自1978年始，改革春風吹滿地，中國汽車工業(yè)也迎來了蓬勃的生機，上海汽車廠開始不斷尋求突破。在意識到中國汽車產(chǎn)業(yè)與世界汽車工業(yè)的差距后，引入國外車型進行本土化設計以及和國外公司進行聯(lián)合研發(fā)，便是本土汽車行業(yè)發(fā)展的新趨勢。

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在上汽大眾引入了桑塔納(參數(shù)|詢價)、桑塔納2000等車型，并在短短10年內(nèi)實現(xiàn)90%以上的國產(chǎn)化的時候，上汽大眾的工作重心變便從國產(chǎn)化+聯(lián)合研發(fā)轉(zhuǎn)變成了自主創(chuàng)新和自主研發(fā)的新方向。

如果說1985年桑塔納的下線，標志著中國汽車廠可以自主組裝生產(chǎn)合資汽車。那么桑塔納2000的成功，彰顯了上汽大眾在聯(lián)合研發(fā)的進程中積累的研發(fā)水平和實力。

隨著18年前北京國貿(mào)一號展廳的“帕薩特(參數(shù)|詢價)領馭”亮相，體現(xiàn)了上汽大眾對于自主研發(fā)的肯定以及用自己多年積累的雄厚實力，為國人交出的第一份“自主研發(fā)的答卷”。

永遠是中國人最懂中國人，歐洲的車型研發(fā)風格對于國人來說，其實有許多需要花時間適應的地方，或是歐洲車型并不了解國人的用車痛點。無論是從造型、內(nèi)飾、人機工程、輔助功能或是底盤調(diào)校風格來說，歐洲與國內(nèi)的差異還是較為明顯的。這便是上汽大眾推出全新帕薩特領馭的重要目的。

創(chuàng)新自主化：滿足國人口味的關鍵策略

為了更加了解國人對于汽車的理解及需求，上汽大眾奔走全國數(shù)十個城市，在進行了數(shù)百輪的訪談和調(diào)研后，精準定位了數(shù)百萬潛在消費者以及當前160萬已有消費者對于用車需求的大數(shù)據(jù)，從而誕生了全新的帕薩特領馭。

為了更好地適應國人駕駛習慣，上汽大眾針對國內(nèi)路況，對帕薩特進行了細致的底盤調(diào)試，相較于歐洲快速路多，環(huán)島多，更注重操控的風格，國人更在意車內(nèi)空間和舒適性，與帕薩特B5相比帕薩特領馭在軸距上加長了100mm，達到了堪比C級車的后排體驗，同時為國人在駕駛體驗和乘坐舒適性上進行了更好的平衡。

除了在底盤調(diào)試上下功夫，帕薩特領馭的造型和內(nèi)飾同樣別具一格。它不僅有著大氣的U型前臉造型，并且使用了大面積的鍍鉻件，也使用了國人偏愛的桃木內(nèi)飾裝飾件和娛樂系統(tǒng)，同時配置了方向盤四向調(diào)節(jié)、倒車雷達、定速巡航、后視鏡加熱等眾多功能。

從70年代初，喬治亞羅開創(chuàng)了汽車方盒子外形已經(jīng)風靡多時，汽車廠商為了獲得更大的后座頭部空間，也一直沿襲這種設計。而帕薩特則打破了這個桎梏，將空氣動力學和汽車美學有機結(jié)合，塑造了一個令人心動的車身外形：它的車頂線如一道彩虹橫跨Ａ柱和Ｄ柱，直至底部縱梁。

這道彩虹不僅使帕薩特的風阻系數(shù)達到驚人的0.28，為同級別轎車風阻最小，與跑車不相上下，大大降低了風噪，而且在高速行駛時，空氣還會對汽車產(chǎn)生負升力，行駛穩(wěn)定而且經(jīng)濟省油。

從帕薩特領馭的自主創(chuàng)新開始，“中國定制”成為上汽大眾拿手好戲，也開啟了大眾汽車貼近中國消費者的新時代。正是上汽大眾骨子里極具前瞻的眼光和踏準鼓點的實干精神，促使其在中國汽車市場風風雨雨中激流勇進，成為市場里的中流砥柱。

多年技術積累：自主研發(fā)的必由之路

如果說自主創(chuàng)新的定制化開發(fā)是對于國人用車口味的買單，那么上汽大眾從1985年開始長時間的技術積累，便是帕薩特領馭成功的基石。早在1985年開始，隨著桑塔納的國產(chǎn)化，國內(nèi)開始涌現(xiàn)一批自主零部件供應商。

到了1992年，上汽大眾派出九人小組遠赴巴西圣保羅，參與大眾、巴西拉美汽車公司的聯(lián)合開發(fā)團隊，目標是按照中國市場需求，在拉美公司成功開發(fā)的斯普魯斯轎車基礎上，設計加長車身，提升舒適性的新桑塔納。

這是中國汽車業(yè)第一次參與國際轎車產(chǎn)品的開發(fā)設計。并且在1995年，上汽大眾通過ISO9001質(zhì)量體系認證，成為國內(nèi)汽車行業(yè)第一個通過此認證的車企。

再到1997年，上汽大眾投資三十多億，成為中國車企里第一個建立合資研發(fā)中心的廠商，技術中心由試制試驗基地和專業(yè)轎車試車場兩大部分組成，后者耗時四年落成，是當時國內(nèi)唯一、亞洲最大的專業(yè)轎車試車場，它的建立，結(jié)束了我國沒有符合國際標準的轎車專用試車場的歷史，填補了中國轎車工業(yè)開發(fā)史上的空白。

除了不斷投資完善硬件設施，研發(fā)人才的培養(yǎng)與儲備也是自主研發(fā)的核心訴求，從1998年開始，上汽大眾先后派出兩波工程師和技術人員到德國進行“開發(fā)全過程培訓”，來培養(yǎng)、儲備自己的轎車研發(fā)人才。

上汽大眾在不斷完善自己的產(chǎn)品開發(fā)能力的同時，也逐步獲得了德國大眾和TUV的多項認證，以德國標準+中國需求，孜孜不倦的為國人研發(fā)設計更合適、更可靠的產(chǎn)品。

自主創(chuàng)新和自主研發(fā)兩手抓，從1985年開始，不斷積累創(chuàng)新，推出了帕薩特領馭這款具有劃時代意義的產(chǎn)品，同時也背靠強大的用戶群體，成為了最懂國人的汽車廠商，在德系標準+中國需求的指導下，不斷推出更多新產(chǎn)品，這是上汽大眾不斷堅持的理念，同時也是其常年保持國內(nèi)汽車銷量領先的秘訣。