在汽車誕生之初，空氣在提高汽車速度和燃油經(jīng)濟性上一直扮演了“絆腳石”的角色。特別是賽車領域中，誰能征服“風”便能得天下。

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隨著新能源時代的來臨，“風阻系數(shù)”這個名詞出現(xiàn)的頻率越來越高，即便是一輛售價不到20萬的新能源車也常常會以“超低風阻”作為賣點。

那么為什么不需要考慮燃油經(jīng)濟性的新能源車反倒開始注重風阻系數(shù)了呢？而“超低風阻”的意義何在呢？

直接影響油耗

關于風阻系數(shù)的影響，我們先從原理說起。物體移動時都會面對空氣的阻力，而空氣阻力便是汽車行駛時所遇到最大的外力，其中包括氣流撞擊車輛正面所產(chǎn)生的阻力、空氣劃過車身一樣會產(chǎn)生摩擦力（幾乎可以忽略）以及外型阻力三種。

而風阻系數(shù)則是在風洞實驗室中利用風洞去吹測試物體計算出來的，計算公式為：風阻系數(shù)=正面風阻力×2÷（空氣密度×車頭正面投影面積×車速平方）。

有數(shù)據(jù)表明，當車速大于80km/h的時候，汽車有60%的能量是為了克服風阻，而這個風的阻力會隨著速度的增加而急劇增加，這就意味著車速越快阻力越大，因此需要車輛釋放更多能量來抵抗風阻，從而導致油耗提升。

之所以燃油車時代的家用車很少將低風阻作為賣點，首先，在城市通勤中，行車速度很難超過80km/h，低速行駛時風阻對于油耗的影響幾乎可以忽略不計。

另外，燃油車還必須考慮到發(fā)動機散熱的問題，所以車頭往往會有進氣格柵，氣流在經(jīng)過發(fā)動機進行散熱時的風阻是很難避免的，也不得不犧牲部分風阻系數(shù)。

所以對于燃油車來說，只要風阻系數(shù)控制在合理范圍內(nèi)即可，并且數(shù)據(jù)也不會十分驚人，也就沒有必要大肆宣傳了。

需要考慮續(xù)航

雖然新能源車不需要考慮油耗，但能量消耗越小就能獲得更長的續(xù)航里程。并且，新能源車在降低風阻上，還有一些先天優(yōu)勢。

首先，電機的體積相比于發(fā)動機要更小，所以車頭可以做的更薄。而更低趴的車頭也更符合當下年輕化的需求，同時也能直接降低迎風面積。

其次，新能源汽車不需要考慮發(fā)動機散熱的問題，所以市面上大部分新能源車都采用封閉式進氣格柵設計，減少迎風進入車輛內(nèi)，導流的難度從而降低。

除此之外，如今的新能源車多以“極簡”風格而設計，比如隱藏式門把手或者電子后視鏡等等配置，都能使外部更加平整光滑，風阻系數(shù)也能在一定程度上有所降低。

所以，出于續(xù)航還是顏值的角度，新能源車追求“低風阻”并非沒有道理。但對于城市通勤中不超過80km/h的用車場景來說，提升的續(xù)航里程或許并不十分顯著。

當然，“更低的風阻系數(shù)”也能在某種程度上展示出車企的造車實力，相比起堆砌電池容量和體積，以犧牲車輛平衡的方式實現(xiàn)增加續(xù)航里程的目的，降低風阻和輕量化未必不是現(xiàn)階段解決“里程焦慮”的最好選擇。