如果要問在汽車市場中，有沒有一輛顏值極高、注重操控、品質(zhì)還不錯的車？或許不少人都會率先想到馬自達(dá)。不可否認(rèn)，作為一個有底蘊(yùn)的日系品牌，馬自達(dá)在國內(nèi)確實擁有一批忠實的擁躉，在他們看來，馬自達(dá)的設(shè)計很時尚，燃油經(jīng)濟(jì)性高，操控優(yōu)秀，質(zhì)量可靠，不買它的人都是不識貨的。但是在現(xiàn)實中，這家日系車企的銷量卻一天比一天慘淡。

(資料圖片僅供參考)

根據(jù)最新4月份數(shù)據(jù)顯示，馬自達(dá)在當(dāng)月僅賣出了3982臺新車；而在1-4月份，它的累計銷量更是跌至17882臺，同比下滑了59.86%。無疑，這樣子的數(shù)據(jù)完全就不符合馬自達(dá)在國內(nèi)的口碑，畢竟偌大一家車企，4個月的銷量還不如豐田、本田一款車型的成績，誰不說“叫好不叫座”的馬自達(dá)慘呢？

要知道的是，對于車企而言，一般年銷量10萬臺就是盈虧平衡線了，若是不足10萬輛的話，那生存的艱難程度是可想而知的。而回歸到馬自達(dá)身上，去年還勉強(qiáng)靠著10萬輛的成績在支撐，但到了2023年，馬自達(dá)還在一路下跌，而若是按照這樣的態(tài)勢發(fā)展下去，馬自達(dá)在今年的銷量或許只能在5萬輛左右徘徊。

事實上，馬自達(dá)還是知道自己賣不動車了。于是在今年2月份，它也被爆出了員工內(nèi)部價的消息，最高64折，說是福利，不如說是為了清庫存，但從沒什么優(yōu)惠到直接打骨折，如此大的變化肯定也會大大損害該車企的品牌價值。

不過，這還不是最艱難的，因為馬自達(dá)還將會在未來停產(chǎn)CX-8(參數(shù)|詢價)、CX-4(參數(shù)|詢價)、阿特茲(參數(shù)|詢價)三款車型，前兩臺車就不多說了，畢竟知名度在國內(nèi)并不算太高，但有著“東瀛寶馬”之稱的阿特茲竟然也不再服役，這多少是很震驚的。了解阿特茲的都知道，這臺車可是馬自達(dá)旗下的經(jīng)典車型，憑借靚麗的顏值和出色的操控橫空出世，絕對是輝煌過的，只不過后來跟不上市場發(fā)展而混不下去，停產(chǎn)的結(jié)局不免讓人唏噓。

我們不能否認(rèn)，馬自達(dá)是一家有實力的車企，魂動紅的顏值在車界堪稱一絕，而操控性能與創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，都稱得上是“車中典范”，這也是馬自達(dá)口碑一直都還不錯的重要原因。那為什么馬自達(dá)還會出現(xiàn)這樣的局面？這主要還是因為汽車市場本就是面向普羅大眾的，粉絲只會支持你的信仰，但能否轉(zhuǎn)化為實車銷量其實是很難說的，畢竟買一臺馬自達(dá)至少要花十多萬，數(shù)目并不小。

與此同時，從不將性價比作為第一推行路線的馬自達(dá)，自然會削弱本身的競爭力。因為在任何一個階段中，引起銷量波動的必然因素，是價格是否具備直接的吸引力。簡單點來說，賣得貴了，憑什么買你？而馬自達(dá)的車型也并不是說好到讓人無可替代，除了貴之外，空間小也是頻繁被吐槽的問題，內(nèi)飾方面也完全不能夠討年輕人的歡心，再加上品牌影響力不如“日系三強(qiáng)”，這也導(dǎo)致馬自達(dá)在競爭激烈的市場中顯得更加小眾。

除此之外，在新能源大行其道的當(dāng)下，馬自達(dá)在電氣化方面的發(fā)展非常緩慢。就算在今年的上海車展上，它帶來了CX-50(參數(shù)|詢價)行也這款新車，但只是率先預(yù)售了燃油版車型，而混動版實車還需要再等些時候。值得注意的是，CX-50行也燃油版車型也受到了大量的吐槽，板懸、弱雞動力、老舊內(nèi)飾、沒有四驅(qū)、還高價，一首涼涼送給馬自達(dá)也不為過。

馬自達(dá)的高層曾說：“只要世界上有2%的人喜歡馬自達(dá)便足矣?！比缃窨磥?，這話就像是個笑話，因為若是當(dāng)市占率越來越小后，馬自達(dá)未來是否能夠生存下去都是個問題了。而從年銷量30萬輛的巔峰，落到現(xiàn)在這種地步，馬自達(dá)也算是咎由自取了。

寫在最后

“口碑沒輸過，銷量沒贏過”，就是如今馬自達(dá)在國內(nèi)汽車市場的現(xiàn)狀。于馬自達(dá)而言，盡管它確實有著一定的粉絲基礎(chǔ)，但奈何產(chǎn)品不給力啊，同時這種不會變通的路線也注定馬自達(dá)不會屬于大眾，若是再這樣下去，誰能保證它在2024年還能夠順利活下去嗎？

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