5月7日，騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江分享道，D9本月銷量預(yù)計(jì)可達(dá)1.3萬(wàn)-1.5萬(wàn)輛，新車型N7也新增了6000多份訂單，上市前預(yù)售量達(dá)3萬(wàn)輛。此外，趙長(zhǎng)江還表示N7的訂單有20%來(lái)自D9用戶，可見(jiàn)騰勢(shì)的品牌效應(yīng)已在暗中扎根。除去比亞迪的“扛把子”光環(huán)，騰勢(shì)熱銷的背后還藏著多少信息呢？

2022年對(duì)乘用車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是個(gè)寒風(fēng)凜冽的冬天，反復(fù)無(wú)常的疫情管控、俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)帶來(lái)的油價(jià)上漲、再加上新能源優(yōu)待政策的收緊，將消費(fèi)者本就不算高漲的熱情消耗殆盡。在這哀嚎不斷的寒冬里，騰勢(shì)D9(參數(shù)|詢價(jià))如一匹黑馬“殺出重圍”，剛上市便輕松擠入高端MPV市場(chǎng)前列。鮮為人知的是，為了步出騰勢(shì)這枚棋子，比亞迪悶聲準(zhǔn)備了12年。

奔馳放棄“撫養(yǎng)權(quán)”，昔日少爺成棄子

時(shí)間倒退回2010年，戴姆勒和比亞迪在深圳結(jié)下“契約”，雙方各持股50%，合力發(fā)展電動(dòng)汽車事業(yè)，騰勢(shì)汽車便是他們“含著金鑰匙”出生的結(jié)晶。本是技術(shù)對(duì)技術(shù)、強(qiáng)強(qiáng)結(jié)合的“天賜良緣”，但讓股東們沒(méi)想到的是，騰勢(shì)跌倒在了起跑線上，也沒(méi)再有站起來(lái)的跡象。數(shù)據(jù)顯示，騰勢(shì)2015年-2019年的累計(jì)銷量不足1.4萬(wàn)輛，毫不夸張地說(shuō)，當(dāng)年在街上見(jiàn)到騰勢(shì)的幾率比遇到超跑還低。

【資料圖】

究其原因，曾經(jīng)騰勢(shì)被詬病最深的便是造型“丑陋”。不可忽略的是，騰勢(shì)車型的籌備設(shè)計(jì)始于2010年，放眼當(dāng)時(shí)的新能源市場(chǎng)，全球都仍處于萌芽階段，特斯拉聞名的Model S(參數(shù)|詢價(jià))也是2014年才上市的。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，騰勢(shì)并沒(méi)有對(duì)標(biāo)的車型可以參考，換句話說(shuō)，一切理念從零開(kāi)始，設(shè)計(jì)風(fēng)格說(shuō)是“憑空想象”也不為過(guò)。固然騰勢(shì)勇于做“吃螃蟹的人”，但其過(guò)于前衛(wèi)的造型并沒(méi)有得到大眾的青睞，反倒“勸退”了不少圍觀的用戶。

不同于當(dāng)今主導(dǎo)市場(chǎng)的地位，在那個(gè)年代，公眾對(duì)新能源汽車的態(tài)度相對(duì)保守。然而，騰勢(shì)剛出道的落地價(jià)便將近40萬(wàn)元，自然掰不過(guò)BBA的“手腕”，落入了青黃不接的尷尬局面?？v使比亞迪和奔馳有一手好牌，騰勢(shì)也沒(méi)能打響品牌知名度，只能靠投資方不斷“輸血”來(lái)維持生存。不得不說(shuō)，當(dāng)年敢“押寶”騰勢(shì)的人都是勇士。

苦撐了11年后，戴姆勒還是決定“棄養(yǎng)”騰勢(shì)——2021年12月，戴姆勒與比亞迪簽署了騰勢(shì)股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，這使比亞迪擁有騰勢(shì)汽車90%的股份。比亞迪“當(dāng)家作主”后，命運(yùn)多舛的騰勢(shì)終于迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)。

乘比亞迪“東風(fēng)”，騰勢(shì)而起

“這個(gè)世界沒(méi)人能記住第二，那我們就做第一”，趙長(zhǎng)江曾自信地說(shuō)道。作為騰勢(shì)重啟后的首發(fā)車型，D9的成功正正回應(yīng)了他的期望。

今非昔比，經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)研發(fā)、經(jīng)驗(yàn)累積和市場(chǎng)觀察，自宣布停止生產(chǎn)燃油車后，比亞迪在新能源市場(chǎng)全面“做大做強(qiáng)”，進(jìn)入了收割市場(chǎng)紅利的階段。在比亞迪的操刀下，D9瞄準(zhǔn)國(guó)內(nèi)高端MPV市場(chǎng)的空缺，搭載上比亞迪刀片電池與最新的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)，外觀也設(shè)計(jì)得更符合消費(fèi)者“胃口”。

不久前，比亞迪還公布了云輦智能車身控制系統(tǒng)，除了“炫技”般展示了可原地起跳的云輦-X，比亞迪還宣布騰勢(shì)N7將成為云輦-A的首搭車型。由此可見(jiàn)，騰勢(shì)對(duì)比亞迪有著舉足輕重的戰(zhàn)略意義。

趙長(zhǎng)江還透露，D9近一半的訂單都是出于BBA車主的增購(gòu)需求。事實(shí)證明，即使沒(méi)有了奔馳的加持，騰勢(shì)也能成功擠入高端品牌行列。終于，騰勢(shì)趕上了“地利天時(shí)人和”。

愛(ài)點(diǎn)評(píng)

正可謂多年磨一劍，騰勢(shì)的成功并不靠運(yùn)氣絕佳，而是潛心布局下必然的結(jié)果。對(duì)“親爹”比亞迪而言，想要在高端市場(chǎng)試探盈利上限，騰勢(shì)便是最好的“試水”對(duì)象。畢竟，歷經(jīng)了漂亮的“逆襲之戰(zhàn)”，已鮮有人會(huì)質(zhì)疑騰勢(shì)汽車的高端調(diào)性。有騰勢(shì)鋪墊在前，定位更高端的“胞兄”——比亞迪仰望，才能擁有更清晰可見(jiàn)的未來(lái)。

目前，“滿血復(fù)活”后的騰勢(shì)尚未構(gòu)成完整的產(chǎn)品陣列，但以D9和N7的表現(xiàn)來(lái)看，騰勢(shì)以后必然將帶來(lái)更多驚喜，十分值得期待?？粗絹?lái)越好的騰勢(shì)，筆者不禁好奇，如果戴姆勒有穿越時(shí)空的能力，他還會(huì)堅(jiān)持當(dāng)初的選擇嗎？