關(guān)注零跑汽車的朋友應(yīng)該清楚，這個(gè)品牌在4月份交出一份不錯(cuò)的銷量成績單，交付新車8726輛，環(huán)比大漲41.4%，并且新勢力陣營中奪得第三名。與此同時(shí)，零跑汽車的銷量架構(gòu)也有所變化，C系列車型的銷量占比是83%。

要知道，零跑C系列車型包括C01、C11、C11增程，這意味著，零跑的中高端車型越來越受歡迎，而零跑C系列車型走量的原因，既有自身實(shí)力影響，也有外在環(huán)境促成，對(duì)此，零跑C11(參數(shù)|詢價(jià))就是很好的佐證。

功能武裝到牙齒

(資料圖片僅供參考)

零跑C11是品牌首款車型，也是唯一的SUV車型，當(dāng)初進(jìn)入市場時(shí)就憑借高性價(jià)比優(yōu)勢獲得大量消費(fèi)者認(rèn)可。如今，零跑C11也堅(jiān)持走高性價(jià)比路線，這款車全系標(biāo)配高階智能駕駛輔助系統(tǒng)、360°全景影像系統(tǒng)、10.25英寸儀表盤、12.8英寸中控屏、10.25英寸副駕娛樂屏等配置，可以說是配置武裝到牙齒。

在高配置基礎(chǔ)上，零跑C11還有著比較親民的售價(jià)，為14.98萬元-21.98萬元，這個(gè)價(jià)格區(qū)間是消費(fèi)者的主流消費(fèi)區(qū)間，購車消費(fèi)者看著價(jià)格較低的零跑C11，難免不會(huì)心動(dòng)。

此外，零跑C11還有著豐富的車型布局，不僅有純電動(dòng)版本，還有增程版本，可以滿足消費(fèi)者的多元化購車需求。值得一提的是，在零跑汽車交付的新車中，增程車型的占比還超過50%，這也說明了剛進(jìn)入市場的零跑C11增程版頗受市場歡迎。

顯然，增程車型沒有續(xù)航和補(bǔ)能焦慮，在用車便利性方面跟傳統(tǒng)燃油車基本一樣，也更容易讓消費(fèi)者接受，同時(shí)增程車型還能做到城區(qū)用車純電行駛，長途出行加油。更何況零跑C11增程版的純電續(xù)航也足夠長，最高達(dá)到285km，而市面上主流水平在100公里左右。如果從現(xiàn)實(shí)場景考慮，285公里可以支持一周五天，每天50公里通勤，一周只要充電一次即可。而在滿油滿電情況下，零跑C11增程版的總續(xù)航有1024公里，可見這款車實(shí)用性之高。

續(xù)航長、配置多、空間大，同時(shí)還有零跑C11純電動(dòng)版早早在市場上打下良好的市場口碑基礎(chǔ)，因此不難理解零跑C11增程版受歡迎的原因了。正因?yàn)樵诹闩蹸11的強(qiáng)勢助攻下，零跑汽車的銷量成績才能一路上升。

大環(huán)境利好發(fā)展

當(dāng)然，時(shí)下新能源車市場的環(huán)境較為復(fù)雜，一款車型能夠暢銷，不能單單只看產(chǎn)品力設(shè)計(jì)，外在的市場環(huán)境也是不可忽視的因素。

如今新能源車市場的架構(gòu)正在慢慢發(fā)生改變，以前25萬以上的高端新能源車和8萬以下的低端新能源車比較受歡迎，新能源車市場呈現(xiàn)啞鈴型架構(gòu)，現(xiàn)在市場逐漸往紡錘型方向發(fā)展，高端和低端車型的熱度正在逐漸下降，反而15-20萬元級(jí)別中端位置的新能源車越來越走量。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年中國25萬元以上高端新能源市場和8萬元以下低端新能源市場銷量占比由55.4%下降到50.9%，而從市場滲透率來看，15-20萬元級(jí)別的滲透率由2021年的7.4%快速提升至2022年的14.2%，是滲透率增長最快的細(xì)分市場。而零跑汽車的車型正好主要集中在15-30萬元價(jià)格區(qū)間，這給零跑汽車提供了很好的發(fā)展環(huán)境。

汽車網(wǎng)評(píng)：由于電池成本過高等方面的因素影響，一直以來新能源車的價(jià)格比傳統(tǒng)燃油車更貴，但是零跑汽車主打的理念就是油電同價(jià)，旗下的新能源車產(chǎn)品基本有比較親民的價(jià)格，從而消除消費(fèi)者的價(jià)格上的顧慮。在此基礎(chǔ)上，零跑汽車的車型還提供豐富的配置體驗(yàn)，以零跑C11為例，標(biāo)配多項(xiàng)先進(jìn)功能，同時(shí)還推出增程版本，完全打消用戶在用車方面的焦慮。

據(jù)了解，未來零跑汽車會(huì)通過提升銷量規(guī)模，進(jìn)一步分?jǐn)傑囕v制造成本，這意味著，未來零跑汽車的產(chǎn)品價(jià)格有望進(jìn)一步下降，從而提升性價(jià)比，這有助品牌銷量再上一個(gè)新維度。