特斯拉正在加快全球生產(chǎn)的速度，目前在全球已經(jīng)擁有6家工廠，包括美國有加州Fremont超級(jí)工廠、得州奧斯汀超級(jí)工廠,中國上海超級(jí)工廠、德國柏林工廠、內(nèi)華達(dá)超級(jí)工廠(GigaNevadaorGigafactory1)、紐約工廠(Gigafactory2)。

(資料圖)

工廠越多，產(chǎn)能越大，需要的零部件就越多。因此目前特斯拉已經(jīng)開啟了更大范圍的電池采購。從過去單一的使用松下電池，到使用韓國LG能源解決方案的電池，如今連中國寧德時(shí)代，與比亞迪，都成為了特斯拉的電池供應(yīng)商。

今年德國柏林Giga工廠生產(chǎn)的特斯拉，安裝了來自中國比亞迪提供的電池電芯，由于特斯拉與比亞迪既是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，又是合作伙伴，因此備受關(guān)注。

特斯拉搭載比亞迪電池的可能性從去年開始不斷被提出。當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)該電池將在上海Giga工廠使用，但中國當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道稱：“比亞迪刀片式電池實(shí)際提供給柏林Giga工廠?！?/p>

中國電動(dòng)汽車和電池企業(yè)比亞迪2020年首次推出安全性卓越的刀片電池。刀片式電池并非三元鋰電池，而是磷酸鐵鋰電池，因此在安全性和價(jià)格方面更具優(yōu)勢(shì)。

顧名思義，刀片式電池是通過像刀片一樣插入多個(gè)薄長(zhǎng)電池芯的方式組裝而成的。比現(xiàn)有電動(dòng)汽車電池要扁。采用不經(jīng)過電池單元模塊化，而是直接制作Cell to Pack（CTP）方式設(shè)計(jì)，因此在相同的體積內(nèi)可以安裝更多的電池。

特別是充電速度比搭載現(xiàn)有CATL電池單元的車型快得多。15分鐘內(nèi)可充60%，30分鐘內(nèi)最多可充80%。另外，預(yù)計(jì)在寒冷的天氣下，電池性能將比現(xiàn)有電池保持正常。

從充電曲線對(duì)比圖中能夠直觀看到，相比寧德時(shí)代，比亞迪的刀片電池充電時(shí)維持在峰值充電功率的時(shí)間更長(zhǎng)。此外，比亞迪電池的峰值充電功率，數(shù)值上也要比寧德時(shí)代的大。

在25%-30%的電量區(qū)間內(nèi)，比亞迪電池的充電功率相對(duì)比較穩(wěn)定，維持在170kW左右，而寧德時(shí)代電池此時(shí)的充電功率已經(jīng)降到了150kW以下。

比亞迪電池的充電功率在電量充至50%時(shí)，才明顯開始下降。當(dāng)電量充到70%時(shí)，比亞迪的充電功率仍舊維持在100kW附近，而寧德時(shí)代此時(shí)的充電功率已經(jīng)降到了75kW左右。

其他汽車制造商也對(duì)比亞迪刀片式電池感興趣。據(jù)悉，豐田bZ電動(dòng)轎車和特斯拉Model 2也將搭載比亞迪刀片電池。

另外，據(jù)韓國汽車研究院透露，特斯拉去年銷量為131.3887萬輛，位居全球電動(dòng)汽車銷量榜首。排名第二的比亞迪為92.5782萬輛，同比激增175.9%，正在追趕特斯拉。作為全球唯一100%自主實(shí)現(xiàn)電池自產(chǎn)自銷的電動(dòng)汽車公司，比亞迪的影響力將進(jìn)一步擴(kuò)大。