【資料圖】

——2023年1～4月轎車市場經(jīng)濟(jì)指數(shù)分析

今年新能源車雖然保持兩位數(shù)增長，但純電動車降速是不爭的事實(shí)。

曾經(jīng)被部分廠商看作純電動車生力軍的A00級轎車，今年產(chǎn)品數(shù)量、實(shí)際銷量“齊腰斬”。純電動車大潮漸退，把“裸泳者” 暴露在公眾面前。

表現(xiàn)最差

今年前四個月，乘用車大盤中增幅最小的細(xì)分市場不是MPV，而是轎車。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1~4月MPV累計(jì)銷量為31.6萬輛，同比增幅27.0%；SUV累計(jì)銷量為346.1萬輛，同比增幅11.5%；轎車?yán)塾?jì)銷量為304.8萬輛，同比增幅0.1%。

今年以來，轎車消費(fèi)能力小漲，消費(fèi)水平大漲。2023年1~4月全國轎車市場累計(jì)市場規(guī)模為5819.4億元，同比增幅8.4%；正則轎車市場規(guī)模指數(shù)（累計(jì)）為1353.6點(diǎn)，較去年同期上漲104.4點(diǎn)，表明消費(fèi)能力小幅上漲。1~4月轎車市場銷售平均價(jià)（累計(jì)）達(dá)到19.1萬元，比去年同期提高了1.5 萬元；正則轎車?yán)塾?jì)價(jià)格指數(shù)為129.5點(diǎn)，比去年同期上漲9.9點(diǎn)，表明消費(fèi)水平大幅上漲。

從需求結(jié)構(gòu)看，唯有高端市場對轎車的旺盛需求獨(dú)立支撐著轎車市場規(guī)模擴(kuò)張，與市場銷售平均價(jià)大幅上漲。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年1~4月22萬元以上高端轎車銷量為99.7萬輛，同比增長14.2%；11萬～21萬元中端轎車銷量為135.2萬輛，同比增長0.4%；10萬元以下低端轎車銷量僅為70.0萬輛，同比增幅-15.4%。

橫向看，今年轎車是乘用車細(xì)分市場中增長速度最低的?？v向看，今年前四個月轎車銷量僅略好于去年同期水平——在近六年同期銷量對比中，雖然勉強(qiáng)可以排在倒數(shù)第三位，但考慮到2021年4月上海、吉林等地受疫情影響導(dǎo)致銷量驟降。今年轎車實(shí)際表現(xiàn)比去年要差，應(yīng)該排名倒數(shù)第二，僅好于疫情爆發(fā)的2020年水平。

誰在裸泳？

2020年下半年開始，A00級純電動車異軍突起，銷量與20萬元以上高端純電動車并駕齊驅(qū)，被行業(yè)內(nèi)寄予厚望。然而，今年A00級純電動車銷量、產(chǎn)品數(shù)量同時(shí)遭遇“腰斬”，成為拖累轎車增長的重要因素。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1~4月A00級純電動車?yán)塾?jì)銷量為17.5萬輛，同比增幅-50.5%。同時(shí)，去年市場表現(xiàn)相對不錯的A00級純電動車部分“老面孔”，今年徘徊在退市邊緣，甚至銷量為0。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年1~4月市面上銷售的A00級純電動車有23款，今年降至20款。

表面看來， A00級純電動車“減員”數(shù)量雖然只有3款，但去年下半年以來上市的A00級新車有6款。同時(shí)，去年熱銷今年前四個月銷量僅為1～2輛的產(chǎn)品有2款，處于退市邊緣。因此上，去年23款A(yù)00級純電動“老車”，今年實(shí)際“減員”數(shù)量高達(dá)11款，退市車型數(shù)量占比47.8%。

整體看，2020年宏光MINI上市，點(diǎn)燃了市場對于純電動微車的消費(fèi)需求，也讓主機(jī)廠看到了低端純電動車市場蘊(yùn)藏著龐大的需求潛力。于是，部分品牌開足馬力投產(chǎn)A00級純電動車，促使這類車型從2020年的15款，增至2022年的23款，銷量也從2020年前4個月的2.1萬輛，飆升至2022年同期的35萬輛。

然而，今年純電動車的市場需求熱度下降，尤其是受經(jīng)濟(jì)下行壓力影響，底層消費(fèi)信心不足，消費(fèi)需求大幅縮減，直觀表現(xiàn)為A00級純電動車大潮來得快、退得急。因此上，部分試圖在A00級純電動車領(lǐng)域渾水摸魚的廠商現(xiàn)出裸泳的原形。