當(dāng)汽車突然發(fā)生爆胎，依靠其他三個(gè)輪也能安全行駛？一輛車能擁有軟、硬兩種調(diào)校風(fēng)格，舒適、運(yùn)動(dòng)均可得？在越野時(shí)，當(dāng)車身發(fā)生傾斜，車輪還能夠通過升降，來始終保持最優(yōu)抓地力？

上述場景，大家可能在BBA等百萬級(jí)豪車上看見過，尖端的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，也一直是海外車企的技術(shù)優(yōu)勢。但在比亞迪最新發(fā)布的云輦系統(tǒng)中，這些功能全給安排上了，技術(shù)壁壘也終于被中國車企打破，云輦也成為了全球首個(gè)新能源專屬的智能車身控制系統(tǒng)。

特別是在新能源破局的當(dāng)下，市場對(duì)于傳統(tǒng)技術(shù)提出了更嚴(yán)苛的要求，實(shí)際的使用場景也具備了更多的優(yōu)化空間，比如：純電車型的重量更大，車身需要更好的承載能力；電動(dòng)化改革了整車架構(gòu)，燃油車的機(jī)械控制向電信化控制發(fā)生了轉(zhuǎn)變，科技賦能讓底盤功能更加多元。

【資料圖】

在這樣的背景下，作為新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪率先進(jìn)行了破局嘗試，咱們來看看，未來的駕駛體驗(yàn)將會(huì)發(fā)生哪些改變？

智能車身穩(wěn)定解決方案，云輦到底是啥？

咱先解讀下名稱，“輦”是古代最頂級(jí)的出行載具，“云”在車載的理解中，既代表智能、科技，也有柔軟平穩(wěn)、行云流水的寓意。不得不說，比亞迪目前的起名水平還是相當(dāng)高的，不僅融入了中國傳統(tǒng)元素，而且還特別的形象。

簡單理解，云輦就是一套智能化解決方案的車身控制系統(tǒng)，將零散的底盤技術(shù)進(jìn)行整合，從整車垂直方向系統(tǒng)化控制出發(fā)，大幅提升舒適、操控、安全、越野等維度消費(fèi)者的駕乘體驗(yàn)。具體看，云輦架構(gòu)涵蓋了感知層、決策層和執(zhí)行層。

比如：在感知端，云輦實(shí)現(xiàn)了人、車、路、云和系統(tǒng)的一體化協(xié)同，57個(gè)感知單元，保證了車輛信號(hào)采集的時(shí)效與準(zhǔn)確，提前掌握路況；決策層，通過比亞迪的軟件架構(gòu)、自研控制算法等，實(shí)現(xiàn)17+N種用車模式，后續(xù)通過OTA可無限拓展。

執(zhí)行層面，云輦的智控技術(shù)，在高速過彎，全油門加速或者緊急剎車時(shí)，均能保持車身姿態(tài)平穩(wěn)，極大的降低了車輛側(cè)翻的風(fēng)險(xiǎn)，也可減少駕乘人員坐姿的移位，提升駕乘人員的舒適感和安全性，經(jīng)過極端越野路況時(shí)，云輦系統(tǒng)可智能調(diào)節(jié)車身高度和姿態(tài)，有效保護(hù)車輛，避免因地形造成的整車磕碰損傷。

同時(shí)，針對(duì)不同車型的應(yīng)用場景，云輦產(chǎn)品矩陣給出了類似定制化的方案，目前包含：云輦-C、云輦-A、云輦-P、云輦-X四大版本。其中，云輦-C為智能阻尼車身控制系統(tǒng)、云輦-A為智能空氣車身控制系統(tǒng)、云輦-P為智能液壓車身控制系統(tǒng)，云輦-X則代表了全主動(dòng)車身控制技術(shù)。

舒適、運(yùn)動(dòng)、越野場景兼容，云輦優(yōu)化了哪些體驗(yàn)？

在具體適配車型方面，云輦技術(shù)將涉及比亞迪海洋王朝，騰勢、F品牌、仰望等全品牌序列，覆蓋家庭、運(yùn)動(dòng)、行政和越野等不同的使用場景。

基礎(chǔ)的云輦-C，將通過OTA升級(jí)的方式，率先搭載在比亞迪漢、唐以及騰勢D9(參數(shù)|詢價(jià))等車型上。通過控制減振器電磁閥調(diào)節(jié)阻尼，未來新車可實(shí)現(xiàn)阻尼的無級(jí)自適應(yīng)調(diào)節(jié)。

相比于傳統(tǒng)被動(dòng)懸架，云輦-C在駕乘的舒適性與操控性，打破了單一調(diào)校風(fēng)格的局限，比如：當(dāng)車輛經(jīng)過顛簸路面時(shí)，云輦-C采用高頻小阻尼的舒適性控制策略，使底盤變“軟”，提升濾震能力；當(dāng)車輛處于快速過彎、加速、制動(dòng)時(shí)，采用低頻大阻尼的操控性控制策略，使底盤變“硬”，抑制車身側(cè)傾，滿足用戶對(duì)不同場景的需求。

云輦-A將首先搭載于騰勢N7，針對(duì)空氣懸架系統(tǒng)的高度、剛度和阻尼可調(diào)，懸架調(diào)節(jié)行程可達(dá)150mm，系統(tǒng)提供十余種功能模式，可實(shí)現(xiàn)主動(dòng)調(diào)節(jié)，滿足用戶個(gè)性化的需求，包括：隨速調(diào)節(jié)、迎賓、便捷取物、高度安全鎖定等模式。此外，系統(tǒng)還能對(duì)座椅側(cè)翼進(jìn)行控制，當(dāng)激烈駕駛時(shí)，車輛還可主動(dòng)調(diào)整座椅側(cè)翼，來提升包裹性與支撐性。

云輦-P則將率先配備于仰望U8，具備高度可調(diào)、阻尼調(diào)節(jié)、剛度調(diào)節(jié)和4輪聯(lián)動(dòng)，懸架調(diào)節(jié)行程可達(dá)200mm，既可實(shí)現(xiàn)四輪同步升降能力，也可實(shí)現(xiàn)單輪獨(dú)立升降，系統(tǒng)舉升力高達(dá)5噸，滿足高強(qiáng)度越野連續(xù)舉升需求。同樣提供了隨速調(diào)節(jié)、便捷取物、智能迎賓等多種模式。

相比前兩種，云輦-P要復(fù)雜很多，多級(jí)剛度控制模塊可實(shí)現(xiàn)三級(jí)調(diào)節(jié)，日常駕駛時(shí)，云輦-P處于一級(jí)剛度；當(dāng)車輛處于急加減速、高速過彎等激烈駕駛工況時(shí)，觸發(fā)二級(jí)剛度，剛度可瞬時(shí)提升200%；當(dāng)車輛在高強(qiáng)度越野遭遇飛坡跌落等緊急情況時(shí)，可應(yīng)急觸發(fā)三級(jí)剛度，有效減少50%的沖擊載荷，保障系統(tǒng)的安全穩(wěn)定。

而且四輪聯(lián)動(dòng)功能可使車輛最大輪差達(dá)620mm，整車的循跡指數(shù)RTI值達(dá)600以上，極致優(yōu)化越野時(shí)的抓地力。

發(fā)布會(huì)的最后，云輦-X作為彩蛋亮相，搭載該技術(shù)的仰望U9代表了全主動(dòng)車身控制技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)“0”側(cè)傾、“0”俯仰、三輪行駛、車輛跳舞與原地起跳等高階功能，王傳福將其描述為“全球車身控制系統(tǒng)的最高水平”，未來發(fā)布后的實(shí)際表現(xiàn)值得期待。

小結(jié)：

電動(dòng)化時(shí)代，用戶對(duì)汽車的需求有了新的理解，智能座艙的科技感顛覆了使用體驗(yàn)。不過，無論是“彩電”還是“冰箱”，座艙的操控、舒適、安全等性能，才是一切享樂功能的基礎(chǔ)。

繼刀片電池、CTB、易四方之后，隨著云輦技術(shù)的推出，比亞迪再次突破了一大安全技術(shù)領(lǐng)域，并針對(duì)不同的場景，優(yōu)化了實(shí)際的駕乘體驗(yàn)，重新定義了汽車的價(jià)值主張，像以往操控與舒適兩大對(duì)立風(fēng)格，均可以融合在一輛車內(nèi)。不僅改寫了車身控制技術(shù)依靠海外的歷史，也直接對(duì)標(biāo)國外技術(shù)，處于頭部位置，不斷樹立著比亞迪在新能源領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先壁壘，推動(dòng)行業(yè)向前。