說到寶馬X1(參數(shù)|詢價)，相信許多人都會非常了解，早先的寶馬X1的設(shè)計便已經(jīng)非常運動化了，對于年輕人來說，當時它可是年輕人的“Dream Car”。

隨著時代的變化，寶馬X1也在不停地發(fā)生改變，如今的它還是不僅外觀有了明顯的變化，同時內(nèi)飾、配置以及動力方面都發(fā)生了改變。

(資料圖片)

該車已經(jīng)于4月份正式上市，指導(dǎo)價為28.89-34.99萬，與上一代車型相比，價格略有上漲。接下來，就讓我們一起來看一下新車的具體變化都有哪些。

寶馬在設(shè)計方面，一直秉承著保守的原則，除了旗下的新能源車之外，大部分車型在換代后，其外觀基本上是在上一代車型的基礎(chǔ)上進行精修而來。所以在視覺效果方面總會有一種非常熟悉的感覺，寶馬X1同樣如此。

新車前臉依舊采用了大家熟悉的家族式雙腎格柵設(shè)計，不過格柵造型較以前增添了棱角感，同時尺寸也略有增大。兩邊的大燈組造型還是比較熟悉，但內(nèi)部的LED日行燈從底部移動到了頂部，辨識效果未變。

喜歡寶馬X1的年輕人，總是會被它的車身造型所吸引。車頂?shù)木€條比較平直，但車窗底部卻采用了后揚式造型，所以讓車身看起來有一種俯沖化視覺效果。

輪轂也采用了比較運動化的雙色設(shè)計，為車身增添了一些運動感。需要指出的是，新一代車型取消了鏤空式門把手設(shè)計，換裝了半隱藏式門把手，優(yōu)點是降低了風阻系數(shù)，而且半隱藏式為機械開啟方式，相對會方便一些。缺點是開啟的便利性不及鏤空式設(shè)計。

再來看一下車尾這邊，整體造型同樣保持了原有的風格，不過尾燈方面進行了重新設(shè)計。新車尾燈組為L型，燈帶簡潔，辨識度尚可。另外，車身下方還配備有擴散器，為車尾提供了不錯的運動氛圍。

再來到車內(nèi)看一下，新車內(nèi)飾變化相比外觀更為明顯。全新寶馬X1不再使用獨立屏設(shè)計，將液晶儀表盤和中控屏連接在一起，形成連體式布局。而這種設(shè)計是早期奔馳留下的風格，如今的配置又重新回歸了獨立屏風格，而寶馬卻把它“撿了起來”，科技感相比寶馬早期的風格有了明顯的提升。

另外，中控區(qū)還取消了大量的實體按鍵，所留下的按鍵非常少。同時寶馬標志性的“雞腿”擋把消失，取而代之的是尺寸更小的撥片式電子換擋機構(gòu)。

值得一提的是，新車將扶手區(qū)劃分為兩層，上方為扶手箱和操作區(qū)，而杯架及儲物格放置在了下層，這種層次化的布局擺脫了杯架有水杯時會阻礙操作的問題。

尺寸方面，新車尺寸相比上一代車型有所增大，長寬高分別為4616/1845/1641mm，軸距為2802mm，所有數(shù)據(jù)均有所提升，空間方面也進一步擴大。

動力方面是該車的問題點之一，該車入門級車型依舊搭載了1.5T三缸發(fā)動機，最大功率為115kW最大扭矩為230N·m。不過大部分車型將入門級車型作為拉低售價級別使用，主要售價車型均集中在了中高配區(qū)間，所以其它車型都搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為150kW，最大扭矩為300N·m。

爭議點來了，早在19款車型時，該車還提供有6AT和8AT變速箱可選。改款后便只留下了8AT，其它車型均更換成7擋雙離合變速箱，且只有頂配車型才配備。而如今連頂配車型也被降配為7擋雙離合了，此舉勸退了部分有購買意向的消費者。

來看一下駕駛感受。2.0T版本的車型在扭矩輸出方面統(tǒng)一為1450rpm進入爆發(fā)空間，一直維持到4500rpm。

而寶馬的發(fā)動機爆發(fā)點主要集中在了中后段，雖然低扭來得比較早，但實際加速時，中后段的動力輸出反而會給人一種強于前段的錯覺。實際上，該發(fā)動機在起步和低擋加速也同樣有著較為不錯的動能輸出。

從G20的寶馬3系(參數(shù)|詢價)來看，寶馬已經(jīng)向市場“妥協(xié)”了，其舒適性明顯提升，而運動方面有所下降。在全新寶馬X1這邊也同樣如此。

新車懸架的調(diào)校明顯偏向于舒適，對振動的吸收有所加強，通過不平整的路面時，車內(nèi)的振動感少了很多。但懸架的支撐性略顯“軟化”，過彎時側(cè)傾感會稍有突出一些，對于懸架的變化還是見仁見智。

總體來講，新車的變化還是比較明顯的，除了外觀保持了一些寶馬原有的風格外，內(nèi)飾、空間及動力都存在有不同程度的改變。

這種改變也讓我們看到了寶馬刷新了對市場的認知，那么，你認為新款寶馬X1還值得入手嗎？歡迎大家在評論區(qū)中發(fā)表一下自己的看法。