比亞迪的秦、唐、漢EV(參數(shù)|詢價)+DM-i冠軍版的配置和價格陸續(xù)發(fā)布出來后,我終于明白了“冠軍”二字的含義——比亞迪想要在這三款車所在的細(xì)分市場上沖擊銷量冠軍的鐵王座。
(資料圖)
三款車一脈相承,均采取了增配降價的策略,除了把老車主們扎成了一堆刺猬之外,還以“油電同價,顛覆燃油”的市場策略瞬間在燃油車市場掀起了一片血雨腥風(fēng)。
同樣采取增配降價的策略的還有上汽集團(tuán)。
最近把上汽集團(tuán)旗下合資品牌和自主品牌的新車發(fā)布會挑著看了看,包括智己LS7、飛凡F7、別克E5,發(fā)現(xiàn)了一個鮮明的特點:大廠真是有錢,通過頂級國際巨頭的零部件把配置和拉滿,高端屬性盡顯。
但從定價來看,人家似乎不圖掙錢,只求交個朋友。
配置和價格之間的巨大落差,讓我有了一個不成熟的推斷:這些巨頭們不拿錢把幾個新勢力玩家逐出汽車市場,家底殷實無比的他們是不會罷休停戰(zhàn)的。
產(chǎn)品力出色又怎樣,品牌營銷做得好又如何,都抵不過巨頭們的砸錢手段。畢竟,您再欣賞他們的價值觀,也敵不過鼓囊囊的荷包帶給你的溫暖。心心念念的大道理、環(huán)保、悅己主義都要讓位給錢包里的實力。
于是,壓力來到了新勢力車企一邊。除了已經(jīng)盈利的理想汽車,其他造車新勢力可以挺過今年這道難關(guān)嗎?
應(yīng)該沒問題!不用擔(dān)心今年的價格戰(zhàn)會讓頭部新勢力活不下去。
因為,和去年缺芯貴電的情況相比,今年的物料降本、技術(shù)降本分?jǐn)偭撕芏喑杀緣毫Α?/p>
首先在電池及原材料這一端,得益于過去兩年以寧德時代、中創(chuàng)新航、蜂巢能源為代表的電池廠商瘋狂擴(kuò)充產(chǎn)能,在汽車整體需求不足、供需失衡的背景下帶來了電池和原材料價格的雪崩。
碳酸鋰的價格一度下探到了18萬元每噸,當(dāng)然,為了電池梯次利用和回收業(yè)務(wù)的發(fā)展,為了讓鋰礦資源能夠形成可持續(xù)發(fā)展的閉環(huán),最近的電池原材料又慢慢回到了相對合理的區(qū)間。
但是,總體來看,比起去年讓人目瞪口呆的定價,電動車企確實緩解了不少壓力。
其次,雖然車規(guī)芯片的產(chǎn)能相對來說還有些緊張,但是,2021-2022年間瘋狂的芯片炒作已經(jīng)慢慢地消失不見了。
不僅如此,隨著國產(chǎn)芯片的崛起,為了趕在國產(chǎn)芯片成長壯大之前扼殺他們的生存空間,國際芯片巨頭居然主動打起了價格戰(zhàn)。比如最近,毛利率高達(dá)70%的模擬芯片巨頭德州儀器就盯上了國內(nèi)以納芯微為代表的模擬芯片供應(yīng)商。
過去兩年,芯片給電動車企帶來的成本壓力可能超出了大家的想象,芯片價格的猛漲甚至比電池漲價更觸目驚心。
由于國產(chǎn)芯片入局較晚,晶圓廠的建設(shè)又需要很長的時間,再加上車規(guī)級芯片的認(rèn)證時間太過漫長,疊加疫情、地緣博弈等帶來的供應(yīng)中斷,在芯片用量巨大的電動汽車接連兩年爆發(fā)式增長的大背景下,汽車芯片的炒作十分貪婪,按一些車企掌門人的話來說:“這些二道販子賺了不該賺的錢?!?/p>
現(xiàn)在好多了,因為國產(chǎn)芯片崛起了!TI肯放下身段打價格戰(zhàn),就說明國產(chǎn)芯片的產(chǎn)品性能已經(jīng)跟這些巨頭差的不遠(yuǎn)。但國產(chǎn)芯片的價格可能不到他們的一半。
何小鵬曾經(jīng)透露過,現(xiàn)在一輛智能電動車大概會用到2000顆芯片,假設(shè)有一半的芯片價格減半,帶來的成本下降會非??捎^。
除了物料降本,舍得砸錢研發(fā)的新勢力還有技術(shù)降本這個手段。
就拿華為ADS 1.0和2.0舉例好了。在高階輔助駕駛傳感器系統(tǒng)方面,相較于阿維塔11(參數(shù)|詢價)上ADS 1.0冗雜的傳感器系統(tǒng),ADS 2.0做了大幅度的簡化。
根據(jù)官方數(shù)據(jù),阿維塔11全系標(biāo)配34顆智駕傳感器,包括3顆半固態(tài)激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、13顆高清攝像頭。采用的計算平臺是400TOPS算力的MDC 810。
而ADS 2.0只需要一顆激光雷達(dá)、3個毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、11個攝像頭,算下來,省了兩顆激光雷達(dá)、3顆毫米波雷達(dá)、2顆攝像頭!
經(jīng)過深度軟硬件融合和算法的優(yōu)化,計算平臺也換成了成本更低的200TOPS算力的MDC610。
簡單算一下,大概能省掉2萬塊錢吧!所以,不用擔(dān)心新勢力過不了當(dāng)下這一關(guān)!