(資料圖片僅供參考)

零跑汽車4月份新車交付量持續(xù)攀升，環(huán)比勁增41%，交付量達(dá)8726臺(tái)，迎來(lái)二季度的“開門紅”，其中主力C系列車型占比超83%，進(jìn)一步加大了對(duì)15至20萬(wàn)元新能源市場(chǎng)的滲透。

在新能源大眾化的趨勢(shì)下，零跑汽車所聚焦的15-20萬(wàn)市場(chǎng)，正是大眾化家庭用車消費(fèi)的主力市場(chǎng)，以平民價(jià)格購(gòu)買豪華車的品質(zhì)和配置，甚至實(shí)現(xiàn)“電比油更便宜”，加速了新能源汽車在這片藍(lán)海的滲透。而“蔚小理”聚焦30萬(wàn)左右或以上市場(chǎng)，隨著傳統(tǒng)豪華BBA的電動(dòng)化戰(zhàn)略啟動(dòng)，技術(shù)與豪華的理念搏弈，加大了市場(chǎng)滲透難度。近期三家的銷量增速出現(xiàn)了較大分化，尤其是蔚來(lái)、小鵬增長(zhǎng)乏力，步入了調(diào)整期。"

即便是也有部分覆蓋15-20萬(wàn)區(qū)間的埃安和哪吒，也表現(xiàn)欠佳。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，埃安Y(參數(shù)|詢價(jià)) Plus中，占據(jù)絕大部分銷量的是15W以下的版本；哪吒汽車的銷量中還是低價(jià)格的V+U車型占據(jù)主導(dǎo)。從近期發(fā)布跑車的動(dòng)向來(lái)看，這兩家目前在更小眾的個(gè)性市場(chǎng)尋找更多機(jī)會(huì)。

如此一來(lái)，在15-20萬(wàn)元大眾化新能源市場(chǎng)，目前只有新能源老大哥比亞迪和新勢(shì)力后起之秀零跑已經(jīng)形成量的規(guī)模，并界定了這一區(qū)間的汽車價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

零跑汽車依靠全域自研、垂直整合，牢牢構(gòu)筑起品牌護(hù)城河，站穩(wěn)新勢(shì)力的第一陣營(yíng)。尤其以C系列為代表的2023年全系高品價(jià)比新品，獲得了廣大消費(fèi)者的認(rèn)可與支持。

2015年創(chuàng)立之初，零跑汽車就選擇以技術(shù)為核心，堅(jiān)持全域自研。與別家企業(yè)宣稱的全棧自研不同，全域自研對(duì)于汽車技術(shù)的自主性把控更強(qiáng)，難度也更大。所有的硬件設(shè)計(jì)以及整體的驅(qū)動(dòng)軟件都是自己完成，硬件結(jié)構(gòu)從電阻開始打造，軟件從代碼開始寫起。通過(guò)7年時(shí)間的成長(zhǎng)，零跑汽車全域自研取得重大進(jìn)展，持續(xù)賦能產(chǎn)品升級(jí)。

全域自研，厚積薄發(fā)。目前，零跑已實(shí)現(xiàn)整車成本70%的自研自造能力，如此一來(lái)就可以利用自主可控優(yōu)勢(shì)，大幅壓縮整車成本，打掉虛高品牌溢價(jià)，做到同級(jí)給得更多、同價(jià)品質(zhì)更高。以“鐵桶車”特質(zhì)，為用戶帶來(lái)選車購(gòu)車的價(jià)值參考，詮釋了“選車看零跑、價(jià)值有參考”的品牌價(jià)值標(biāo)簽。

全域自研帶來(lái)的另一好處就是整車級(jí)快速升級(jí)能力，使零跑汽車持續(xù)推出并加速迭代高品價(jià)比產(chǎn)品，豐富產(chǎn)品矩陣，滿足用戶多元化、多場(chǎng)景用車需求。零跑還通過(guò)OTA向全系車型用戶提供最新研發(fā)成果的應(yīng)用，讓老用戶體驗(yàn)常用常新、持續(xù)在線的智能樂趣。給用戶足夠的誠(chéng)意，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的當(dāng)下保持市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。