2023上海車展，新能源早已是當(dāng)之無愧的主角，有不少車企甚至已經(jīng)帶著完全電動化的產(chǎn)品陣容參展。在3月底剛剛發(fā)布了新車的飛凡汽車，也算帶著熱度來參展了。不過，不知道飛凡汽車看著旁邊的上汽榮威，對面的智己，會不會覺得有一絲尷尬？

4年3次更名

【資料圖】

飛凡到底想好了嗎？

今年上海車展，主場作戰(zhàn)的上汽包下了整個(gè)3H館。可能會有人問了，都是自家人，飛凡汽車有什么尷尬的？要回答這個(gè)問題，就得從飛凡汽車的誕生說起。

2018年，上汽榮威推出了進(jìn)軍中高端純電SUV市場的首款產(chǎn)品：榮威MARVEL X(參數(shù)|詢價(jià))。雖然榮威MARVEL X也集結(jié)了上汽集團(tuán)技術(shù)優(yōu)勢之大成，擁有著斑馬智行3.0-MARVEL專屬系統(tǒng)、AR-Driving實(shí)景駕駛輔助系統(tǒng)、4秒百公里加速等亮點(diǎn)，但彼時(shí)的自主新能源市場才剛剛起步不久，在20萬元以上中高端電動車市場普遍沒有多少號召力。

于是在2020年5月，上汽榮威推出了新的R標(biāo)系列，與此前的獅標(biāo)形成了明顯區(qū)隔。隨后，帶有濃厚MARVEL系列風(fēng)格的MARVEL R(參數(shù)|詢價(jià))和ER6相繼推出，從設(shè)計(jì)風(fēng)格來看保留著榮威電動車型的經(jīng)典風(fēng)格。此時(shí)的R標(biāo)仍然由上汽榮威管理，并且定下了專攻中高端電動車市場的明確方向。

不過R標(biāo)系列還沒有正式步入正軌，甚至都還沒在消費(fèi)者心中留下太多印象，就再次更名飛凡汽車并離開上汽榮威獨(dú)立運(yùn)營。在推出了首款車型飛凡R7后，MARVEL R和ER6也在2022年相繼停產(chǎn)，飛凡汽車正式進(jìn)入了一個(gè)新的階段。

4年時(shí)間，3次更名，飛凡汽車的出現(xiàn)更像是一個(gè)“過家家”般的玩笑。對于一家將目標(biāo)定在中高端市場的車企來說，如何做好品牌營銷、講好故事，是重中之重。但對于飛凡汽車來說，真的有故事可講嗎？銷量慘淡的飛凡R7，就是一個(gè)很好的證明。

與此同時(shí)，品牌的更名、轉(zhuǎn)變方向，也意味著品牌的內(nèi)部架構(gòu)和管理層在頻繁變動，對應(yīng)的品牌定位、發(fā)展戰(zhàn)略也會隨之改變。經(jīng)歷過換帥后的飛凡汽車，就面臨著這樣的問題。飛凡汽車如何定位？與上汽榮威、智己的差異化在哪里？飛凡汽車可能現(xiàn)在都還沒想明白。

銷量不多問題不少

飛凡汽車真的重視用戶嗎？

雖然飛凡汽車的銷量沒有多少，但出現(xiàn)的問題可是夠多。去年成都車展，飛凡汽車車主在現(xiàn)場集體維權(quán)的事情還歷歷在目。當(dāng)時(shí)有十幾位飛凡ER6的車主，身著“上汽飛凡汽車?yán)m(xù)航嚴(yán)重虛標(biāo)”字樣的服裝站在展臺上維權(quán)，表示提車不到一年時(shí)間續(xù)航里程就嚴(yán)重縮水，官方宣傳的續(xù)航里程直接打了對折。

今年3月，飛凡R7也出現(xiàn)了車主拉橫幅維權(quán)的事件。推出時(shí)間并不長的飛凡R7，顯然又讓第一批車主失望了。在視頻中，我們可以看到有橫幅寫著“飛凡汽車，修車很頻繁”、“不是在修車，就是在修車的路上”等字樣，網(wǎng)友們也紛紛表示心疼車主。

其實(shí)翻看車質(zhì)網(wǎng)就能發(fā)現(xiàn)，飛凡汽車的質(zhì)量問題的確不少，并且主要集中在胎壓檢測故障、輪胎爆胎、車身共振、動力電池故障等十分影響用車體驗(yàn)的問題上。

銷量不振、口碑崩塌，飛凡汽車這次還沒“啟航”，就已經(jīng)被打上了不光彩的標(biāo)簽。不過飛凡汽車的管理層似乎有著一種獨(dú)特的自信，在上海車展的一次專訪中，飛凡汽車用戶運(yùn)營中心總經(jīng)理徐雋就表示，飛凡汽車的用戶群體主要是“價(jià)格質(zhì)量都關(guān)心”的“品質(zhì)中產(chǎn)客群”。試問，飛凡汽車的產(chǎn)品質(zhì)量，真的能讓這些中產(chǎn)用戶滿意嗎？

飛凡F7能否扛起重任？

3月底正式上市的飛凡F7，在這樣的困境下無奈打起了價(jià)格戰(zhàn)。雖然飛凡汽車新零售運(yùn)營中心總經(jīng)理薛炯說，“今年降價(jià)不是企業(yè)應(yīng)對市場變化的唯一的方式”，希望“做好用戶的口碑，做好用戶的運(yùn)營，讓用戶來幫我們?nèi)グl(fā)聲”，但……用戶基數(shù)少、口碑還不好的飛凡汽車，似乎也只能走降價(jià)這條路了。

于是，我們看到飛凡F7的正式售價(jià)遠(yuǎn)低于當(dāng)初28萬起的預(yù)售價(jià)格，同時(shí)，如果選擇車電分離，還能把價(jià)格進(jìn)一步下探至14.59萬元。但在這條路上，飛凡汽車似乎又押錯(cuò)了寶。

目前市場上把換電當(dāng)做賣點(diǎn)的車企并不多，蔚來可能是其中最有代表性的。但蔚來虧損成什么樣，大家應(yīng)該都有所了解。雖然不能說換電是虧損的主因，但這種模式的投入產(chǎn)出比實(shí)在太低了。就以蔚來的第三代換電站為例，200-300萬元的建設(shè)費(fèi)用，想覆蓋全國上千座換電站，就需要百億級別的投入。

哪怕飛凡汽車背后有上汽來提供資金和資源，但飛凡汽車能為上汽回報(bào)些什么？慘淡的銷量還是差勁的口碑？無法得到市場認(rèn)可的飛凡汽車，沒有銷量作為基礎(chǔ)，換電只會是一個(gè)吞金的無底黑洞。

從來沒有想好的飛凡汽車，真的很難“非凡”。

車叔總結(jié)

從今年的上海車展，我們就能看出現(xiàn)階段的新能源汽車市場有多“卷”。但白白浪費(fèi)幾年時(shí)間的飛凡汽車似乎還沒有找準(zhǔn)自己的方向。外部有強(qiáng)者如林的競爭者，內(nèi)部又有跟自己搶市場的智己，飛凡汽車已經(jīng)陷入了一種內(nèi)憂外患的境地。上到管理層，下到新產(chǎn)品，飛凡汽車至今都沒有想好自己該怎么走。但留給飛凡汽車的時(shí)間，真的不多了。