平，整體銷售與上年持平（0.6%↑），市場占有率為18.3%，同比下降0.1%。

歐系銷售比重較高的歐洲市場受俄烏沖突影響較大，同比減少5.5%，占有率也下降1.8%。

韓系在大部分市場表現(xiàn)良好，同比增長，但由于中國和俄羅斯市場風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)，銷量同比下降4.4%，市場占有率也小幅縮小0.4個(gè)百分點(diǎn)，從7.7%降至7.3%。各市場份額變化（“21年→”22年）從國家來看，美國為10.0→10.7%，歐洲為8.7→9.4%，巴西為9.6→9.7%，印度為22.3→21.3%，東盟為3.6→4.6%，中國為2.4→1.6%，俄羅斯為22.7→17.8%，中國和俄羅斯市場持續(xù)低迷。

日系在美國市場也因半導(dǎo)體等供應(yīng)受阻、電動(dòng)化應(yīng)對延遲等原因表現(xiàn)不佳，整體減少5.9%，市場占有率也減少1.9個(gè)百分點(diǎn)，僅為25.3%。日資企業(yè)的市場占有率變化（“21年→”22年）整體從27.2%減少到25.8%，美國38.8→34.7%，歐洲11.1→11.6%，中國21.3→18.6%，印度52.6→49.2%，東盟73.0→68.7%，整體表現(xiàn)不佳。

盡管全球汽車市場出現(xiàn)停滯或下跌的基本情況，但電動(dòng)汽車市場仍呈現(xiàn)快速增長趨勢。八大主要市場2022年電動(dòng)汽車市場同比增長43.4%，美國、歐洲、中國3個(gè)市場占比99.1%，占比大部分。

在各市場內(nèi)，電動(dòng)汽車所占比重最高的是歐洲，占46.3%。其次是中國，在新能源汽車補(bǔ)貼等強(qiáng)有力的政府扶持政策的帶動(dòng)下，增至31.2%，美國增至12.3%。

其他國家的電動(dòng)汽車銷售比例不到2%，但從增長率來看，東盟增長率為81%，巴西為45.7%，印度為30.4%，預(yù)計(jì)今后將呈現(xiàn)迅猛增長趨勢。

美國、歐洲等發(fā)達(dá)市場一方面加強(qiáng)了應(yīng)對氣候變化的內(nèi)燃機(jī)車限制，另一方面加強(qiáng)了為培育本國產(chǎn)業(yè)和穩(wěn)定供應(yīng)鏈的立法推進(jìn)，新興國家也為應(yīng)對產(chǎn)業(yè)模式變化，積極開展吸引和擴(kuò)大本國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)投資和普及的政策。

例如，美國加利福尼亞州大氣資源局（CARB）自2026年以后推進(jìn)對新車輛實(shí)施進(jìn)一步強(qiáng)化的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)（LEV4）。計(jì)劃在2035年以后禁止銷售新汽油車的同時(shí)，進(jìn)一步加強(qiáng)尾氣限制。

歐盟委員會(huì)決定從2025年7月開始實(shí)施比現(xiàn)行汽車尾氣排放歐6標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)，轎車和商用車等將從2027年7月開始實(shí)施。此外，還公布了應(yīng)對美國IRA法的CRMA（核心原材料法）草案。

歐7排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)超越了過去只對內(nèi)燃機(jī)汽車的尾氣排放的限制，還包括剎車磨損、粉塵釋放、電池耐久性限制。

2022年，中國為彌補(bǔ)疫情封鎖給汽車企業(yè)帶來的損失，通過引導(dǎo)消費(fèi)搞活經(jīng)濟(jì)，實(shí)施了各種支援政策，將支援對象擴(kuò)大到內(nèi)燃機(jī)車，推出購置稅減半政策。東盟主要國家也在積極實(shí)施招商引資和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的生產(chǎn)者和消費(fèi)者獎(jiǎng)勵(lì)。

此外，泰國通過生產(chǎn)投資優(yōu)惠政策（免除法人稅）引導(dǎo)電動(dòng)汽車在本國生產(chǎn)，同時(shí)推進(jìn)以當(dāng)?shù)厣a(chǎn)為條件的物品稅免除、購買補(bǔ)貼等消費(fèi)者獎(jiǎng)勵(lì)。

印度尼西亞也將為特斯拉等電動(dòng)汽車公司的招商引資提供獎(jiǎng)勵(lì)。

馬來西亞對電動(dòng)汽車進(jìn)口時(shí)的進(jìn)口及消費(fèi)稅全額免除，CKD組裝生產(chǎn)的電動(dòng)汽車到2025年為止對進(jìn)口稅及消費(fèi)稅、服務(wù)稅免除等購買者實(shí)行稅額扣除。

全球汽車市場的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度急劇加快，中國新能源汽車品牌迅速發(fā)展，中國汽車的占有率接近20%，同時(shí)各國政府在加強(qiáng)環(huán)境限制的同時(shí)，也紛紛出臺(tái)本國產(chǎn)業(yè)扶持政策。