如朱江明此前所言“如果零跑2023年銷量上不去，那后面也就沒什么希望了”。

近日，零跑汽車發(fā)布了一則“針對關(guān)于濟南經(jīng)銷商散布公司不實信息的情況說明”，引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。零跑汽車在聲明中稱，“近期針對網(wǎng)傳零跑濟南經(jīng)銷商店長‘張某’向媒體爆料公司數(shù)據(jù)造假相關(guān)信息，經(jīng)公司內(nèi)部核實，均為不實信息?！?/p>

對此，青橙汽車致電零跑汽車公關(guān)總監(jiān)何皓，對方表示，“不方便回答”。

(相關(guān)資料圖)

據(jù)了解，事情的起因源于濟南零跑某經(jīng)銷商的爆料。今年3月底，零跑濟南經(jīng)銷商店長“張某”向媒體爆料公司數(shù)據(jù)造假。據(jù)張某稱，“去年12月零跑8,493輛的銷量數(shù)據(jù)中有4,916輛為虛報，脅迫經(jīng)銷商掛牌在員工名下沖銷量。在商務(wù)政策里，零跑明確通知經(jīng)銷商，截至2022年11月底TO3和C11庫存資源和12月內(nèi)新批售的T03和C11資源，門店務(wù)必在當(dāng)月內(nèi)百分百完成上牌，經(jīng)銷商會掛牌在親朋好友名下，掛牌車會當(dāng)二手車賣掉”。

隨后，零跑汽車在情況聲明中表示，該經(jīng)銷商指使店長“張某”向媒體提供虛假信息，已違反公司經(jīng)銷商管理相關(guān)條例，將按照條例規(guī)定對該經(jīng)銷商進行處理。針對以上造謠事件，公司已對造謠和散播不實信息的責(zé)任主體啟動司法程序維權(quán)，對“張某”采取法律手段追究其法律責(zé)任，維護零跑汽車合法權(quán)益。

隨后，“張某”再次進行回應(yīng)稱，其所在的濟南融創(chuàng)茂零跑店，是全國最大的零跑店鋪，所反映的產(chǎn)品質(zhì)量問題有試駕車和展車為證；對于數(shù)據(jù)弄虛作假問題，張某表示可提供（2022年）12月份全國虛假掛牌的車輛信息、車架號等。此外，零跑還存在強買強賣，對經(jīng)銷商強制扣款、強制分車行為，并強調(diào)“以上內(nèi)容如不屬實愿承擔(dān)法律責(zé)任”。

對此，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔對此分析，“若零跑汽車確實存在提前上牌的行為，那就會帶來經(jīng)銷商帶來庫存積壓的壓力，因為汽車在某地上牌，只能在相應(yīng)地點售出，流動性是有所減弱的?！?/p>

雖然零跑汽車官方對上述情況進行否認，但不可否定的是今年以來零跑汽車的市場表現(xiàn)難言樂觀。數(shù)據(jù)顯示，今年3月零跑交付量為6,172l輛，雖然環(huán)比實現(xiàn)了93%的增長，但相比去年同期銷量依然呈大跌趨勢。尤其是今年1月，其交付量僅一千余輛，同比減少近九成，達85.92%，下滑幅度幾乎為一、二線新勢力之最。

實際上，零跑在去年9月完成IPO后銷量就已顯出疲態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，去年10月零跑汽車銷量環(huán)比驟減近四成至7,026輛，四季度累計銷售2.35萬輛，與IPO前的三季度相比減少34%。

值得一提的是，相較于銷量“注水”，零跑還面臨一個更為嚴(yán)峻的問題，那便是產(chǎn)品質(zhì)量和售后問題。據(jù)上述經(jīng)銷商張某透露“購買零跑汽車的產(chǎn)品需謹慎，（廠家）發(fā)給經(jīng)銷商的很多車連自檢都過不了關(guān)，并表示零跑汽車“質(zhì)量差，售價差，0公里新車問題頻發(fā)?！?/p>

據(jù)了解，此前零跑C11(參數(shù)|詢價)試駕車剛到店后備箱尾門就出現(xiàn)了異響的情況，連續(xù)三次前往合作汽修店維修，最終的解決方式卻是用黑膠帶將鎖芯纏繞。此外，零跑沒有專業(yè)的售后，僅通過和當(dāng)?shù)仄薜旰献鞯姆绞綖檐囍魈幚砗唵蔚膯栴}。

基于上述消息，青橙汽車走訪了位于北京東五環(huán)零跑萬象匯店，據(jù)一位不具名零跑C01(參數(shù)|詢價)車主透露目前深受續(xù)航虛標(biāo)困擾。據(jù)了解，該C01車主于去年9月下定C01后驅(qū)長續(xù)航版，官方介紹該車CLTC純電續(xù)航里程為606，而其實際續(xù)航僅200多公里。此外，據(jù)該車主透露C01續(xù)航虛標(biāo)并不是個例，他所在的車友群絕大多數(shù)該款車型普遍存在這個情況。

關(guān)于續(xù)航虛標(biāo)問題，此前張翔曾對青橙汽車表示，“虛標(biāo)續(xù)航里程從原理上說，就是新能源汽車測試的環(huán)境跟實際用車環(huán)境不一樣，導(dǎo)致了實際行駛里程比官方標(biāo)寫的里程短。廠商在做實驗的時候，通常是在比較理想，溫度合適，速度勻速的情況計算出的數(shù)據(jù)，標(biāo)出的里程數(shù)是理想情況下通過實驗得出的，并非數(shù)據(jù)造假”。

此外，張翔還表示，“目前大部分車主有關(guān)續(xù)航的投訴只能說是“無用”的投訴。除非真實續(xù)航與實際續(xù)航之間的差距足夠大，如標(biāo)700只能開300，也就是超出了被允許的一定范圍，否則大部分的投訴都會被合理解釋。超出被允許范圍的實際情況，那肯定就可以合理質(zhì)疑車子質(zhì)量問題。從消費者角度而言，當(dāng)前車主若想購買一款新能源汽車，還是建議提前了解，做好功課，或者“依賴”三保。在保險期間，使勁地去試，發(fā)現(xiàn)問題了就退車了，通過法律權(quán)益保護自身利益?！?/p>

“今年2月，去了北京唯一的售后中心刷BMS，就是管電池的軟件，刷完之后續(xù)航該差還是差，并沒有明顯改善，此外還有座椅凹陷、車內(nèi)共振異響等諸多毛病”上述車主透露。

零跑C01是去年9月，零跑IPO前夕推出的代表其品牌向上的一款產(chǎn)品，該車是目前零跑旗下售價最高的車型。不過，自從今年3月爆發(fā)的“價格戰(zhàn)”該款車型從已從19.38萬-28.68萬元售價區(qū)間下調(diào)至14.98萬-22.88萬元。除此之外，為降低車價，零跑在成本方面進行了大量的“優(yōu)化”。

首先是新車減配，新款T03的入門車型在電機功率、續(xù)航、多媒體配置、輪圈甚至是剎車系統(tǒng)的硬件方面都進行了減配；新款C01入門車型取消了開門預(yù)警、倒車來車預(yù)警、車側(cè)盲區(qū)預(yù)警影像、自動泊車等輔助駕駛配置。

雖然C01為零跑向上突圍的旗艦車型，但其所在價位和細分市場已呈群雄爭霸之勢，如特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價)、蔚來ET5(參數(shù)|詢價)、小鵬P7(參數(shù)|詢價)、比亞迪漢等以及降價減配導(dǎo)致其向上突圍空間有限。

此外，零跑的問題不僅限于品控不足、降價減配，其售后體系也不是很完善。據(jù)上述車主透露，他2月所去的零跑售后中心是零跑在北京唯一的售后中心，也是交付中心。

值得一提的是該售后中心還是與威馬共用。對此，青橙汽車走訪北京朝陽北路的零跑交付中心，如上述車主描述一致，該店門面上依舊掛有“威馬”的招牌。青橙汽車詢問是否與威馬共用售后服務(wù)，該店工作人員表示“是威馬租了我們一塊地兒”。

昔日被視為造車新勢力“黑馬”的威馬汽車如今陷入資金絕境。青橙汽車走訪發(fā)現(xiàn)北京多家威馬汽車經(jīng)銷商門店已閉店退網(wǎng)，甚至連售后服務(wù)網(wǎng)點都逐步減少。這家由傳統(tǒng)造車人沈暉打造的品牌，曾經(jīng)的蔚來、小鵬、威馬的三足鼎立，如今即將被淘汰。數(shù)據(jù)顯示，2022年威馬銷量僅2.9萬輛。

實際上，目前的零跑同樣陷入銷量泥沼。數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月零跑累計交付僅1.05萬輛。據(jù)了解，2023年零跑將銷量目標(biāo)定在20萬輛左右，考慮到一季度低迷的銷量，這意味著在接下來的9個月中零跑要保證每個月銷量達2.1萬輛，而這是去年一整年都未曾達到過的數(shù)據(jù)。正處于銷量造假、降價減配、品控不足等輿論風(fēng)口的零跑年銷量能達幾成，還屬未知。