近年來，純電動汽車憑借“經(jīng)濟性高”、“不限行不限牌”、“保養(yǎng)維護成本低”等優(yōu)點在網(wǎng)約車中的占比不斷升高。作為最早研發(fā)純電車型的企業(yè)之一，北京汽車在網(wǎng)約車市場有著舉足輕重的地位，其熱門車型北京EU5(參數(shù)|詢價)市場表現(xiàn)優(yōu)異，全國保有量已經(jīng)突破20萬輛。那么這臺車的用戶體驗到底怎么樣？這位來自嘉興的王先生很有發(fā)言權(quán)。

王先生今年37歲，在網(wǎng)約車行業(yè)有著一段“二進宮”的經(jīng)歷。早在2015年網(wǎng)約車剛剛興起之際，王先生就抱著試試的心態(tài)，用自己的私家車注冊了司機，兼職跑網(wǎng)約車。

當時的王師傅開的是一輛中華V3(參數(shù)|詢價)，由于燃油車用車成本比較高，再加上網(wǎng)約車需求還處在增長期，作為新手司機的王先生試水效果不佳，便回歸了郵政快遞的本職工作。

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直到2019年，王先生在跟身邊朋友聊天的時候得知開網(wǎng)約車收益可觀，在朋友的介紹下，王先生再次涉足這個行業(yè)，從2019年4月開始至今，王先生已經(jīng)駕駛北京EU5滿四年的時間，累計行駛里程超過50萬公里，成為一位名副其實的老司機。對于這位“高產(chǎn)”司機，他平均每個月都要行駛1萬公里以上的里程。

對于這樣的行駛規(guī)模，降低單位里程的成本是非常必要的，有了此前開燃油車運營的經(jīng)歷，王先生對使用成本更為關(guān)注。

如果第一次嘗試網(wǎng)約車的經(jīng)歷屬于鎩羽而歸，那么第二次伴隨著北京EU5的出現(xiàn)，王先生開啟了全新的職業(yè)生涯。

在成本方面的優(yōu)勢，讓王先生對北京EU5喜愛有加，他介紹說日常在自己家中使用慢充充電，由于是夜間充電，屬于低谷電價，換算下來平均每公里的電費僅需8分錢，而中午的時候在外邊進行幾十分鐘的補能，每公里的成本也僅需要3毛線。

通過對一年用車成本的評估，王先生直言每年充電花費在1萬元上下，而作為對比，王先生同行業(yè)駕駛?cè)加蛙囘\營的朋友，三年燃油成本就花費了17-18萬元，成本差異巨大，“用北京EU5，三年省出來一輛車”，王先生說。

說起這臺車的續(xù)航，王師傅顯得胸有成竹，他表示充滿電后表顯的401公里，不開空調(diào)的情況下基本都能跑到390公里左右，表顯數(shù)據(jù)接近實際里程，給人很踏實的感覺。

而發(fā)生在王師傅身上的一個小故事也印證了這點，因為王先生身處嘉興，平時去上海和杭州的乘客很多，有一次，王師傅從嘉興到杭州送一位乘客，由于乘客著急，跑了一天的王師傅所剩電量不多，堅持送完乘客后電量已經(jīng)到紅線，代表著剩余20公里左右，而去最近的充電站也要十七八公里，王師傅減慢速度，最后有驚無險的開到了充電站，對此王師傅既慶幸又欣慰，此后對這臺車更加認可。

北京EU5對續(xù)航和成本的控制得益于其采用液冷溫控電池系統(tǒng)，采用寧德時代高性能三元鋰電池，配合EMD3.0 pro智能電控及One pedal單踏板能量回收系統(tǒng)，降低整體能耗，被稱為“真續(xù)航王”，還曾以3.2%的成績奪得《EV汽車續(xù)航偏差率評測白皮書》第一名。

起初接觸新能源車型的時候，王先生還有點不適應(yīng)，開習(xí)慣了燃油車，對三檔能量回收功能有點暈，此外在網(wǎng)絡(luò)上也看過新能源車自燃的報道，自然也有些隱憂。不過幾年下來，北京EU5穩(wěn)定的表現(xiàn)早已贏得了王先生的認可，成為他最信任的伙伴。

除了續(xù)航扎實，王先生對北京EU5穩(wěn)定的車況、寬敞的空間都有很高的評價，車上的乘客也多次表示這臺車空間夠?qū)挸?，還有乘客指出這臺車的內(nèi)飾跟奔馳的某款車很像，這都讓王先生感覺心里美美的。

在被問到對這臺車有什么改進的意見的時候，王先生表示續(xù)航如果達到500公里就真的是網(wǎng)約神車了。在北京EU5 R600智潮版車型上，北京EU5電池能量提升到最高60kWh，NEDC工況續(xù)航里程可達501公里，很好的解決了司機的續(xù)航焦慮。

現(xiàn)在，王先生不論是送小孩上學(xué)，還是休息日陪家人出去玩，都用這臺北京EU5代步。此外，憑借成本、舒適度、穩(wěn)定性等方面的優(yōu)勢，王先生在自用的同時，還經(jīng)常向親戚朋友推薦北京EU5，他表示今后還會繼續(xù)支持北京EU5的產(chǎn)品。