如果不說，你大概不會知道在剛剛過去的3月，奇瑞集團的銷量已經(jīng)來到了自主品牌的第三名，僅次于比亞迪、長安兩家。這里面雖然有奇瑞出口量更大的原因，但是奇瑞在國內(nèi)市場的聲勢也開始趕超長城了。

(相關資料圖)

如果提起自主品牌，還是吉利、長城、長安、比亞迪，那你就真OUT了，據(jù)近日公布的3月汽車銷量，比亞迪不僅超過南北大眾之和，問鼎中國車市銷冠，而且奇瑞集團的銷量也悄悄沖到了自主品牌前三，超過了長城和吉利，僅次于比亞迪和長安。

為什么要將奇瑞和比亞迪單拎出來論述一番？

縱然奇瑞銷量當中，出口占到了1/3，但是不得不說近年來，奇瑞大招頻頻，不僅聲勢巨大，而且奇瑞和比亞迪一樣，都還有幾張重要的手牌尚未打出。

除了王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)車型譜系進一步豐富之外，比亞迪仰望品牌給人帶來高山仰止的既視感，即將發(fā)布的F品牌和騰勢品牌也將陸續(xù)帶來不錯的增量。

奇瑞作為曾經(jīng)的“黃埔軍?！焙妥灾髌放瓶钙煺?，過去幾年依靠出口業(yè)務一直在“悶聲發(fā)大財”，眼看這些年友商的助力和造車新勢力的攪局，提前實現(xiàn)了新能源汽車2025年銷量目標，覺得自己的機會終于來了，于是在4月初于北京水立方舉行的奇瑞新能源之夜活動上終于祭出了重磅武器，舉集團之力All-in新能源，星途高端純電產(chǎn)品——星紀元STERRA系列也完成了首秀。

而這一次，主角終于輪到iCAR，作為奇瑞在新能源車市場新落下的一子。iCAR的故事，從其商標注冊開始其實可以追溯到2003年，這連iPhone都無力與之競爭，可以說這種先見性的背后，可以說奇瑞在造車理念方面是非常超前的。

當然，iCAR品牌的出現(xiàn)，不免會讓人產(chǎn)生疑問：到底奇瑞需不需一個新的新能源品牌？關于這個新能源品牌奇瑞又準備怎么做？

但是說歸說，做歸做，殘酷的競爭環(huán)境下，高度內(nèi)卷的車市，奇瑞當下所面臨的境況讓筆者不由得想起了十年前的觀致，那句發(fā)人深省的自問“這世界還需要一家新的汽車公司嗎？”如今，奇瑞再次成為作答者，

不管是作為領跑者的比亞迪還是曾經(jīng)的“一哥”吉利，抑或是央企中的扛把子長安，以及一直以來被冠以燕趙俠客之風的長城，都已經(jīng)在新能源品牌完成了多梯次的布局。

那么奇瑞的機會在哪里？

關于是否需要新品牌的爭論，其實從奇瑞現(xiàn)在推出iCAR的這個節(jié)點已經(jīng)有了結論。不管是領跑的比亞迪，還是曾經(jīng)的“一哥”吉利，又或者追隨者長安、長城，都已經(jīng)布局了自己一個又一個的新能源品牌。比如比亞迪除了母品牌之外，還有仰望、以及還未面世的F品牌；吉利有極氪、有銀河；長城有歐拉、有魏牌；長安有阿維塔、深藍，還有馬上要公布的啟源。

相比之下，奇瑞在新能源獨立品牌上反而是比較慢的——奇瑞新能源還在用奇瑞標。所以，這次iCAR的發(fā)布，算是奇瑞在新能源市場上的一次厚積薄發(fā)。

從官方表述來看，iCAR將以場景智能為核心價值賦能用戶車生活，大家注意將“場景智能”劃重點，今后應該要考，關于iCAR的定位，在奇瑞內(nèi)部是主打年輕化的市場，定義為“力爭做智能電動乘用車的普及者”，當然值得關注的是，iCAR除了品牌之外，也是廣義上的開放性全域共創(chuàng)生態(tài)，將傳統(tǒng)線下的生意引入線上，從渠道、體驗上進行全面的革新，最終要實現(xiàn)全面的數(shù)字化營銷和用戶生態(tài)，星途品牌推出了星紀元系列高端新能源產(chǎn)品、奇瑞則主打大眾性家庭用戶，捷途則偏重于多元與跨界。

可以說在奇瑞體系內(nèi)部，iCAR是有清晰的戰(zhàn)略定位的。一個扁平化的logo，由七巧板拼成的“i”字符號，非常巧思。

產(chǎn)品方面，iCAR不僅公布了未來6款車型的產(chǎn)品計劃，而且此次首發(fā)亮相的兩款產(chǎn)品中，包含一款iCAR GT概念車和一款名為iCAR 03的硬派電動SUV車型，之后還有轎車、SUV、MPV等多種車型。

關于Logo的應用，在前大燈、輪轂、尾燈等的設計上面，融合感也很好，但是筆者更希望這種融合是將“i”體現(xiàn)在真正的內(nèi)核上面，而非形式大于內(nèi)容。

當然，作為傳統(tǒng)大廠，奇瑞要實施新能源戰(zhàn)略轉型，更多是依靠體系能力來實現(xiàn)整體推動，技術方面就主要表現(xiàn)為平臺化戰(zhàn)略，iCAR不僅共享技術平臺、供應商資源，甚至制造體系，以及相關電動化技術，另一方面定位于“智能電動車普及者”，作為傳統(tǒng)車企中的新勢力，iCAR又是一個年輕化的品牌，天生自帶互聯(lián)網(wǎng)基因，更強的社交屬性、融入各種奇思妙想，與“Z世代”的年輕人打成一片。

依托于E0X高性能電動子平臺衍生出的專屬架構，iCAR CTO單紅艷發(fā)布了i-MS多元魔方新能源架構和i-VA 生態(tài)。

在i-MS架構的加持下，平臺帶寬從4300mm到5200mm，可完整覆蓋目前行業(yè)卡主流產(chǎn)品車身長度；動力版本方面，提供包括后驅、四驅、純電、增程等多種動力形式；電壓平臺也有400V與800V兩種配置可選，當然最讓我感興趣的還是擴展塢功能，提前預埋總線和硬件，支持比如攝像頭擴展、中央杯架擴展、副儀表擴展、后備箱擴展等等，這意味著應對各種用戶場景，后期的改裝和可玩性大大提高，讓各種品牌與產(chǎn)品周邊，真正有了用武之地，而這也將帶來更多的用戶話題，讓APP不再是一個空架子，UGC成為更多現(xiàn)實的可能，讓線上用戶生態(tài)成為新的營銷驅動方式，并幫助廠家在后期對產(chǎn)品實現(xiàn)改進與提升，這才是一個可持續(xù)的商業(yè)邏輯正向循環(huán)。

iCAR作為傳統(tǒng)車企內(nèi)部孵化的造車新勢力，并不同于以往的PPT造車，不依賴于供應商的深度自研能力，幫助企業(yè)在不斷改進與提升用戶滿意度方面獲得關鍵性的卡位，譬如智能熱泵系統(tǒng)、多合一電驅動總成、全鋁車身和一體化壓鑄技術等等。在電子電氣架構方面通過使用車控域和艙駕域分離的架構，讓整個車輛的神經(jīng)網(wǎng)絡更加發(fā)達，不僅能有更強的感知，而且也能輕松處理海量數(shù)據(jù)，提升駕駛安全性，更大的驚喜還在于官方宣布，迭代體驗將按月發(fā)布，意味著車輛的使用體驗將像目前的手機一樣，保持常用常新。

除此之外，奇瑞近年來加快了對產(chǎn)業(yè)上游的整合力度，進一步提升話語權，實現(xiàn)技術突破并打破產(chǎn)能瓶頸，奇瑞旗下全新電池品牌ENER-Q，將覆蓋全動力類型、全材料體系的全應用場景，具備高適配性、高安全性和品價比。同時，作為奇瑞的股東方之一，寧德時代和奇瑞也建立起了更加緊密的商業(yè)與技術協(xié)作關系，寧德時代的鈉離子電池將在奇瑞車型上首發(fā)搭載量產(chǎn)，這將意味著奇瑞未來車型會有較大的成本下探空間，尤其對于經(jīng)濟型產(chǎn)品而言，或將獲得關鍵性競爭優(yōu)勢。

對于一個新品牌而言，除了產(chǎn)品和技術之外，渠道也是很重要的一個方面，意味著其營銷模式的形態(tài)，值得關注的是，iCAR雖然在創(chuàng)新力方面與造車新勢力比肩，卻沒有盲目選擇新勢力的直營模式，而是依然和大經(jīng)銷商集團進行合作，但是與傳統(tǒng)的4S店可能不同的是，iCAR的營銷終端將建立新的名為i-Space的零售渠道，預計在先期200家網(wǎng)點落地之后，后期會擴張至600個網(wǎng)點。

當然，渠道的擴張也是跟著產(chǎn)品節(jié)奏來的，除了iCAR GT概念車之外，代號為iCAR 03的硬派SUV電動車也被iCAR定義為“新能源時代的allroad(參數(shù)|詢價)產(chǎn)品”，盡管此次上海車展，奔馳帶來了電動版的大G——EQG，但是對于平民而言，毫無疑問，iCAR 03才是更能實現(xiàn)更多人的詩與遠方的夢想。

籠統(tǒng)地說，這同樣是一臺打破常規(guī)、標新立異的產(chǎn)品。首先新車在外觀設計上就足夠方正、硬派越野，雖然還是概念車形態(tài)，但是距離量產(chǎn)并不遙遠，與前不久發(fā)布的捷途旅行者遙相呼應。后者主打旅行風格，前者則在硬朗造型的基礎上增添“賽博朋克”風格，更適合穿梭于都市的車水馬龍之。

接近于全封閉造型的前臉，襯托出科幻設計風格下“冷峻”的感覺，但與此同時，車身后部原本的備胎位置演變成方形儲物箱，并且足夠裝載下2套釣具以及戶外帳篷等，令人倍感親切的場景化體驗。

從車身基本架構來看，智能自適應電動四驅的搭載，動力可基本換算為2.5T燃油發(fā)動機，提供10種駕駛模式，內(nèi)置全鋁大梁，提高車身剛性，1630mm的寬輪距，大概率會是一臺“中型SUV”，新車還有前液壓減震、后全鋁H臂懸掛、智能分配前后軸扭矩等等，都是滿滿的奇瑞理工男做法。說了這么多硬核的參數(shù)，但是硬核越野能力又不是這臺車最重要的賣點了，相比之下，休閑娛樂和網(wǎng)紅效應帶來的異化作用或許才是更多人的真實需求。

奔向而立之年的奇瑞，即將大展宏圖，作為奇瑞旗下的第四個品牌，依托奇瑞25年的造車經(jīng)驗，iCAR已經(jīng)確定6款車型的產(chǎn)品陣容，覆蓋輕度越野、轎車、SUV、MPV等多品類車型，以出圈方式為年輕消費者提供能夠激發(fā)荷爾蒙的產(chǎn)品。

盡管立訊精密入股之后，對于奇瑞加快智能制造轉型，有著重要的意義，也不斷有奇瑞即將代工蘋果汽車的傳言，但是，對于始終覬覦iCAR商標的蘋果汽車而言，率先發(fā)起攻勢的奇瑞iCAR勢必會讓前者感受到莫大的壓力，無論如何，奇瑞都牢牢地將主動權握在自己手上。