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作為國內(nèi)自主新能源汽車品牌的代表，比亞迪近年來的發(fā)展堪稱神速，不僅長期霸占國內(nèi)車企銷量榜榜首，還成為了新能源汽車領(lǐng)域特斯拉的最強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。不少的行業(yè)人士半帶調(diào)侃的說到，擔(dān)心比亞迪會(huì)步華為“后塵”，被美國制裁。

日前，比亞迪發(fā)布了2023年一季度財(cái)報(bào)。報(bào)告顯示，比亞迪在今年一季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1201.74億元，同比增長79.83%；歸屬上市公司股東的凈利潤為41.3億元，同比增長410.89%，繼續(xù)保持快速的增長趨勢(shì)。

比亞迪的這一亮眼成績，與國內(nèi)整體汽車市場(chǎng)的疲軟形成鮮明對(duì)比，同時(shí)也帶動(dòng)了新能源汽車市場(chǎng)的增長行情。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年1-3月全國乘用車零售銷量為426.1萬輛，同比下降13.4%。但同期的新能源乘用車國內(nèi)零售銷量卻達(dá)到131.3萬輛，同比增長22.4%，滲透率超過30%。

其中，比亞迪新能源汽車在1-3月的累計(jì)銷量達(dá)到55.2萬輛，同比增長92.81%，在新能源汽車市場(chǎng)占有率從去年同期的24.7%增長至37.8%，也成為新能源汽車市場(chǎng)最重要的增長推動(dòng)力。

作為國內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)頭羊，比亞迪的出色市場(chǎng)表現(xiàn)并非偶然，而是有大量的技術(shù)支撐，例如陸續(xù)推出的刀片電池、CTB電池車身一體化、DM-i/DM-p混動(dòng)、e平臺(tái)3.0、易四方、云輦等。

目前，比亞迪已構(gòu)建由比亞迪品牌、騰勢(shì)、仰望及專業(yè)個(gè)性化品牌組成的多品牌矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個(gè)性化的細(xì)分市場(chǎng)。值得一提的是，基于易四方技術(shù)平臺(tái)打造的比亞迪仰望U8一經(jīng)推出就成為了爆款，100多萬的價(jià)格沒有阻止用戶的購買熱情，甚至在上海車展上近距離接觸還需要預(yù)約和排隊(duì)，可見其火爆程度。

不過，與全球電動(dòng)汽車標(biāo)桿特斯拉相比，比亞迪還是有很大的差距。根據(jù)特斯拉早前發(fā)布的一季度財(cái)報(bào)顯示，特斯拉一季度總營收為233.29億美元，約合1612.52億人民幣，同比增長達(dá)到24.38%；凈利潤約為25.13億美元，約合173.7億人民幣，同比下滑超24%。

此外，特斯拉今年一季度在全球共計(jì)交付新車42.2萬輛，同比增長36%。從三個(gè)主要數(shù)據(jù)來看，特斯拉都超過了比亞迪，并且利潤的差距比較突出。由于特斯拉從去年年底就開始了一系列的降價(jià)，使得其利潤和利潤率都明顯降低，但在絕對(duì)值上仍然超過了比亞迪。

但另一方面，特斯拉也明顯感受到了危機(jī)，為了銷量頻繁降價(jià)，其CEO馬斯克甚至表示要“零利潤”賣車，不惜成本的想要搶占更大的市場(chǎng)份額。但這樣的價(jià)格戰(zhàn)其實(shí)也是一把雙刃劍，或許能獲得更多的市場(chǎng)，但同時(shí)也拉低了自己的品牌價(jià)值和利潤率。

而在面對(duì)勢(shì)頭很猛的比亞迪時(shí)，其實(shí)特斯拉心里也沒多少底，甚至比亞迪還對(duì)部分車型進(jìn)行漲價(jià)，完全一副藐視對(duì)手的狀態(tài)。一個(gè)風(fēng)頭正勁，一個(gè)略顯疲態(tài)，比亞迪趕上特斯拉，也不是沒有可能。對(duì)此，你怎么看？