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最近，豐田首席科學家、豐田研究院首席執(zhí)行官Gill Pratt表示：過快過渡到電動車可能會導致一些車主繼續(xù)使用老舊燃油車，呼吁給混合動力車更長的時間。

同時他還解釋稱，雖然對純電車的補貼或者對其他能源路線車型的限制，會促使一部分人選擇電動車，但是對于部分車主來說，可能會產(chǎn)生相反的排放效果。意思是說，對于那些缺乏充電條件的用戶來說，如果沒有新款燃油車可選，他們就可能繼續(xù)使用那些舊排放標準的燃油車。

這個觀點放在除中國以外的市場來看，其實是正確的。因為美國、日本、歐洲等地區(qū)的充電設施基礎建設并不完善，充電體驗較差，再加上目前歐美、日本市場并不像我們中國市場，有很多插電混動車型可以選擇，能買到的基本都是燃油車或者是純電車型。所以如果在歐美、或日本過于激進地推進電動車普及，確實會產(chǎn)生一些反效果。

反觀中國市場，我們不僅有很多純電車型可供選擇，同時也有很多混合動力車型，以及插電混動車型在售。例如比亞迪的DM-i系列，以及昨晚（5月22日）剛剛上市的日產(chǎn)奇駿(參數(shù)|詢價)e-POWER，都已經(jīng)實現(xiàn)了油電同價。

再看國內(nèi)4月的汽車零售數(shù)據(jù)，其中新能源車銷量52.7萬輛，同比增長85.6%，4月新能源車國內(nèi)零售滲透率32.3%，較去年滲透率提升6.6個百分點。這些數(shù)據(jù)都證明了，國內(nèi)消費者對新能源車的接受程度在逐漸提升。

編輯說：從另一個角度來看，很重大技術路線的選擇或者升級迭代，并不完全由工程師或者企業(yè)本身的意志進行主導，政府戰(zhàn)略層面的長遠考慮和引導才是最關鍵的因素。

放眼全球，如奔馳、寶馬、大眾、通用等傳統(tǒng)車企都在積極地向純電方向進行轉(zhuǎn)型，純電路線已經(jīng)是汽車行業(yè)公認的前進路線，燃油車肯定是會逐漸被淘汰，混合動力車型也只是燃油車到新能源車時代的中間過渡產(chǎn)物。所以，繼續(xù)大力研發(fā)更好的燃油車或者混動車型這種想法，放現(xiàn)在來看已經(jīng)是不合適的。

我覺得這位豐田首席科學家有空可以到中國看看，我們不僅大力發(fā)展純電動車，而且也給混合動力汽車充足的發(fā)展空間，兩者并不沖突。最后問個問題，你會買純電動車，混合動力汽車，還是純種燃油車呢？在評論區(qū)告訴我吧。