2023年中國汽車市場的價(jià)格競爭已經(jīng)日趨激烈，起由特斯拉率先發(fā)動價(jià)格戰(zhàn)，繼而雪鐵龍C6(參數(shù)|詢價(jià))又以12萬元的價(jià)格刷新了消費(fèi)者對B+級轎車的市場認(rèn)知，讓整個(gè)市場發(fā)生了變化。這也迫使其他車企不得不緊隨其后，將價(jià)格壓低以吸引更多的消費(fèi)者。在中高級轎車市場中，傳統(tǒng)豪強(qiáng)已經(jīng)無法獨(dú)善其身，每個(gè)車企都在嘗試各種不同的策略來獲得優(yōu)勢。

比如雅閣(參數(shù)|詢價(jià))、君越(參數(shù)|詢價(jià))作為一款中高級轎車，其價(jià)格也面臨下調(diào)的情況，疊加比亞迪“油電同價(jià)”策略，進(jìn)一步分流了合資品牌的份額，面對這場價(jià)格戰(zhàn)的廝殺，對處于主流位置的大眾帕薩特(參數(shù)|詢價(jià))而言壓力不小。

下半年的廝殺已悄然打響

(資料圖)

如果我們從今年1-4月來看中級車市場銷量，我們可以發(fā)現(xiàn)中級車市場中一直由日系凱美瑞(參數(shù)|詢價(jià))、雅閣占領(lǐng)著主導(dǎo)位置。作為中國汽車市場中容量最大的細(xì)分市場之一，中型車市場一直以來都是眾多車企投放新車的“前沿陣地”。

別克君越同樣也在該細(xì)分市場深耕多年，雖然今年的銷量表現(xiàn)與同級競品相比顯得差強(qiáng)人意，但仍把它納入排行榜中是小編認(rèn)為君越仍擁有釋放潛力的空間，而該結(jié)論這主要來源于其終端價(jià)格的松動。

在5月15日上市的2023款全新一代別克君威(參數(shù)|詢價(jià))，以17.99-23.99萬元的價(jià)格頻頻在車界刷屏，而隨著新車上市，2022款車型價(jià)格更是下探到了15萬元區(qū)間。可見別克君越瞄準(zhǔn)的主要競品其實(shí)相當(dāng)多，諸如中級車銷量前列的雅閣、凱美瑞、帕薩特等。

誰更具“性價(jià)比”？

不可否認(rèn)，消費(fèi)者更愿意選擇價(jià)格低，配置好的車型，享受更多的實(shí)惠，并且對于車輛配置的要求也更加精細(xì)化。在這個(gè)背景下，車企在價(jià)格上拼刺刀的同時(shí)，配置上誰更具“性價(jià)比”，也決定了能否在該市場中贏得一定聲量。

我們分別選取了別克君越與之同級競品頂配車型進(jìn)行比較，我們可以看出各方表現(xiàn)都很亮眼，雖然部分車型在在某些配置上有所取舍，但能給到的也毫不含糊。

在上述表中，別克君越的價(jià)格或?qū)⒄莆找欢ǖ闹鲃訖?quán)，這也是君越有望提振終端銷量的潛力之一。相比之下，豐田凱美瑞和、大眾帕薩特少了遠(yuǎn)程啟動、方向盤加熱功能。第二排座椅調(diào)節(jié)僅凱美瑞獨(dú)有。在這四款車型中，其內(nèi)飾設(shè)計(jì)也各有千秋。

比如新一代別克君越搭載了30英寸的曲面屏，摒棄了原有換擋方式，取而代之的是電子換擋；本田雅閣換裝的是12.3英寸懸浮式中控屏以及10.2英寸全液晶儀表盤；大眾帕薩特搭載的是9.2英寸液晶中控屏和10.2英寸儀表盤；凱美瑞則是換裝了4.2英寸儀表盤和9英寸中控屏。除了中控區(qū)的變化外，車輛在座艙設(shè)計(jì)上都作出了革新，哪款更適合可自行判斷。

而在其他配置方面，四款車型的表現(xiàn)同樣也很厚道。

帕薩特的主流位置會被動搖？

經(jīng)過前面的分析，可以看出合資品牌中級車市場一直在經(jīng)歷著“內(nèi)憂外患”的轉(zhuǎn)變，特別是在中國這個(gè)全球最大的汽車市場中，一方面是國產(chǎn)自主品牌不斷拓展市場份額，加之新興科技、新能源等方面的挑戰(zhàn)，另一方面是友商競品價(jià)格在不斷下探，這對于合資品牌而言在中級車市場的統(tǒng)治地位正面臨著前所未有的考驗(yàn)。特別是夾在中間的大眾帕薩特，前有老大哥凱美瑞，后有異軍突起的新能源汽車，或許稍不留神就會被反超。在這樣的背景下，大眾帕薩特目前的實(shí)力又有幾何呢？

2023款帕薩特延續(xù)了品牌最新的設(shè)計(jì)語言，與老款車型相似的外觀設(shè)計(jì)仍然保持著它的優(yōu)美和精致。前臉區(qū)分了更具活力的星空式和更加成熟穩(wěn)重的點(diǎn)陣式格柵設(shè)計(jì)，滿足了不同年齡消費(fèi)者的需求；同時(shí)，由貫穿式一體化的尾燈所呈現(xiàn)的尾部造型，巧妙地增加了車尾的視覺寬度。此外，新車車身采用隱藏式排氣布局，塑造了其下半部分的干練氣質(zhì)。

除了外觀上的變化外，帕薩特在今年改款后的280TSI、330TSI或380TSI版本車型，在動力參數(shù)上也有所變更。其中280TSI車型的發(fā)動機(jī)型號從原先的EA211-DJS變更為EA211-DLE，并調(diào)整了最大功率和最大扭矩的轉(zhuǎn)速范圍，最大功率為110kW，轉(zhuǎn)速范圍在5000+/-200rpm之內(nèi)，最大扭矩為250N·m，轉(zhuǎn)速范圍在1750-3000+/-200rpm之內(nèi)。同時(shí)，330TSI和380TSI車型的動力參數(shù)保持不變，分別配備有7速濕式雙離合變速箱，能夠提供186Ps和220Ps的最大馬力。

新帕薩特兼顧了動力表現(xiàn)和乘坐空間。測量結(jié)果顯示，車身采用了2871mm軸距和4948mm車長，在此基礎(chǔ)上，它提供了高達(dá)850mm的標(biāo)準(zhǔn)腿部空間和1190mm后備箱縱深，這兩點(diǎn)分別對于車內(nèi)乘客的舒適性和家庭使用的實(shí)用性都做出了重要貢獻(xiàn)，成為新車無可非議的加分項(xiàng)。

汽車網(wǎng)評：隨著市場的日益飽和，越來越多的新車企也將會加入到B級轎車市場中來。君越的價(jià)格下探只是未來的一個(gè)縮影，新的競爭對手只會采取更加果敢的策略并以最新的技術(shù)和創(chuàng)新來搶奪消費(fèi)者的關(guān)注。對于主流位置的帕薩特乃至所有合資車型而言壓力只會越來越大，或許只有不斷創(chuàng)新和提高競爭力才能在競爭中生存下去。