今年整個(gè)汽車市場的形勢相信大家都很清楚，各家車企的日子都不好過。

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乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，盡管4月份汽車市場迎來了一波反彈，但是1-4月我國狹義乘用車零售量累計(jì)為589.5萬輛，與去年同比仍然是下跌1.3%。要知道，去年這個(gè)時(shí)候汽車行業(yè)正在經(jīng)歷著疫情導(dǎo)致的停工停產(chǎn)的考驗(yàn)，導(dǎo)致市場斷崖式下跌。而放開后今年的市場表現(xiàn)竟然還不如去年。

刺激消費(fèi)，擴(kuò)大內(nèi)需，挖掘市場增量，為全國超過4000萬輛的乘用車產(chǎn)能尋找出路，成為大家的共識(shí)。這個(gè)時(shí)候，各路專家們都開始要發(fā)表高見了。

在日前的2023清華五道口首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家論壇上，北京大學(xué)教授、國家發(fā)展研究院院長姚洋就表示，我國的汽車產(chǎn)業(yè)存在很大的潛力，汽車銷量還有很大空間。目前各個(gè)城市都在限購，這完全沒有必要，特別是新能源汽車也限購更沒必要。可以采用一些辦法讓大家少開點(diǎn)車，比如收取擁堵費(fèi)，或者像新加坡、倫敦、北京等進(jìn)三環(huán)就收費(fèi)，而不是限制大家購買。如果能順應(yīng)這一波的新能源起勢，大范圍內(nèi)取消限購，汽車銷量會(huì)猛增。這一觀點(diǎn)和言論在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)熱議。

取消限購是不是一個(gè)促進(jìn)銷量的辦法？短期來看，確實(shí)會(huì)有效果。多年來，國內(nèi)各個(gè)城市相繼推出限購限牌限行的政策，無非是為了解決交通擁堵和環(huán)境污染的問題。但從實(shí)際效果來看，擁堵問題其實(shí)并沒有因?yàn)橄拶従偷玫搅私鉀Q，充其量只能說是緩解。

隨著不受限購影響的新能源車滲透率不斷提升，原來通過限購來緩解擁堵的想法就漸漸的失去了意義。事實(shí)上，“取消限購”這幾年在行業(yè)內(nèi)的呼聲也開始越來越高。去年年底，中國汽車流通協(xié)會(huì)就曾經(jīng)向有關(guān)部門提出過建議，建議全面取消汽車限購措施。乘聯(lián)會(huì)也曾經(jīng)向有關(guān)部門提出過關(guān)于藍(lán)牌綠牌合并的建議，實(shí)際上也意味著是要取消限購。

在2021年的時(shí)候，發(fā)改委也曾經(jīng)對外釋放信號(hào)：要“引導(dǎo)一些地方和城市繼續(xù)放開新能源汽車限購政策和增加指標(biāo)?！?022年，在發(fā)改委等七部門印發(fā)的《促進(jìn)綠色消費(fèi)實(shí)施方案》里，又再次提到了“逐步取消各地新能源車輛購買限制”。

所以，如果取消限購，哪怕是取消新能源車的限購，都有可能讓車市回一波血。

而關(guān)于收取擁堵費(fèi)的建議，實(shí)際上在近20年里曾經(jīng)多次被提出過。每逢探討交通擁堵問題時(shí)，總會(huì)有專家建議收取擁堵費(fèi)。但每次國內(nèi)專家提出收取擁堵費(fèi)的建議，一定會(huì)被廣大網(wǎng)友“痛批”。所以，這個(gè)建議從2002年開始研究探討至今未能落地，只是徒增了網(wǎng)絡(luò)聊資。

曾經(jīng)有媒體做過調(diào)查，國內(nèi)分別80%的網(wǎng)民對收取擁堵費(fèi)持反對意見。媒體指出，“中國人喜歡開車，卻不想為此多交錢”。但實(shí)際上，人們是擔(dān)心收取擁堵費(fèi)會(huì)變?yōu)椤柏毟徊罹鄾Q定路權(quán)”的一種措施。

即使在倫敦、紐約、東京、新加坡這些收取擁堵費(fèi)的城市，目前除了新加坡外，其余城市也并沒有因?yàn)槭杖矶沦M(fèi)就緩解了擁堵情況。

更為關(guān)鍵的一點(diǎn)是，今年人們不買車的真正原因并不是購車和用車受到了限制，而是因?yàn)榇蠹沂种械腻X不多了，進(jìn)而改變了消費(fèi)的方向。

今年以來，除了1月份CPI因?yàn)榇汗?jié)的原因出現(xiàn)了報(bào)復(fù)性上漲，2、3、4月CPI的漲幅就開始連續(xù)回落一季度全國居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)（CPI）出爐，3月同比漲幅僅0.7%，4月同比漲幅更是只有0.1%。“穩(wěn)而不強(qiáng)”成了目前的消費(fèi)現(xiàn)狀。

而人們在被疫情折騰了三年之后，本來家中“余糧”就不多，所以更愿意把有限的金錢優(yōu)先花在娛樂、旅游、餐飲這些花費(fèi)不高，卻能迅速讓身心愉悅的事情上。而像房產(chǎn)、汽車這類大宗商品消費(fèi)的意愿則是明顯下降。

而3月份因?yàn)榍鍘齑娴男枰?，車市又掀起了一波價(jià)格戰(zhàn)。但是這場價(jià)格戰(zhàn)在輿論的造勢下，最后只是降了個(gè)“熱鬧”。不僅沒能刺激起汽車消費(fèi)的需求，反而讓大家看清了目前車市走低的形勢，觀望氣氛變得更加濃厚。

因此，即使放開限購，也僅僅能觸動(dòng)一部分持幣待購的消費(fèi)者盡快出手，但對于大部分正在觀望，且消費(fèi)意愿不強(qiáng)的人來說，并不會(huì)有太大的作用。

走到這一步，只有降價(jià)讓利似乎才能真正刺激消費(fèi)欲望。雪鐵龍C6(參數(shù)|詢價(jià))L已經(jīng)用事實(shí)證明了，沒有賣不動(dòng)的車，只有賣不動(dòng)的價(jià)格。只要價(jià)格到位，潛在的消費(fèi)欲望才會(huì)被激發(fā)出來。

如果只是單純將希望寄托在取消限購上，還把取消限購和收取擁堵費(fèi)聯(lián)系在一起，一方面鼓勵(lì)大家買車，一方面又提高用車成本，限制人們用車。這就不得不讓人感覺只是在“割韭菜”了。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表優(yōu)視汽車的立場。