“沒想到價格如此地卷！”當哈弗梟龍系列公布價格的那一刻，這是在場同行齊聲發(fā)出來的一個感嘆。包括筆者在內，哈弗梟龍系列13.98萬-17.98萬元的指導價，是我沒預想到的，以哈弗梟龍系列的尺寸來說，它是當前同級別價格最便宜的新能源SUV。

【資料圖】

今天這篇文章筆者不打算再給大家去敘述哈弗梟龍系列的外觀、內飾、動力如何了，網上關于這款車導購式的分享已經不少，所以，筆者挑選出了幾個關于這臺車值得關注的點來給大家分享一下。

首當其沖是智能四驅電混技術Hi4

在燃油車時代，城市SUV搭載上四驅的目的在于，讓車型除了城市通勤之外增加了在非鋪裝路的通過性。而且在燃油SUV當紅的那個年代，車企們已經開始卷起來了，例如有些車子帶上中央差速鎖，實現(xiàn)按需分配前、后橋動力配比，這無疑比智能四驅實力會高一些，當然價格也會更高。

而在新能源汽車時代，車企開始為四驅系統(tǒng)加電，也就是我們所說的電四驅，眾多車企的做法是在原來混動系統(tǒng)基礎上通過加上后軸電機實現(xiàn)四驅行駛，也就是我們常說的加上P4電機。而這種電四驅首先我們首先要承認的是，因為沒有傳動軸、差速器等機械機構，它在越野通過性上是不如傳統(tǒng)機械四驅的。不過，它可以依靠電控的優(yōu)勢，將車子的動力利用最大化，即在比兩驅車型有更強的通過性的基礎上，實現(xiàn)媲美兩驅車型的能耗。

那么哈弗梟龍MAX搭載的智能四驅電混技術Hi4呢？其實，如果它是的電四驅是P1+P3+P4的結構就沒有太多可說的意義了，一來這種結構已經很普遍，二來成本也是比較高的，并不符合哈弗梟龍MAX“四驅的體驗，兩驅的價格”。因此，哈弗梟龍MAX的Hi4的做法是通過兩個電機實現(xiàn)四驅，即原來的發(fā)電機身兼兩職：既充電也負責前軸驅動，同時Hi4將原來DHT的前驅電機移至后軸，也就是官方所說的前后軸雙電機串并聯(lián)構型。

得益于iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)和兩擋機電耦合單元的存在，哈弗梟龍MAX搭載的Hi4可根據工況實現(xiàn)純電兩驅模式、純電四驅、串聯(lián)模式、1擋直驅、2擋直驅、并聯(lián)兩驅、并聯(lián)四驅、單軸能量回收、雙軸能量回收9種模式的智能切換。也就是說，哈弗梟龍MAX可以根據路況實現(xiàn)能效最大化以及回收效率的提升，至于效果如何，后續(xù)我們拿車為大家測試一下。

其次便是咖啡智能座艙和駕駛系統(tǒng)

不難發(fā)現(xiàn)，新能源車型相比以往的燃油車型，在智能座艙和智能駕駛方面結合得更好，智能座艙方面已經從功能機向智能機方面拓展，例如大尺寸中控屏幕、AR HUD、語音控制、手勢控制等引入，豐富了駕乘體驗；智能駕駛則是從感知層到決策層再到執(zhí)行層的愈發(fā)成熟，能夠實現(xiàn)全路況、全時段、全天候的L2+級別智能駕駛輔助，這便是新能源汽車在智能上的演進。

哈弗梟龍系列搭載的是全新一代Coffee OS智能座艙系統(tǒng)和咖啡智能駕駛系統(tǒng)，以哈弗梟龍MAX為例，新車在車內配備三塊12.3英寸貫穿式懸浮三聯(lián)屏+高清晰度的W-HUD抬顯屏，副駕專屬娛樂系統(tǒng)以及“可見即可說”功能的加入，豐富了座艙的智能表現(xiàn)。除此之外，在智能駕駛方面，哈弗梟龍MAX搭載的咖啡智能駕駛系統(tǒng)，整車搭載22個智能傳感器和HWA高速智能輔助駕駛系統(tǒng)，可以實現(xiàn)L2+級智能駕駛輔助。

最后說說哈弗梟龍和梟龍MAX的不同

這幾年推出的車型，尤其是在升級的時候，會在車名后綴加上PRO、MAX等字眼來區(qū)別不同，而哈弗同時推出梟龍和梟龍MAX的做法并不多見。所以包括筆者在內，也很好奇梟龍和梟龍MAX是不是只有配置的不同，然而并不是，在仔細查閱配置表后，兩款車除了價格不同外，還有以下這幾個地方不同。

第一個是尺寸和定位。梟龍的長寬高分別為4600*1877*1675mm，軸距2710mm，定位的緊湊型SUV；而梟龍MAX車身尺寸為4758*1895*1725mm，軸距2800mm，定位中型SUV。也就是，梟龍和梟龍MAX的組合有點像比亞迪的宋Pro(參數|詢價)和宋PLUS(參數|詢價)的組合，相對來說，哈弗梟龍系列的區(qū)別會更加明顯。

第二個是智能方面。在上文，筆者提到過哈弗梟龍MAX采用的是三塊12.3英寸貫穿式懸浮三聯(lián)屏，而哈弗梟龍則是采用7+12.3英寸智能雙連屏。兩者都搭載了全新一代Coffee OS智能座艙系統(tǒng)和咖啡智能駕駛系統(tǒng)，只是根據硬件的不同，在功能上會有些區(qū)別，大家通過查閱配置表便知道差異，總的來說，哪怕低配的梟龍在配置水平方面都比較高。

第三個是動力系統(tǒng)。哈弗梟龍搭載的是檸檬混動DHT技術，由1.5L發(fā)動機與前置單電機組成的插電混動系統(tǒng)，匹配兩檔混動DHT，系統(tǒng)最大綜合功率與扭矩分別為185KW、375N·m；根據純電續(xù)航的不同，新車搭載9.41kwh和19.27kwh兩種電池，分別對應NEDC純電續(xù)航52公里、110公里。梟龍MAX搭載的是全新智能四驅電混技術Hi4，由1.5L 混動專用發(fā)動機、Hi4前驅動模塊總成、Hi4后驅動模塊總成、動力電池組成，系統(tǒng)綜合功率205kW，綜合扭矩585N·m，匹配兩檔混動DHT；全系搭載19.27kwh的電池，NEDC純電續(xù)航為105公里。

總結

不難發(fā)現(xiàn)，新能源汽車市場從過去高低兩端大、中間小的“啞鈴型”結構，逐步向中間市場為主轉變，市場結構呈現(xiàn)“橄欖型”的態(tài)勢，高低兩端都進入到淘汰賽階段，10萬-20萬新能源市場有望迎來大爆發(fā)。而從價格上可以看到，哈弗梟龍系列瞄準的正是10萬-20萬新能源市場，相比之下，這對組合的價格要比市面上的同級車型都要低，但是在配置方面沒有因為價格低而減配，毫無疑問，這已經加入了內卷行列。

近年，新能源汽車市場“價格戰(zhàn)”導致了消費者的購買預期不斷增加，但是大同小異的三電技術、簡單的拼配置已經無法滿足消費者的需求了。這正如，當年的燃油SUV內卷到最后，取勝的是打造出了差異化的產品，這個邏輯在新能源市場同樣適用的，那么哈弗梟龍系列的差異化是否符合大家的需求呢？這對哈弗新組合，又能否在銷量上實現(xiàn)躍升呢？歡迎大家一起留言探討。