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從2023年3月的汽車銷量榜正式公布之后，我們已經(jīng)用兩篇文章對(duì)本月銷量榜上出現(xiàn)的一些變化進(jìn)行了分析，今天這篇文章是我們對(duì)本月銷量榜的第三篇分析文章也是最后一篇文章，在看過了一些局部數(shù)據(jù)之后，我們?cè)賮韽匿N量榜整體來看看發(fā)生在汽車市場(chǎng)上的變化。

本月的銷量榜有一個(gè)很有意思的變化，就是在銷量榜前10名當(dāng)中有8款新能源車型，盡管這個(gè)數(shù)字沒有到“10進(jìn)10”，但是似乎一眼看過去，我們就已經(jīng)能看出來新能源車型的強(qiáng)勢(shì)了。

不過不要急，如果我們?cè)僮屑?xì)分析一下的話，會(huì)發(fā)現(xiàn)還有兩個(gè)更有意思的地方，而這兩個(gè)有意思的地方都指向一個(gè)信號(hào)，那就是新能源車真的要對(duì)傳統(tǒng)燃油車實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)了。

第一個(gè)有意思的地方就是新能源車型在銷量榜前十位當(dāng)中的所占據(jù)的位數(shù)是越來越多的，盡管這不是一個(gè)一直持續(xù)上升的趨勢(shì)，但是在不斷的反復(fù)當(dāng)中我們依舊看到了這個(gè)變化。我們把從今年3月開始往前推半年的汽車銷量排行榜做了一個(gè)統(tǒng)計(jì)，我們發(fā)現(xiàn)從去年10月到今年3月的這6個(gè)月時(shí)間里，傳統(tǒng)燃油車在銷量榜前十位里占據(jù)的席位分別是6位、3位、7位、7位、3位、2位，燃油車占據(jù)席位的減少就意味著新能源車型銷量的上升。如果你覺得時(shí)間太短還說明不了問題的話，我們可以再來看下另外一組數(shù)據(jù)，在近一年的銷量總榜當(dāng)中，燃油車還能在前十位里占據(jù)6位，到最近半年的銷量總榜中，燃油車就只能在前十位里面占據(jù)5位了。而銷量榜排行靠前的車型長(zhǎng)期以來都是消費(fèi)者心目中品質(zhì)和品牌認(rèn)可度都不錯(cuò)的車型，這意味著大量誕生時(shí)間不長(zhǎng)的新能源車型在短期之內(nèi)就已經(jīng)贏得了大量消費(fèi)者的認(rèn)可。

第二個(gè)有意思的地方就是在本月銷量榜前十的這8款新能源車型幾乎覆蓋了所有的大眾細(xì)分市場(chǎng)。排名第一的特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價(jià))覆蓋的是中高端SUV市場(chǎng)，排名第二的比亞迪秦PLUS(參數(shù)|詢價(jià)) DM-i覆蓋的是入門混動(dòng)家用轎車市場(chǎng)，排名第三的比亞迪元PLUS覆蓋的是入門SUV市場(chǎng)，排名第四的比亞迪海豚(參數(shù)|詢價(jià))覆蓋的是入門緊湊型車市場(chǎng)，排名第五的埃安AION S(參數(shù)|詢價(jià))覆蓋的是入門純電家用轎車市場(chǎng)，排名第七的比亞迪宋PLUS DM-i(參數(shù)|詢價(jià))覆蓋的是改善型家用SUV市場(chǎng)，排名第九的五菱MINI EV覆蓋的是入門微型車市場(chǎng)，而排名第十的特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價(jià))覆蓋的則是中高端轎車市場(chǎng)。

從以上數(shù)據(jù)來看，新能源車對(duì)各細(xì)分市場(chǎng)的占領(lǐng)已經(jīng)非常全面，銷量榜上僅有的兩款排名前十的燃油車大眾朗逸(參數(shù)|詢價(jià))和日產(chǎn)軒逸(參數(shù)|詢價(jià))其銷量也被同一細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)中的比亞迪秦(參數(shù)|詢價(jià))PLUS DM-i和埃安AION S穩(wěn)壓一頭，這意味著各個(gè)層級(jí)的消費(fèi)者都已經(jīng)基本接受了新能源車型，風(fēng)向的轉(zhuǎn)換已經(jīng)到了臨界點(diǎn)。

從總量來看，3月的新車銷量當(dāng)中新能源車型已經(jīng)占據(jù)了總量的26.6%，這樣的市占率看起來似乎還沒有遠(yuǎn)沒有到能夠反超燃油車的臨界點(diǎn)，但是當(dāng)我們把時(shí)間退回到3年前，我們就會(huì)看到在2020年，這個(gè)數(shù)字才只有5.7%。風(fēng)已經(jīng)在刮，也許不用另一個(gè)3年，新能源車就已經(jīng)能擁有50%以上的市場(chǎng)占有率。那些曾經(jīng)常年霸占銷量榜前十但如今一個(gè)席位都占不到的品牌們可能真的需要發(fā)點(diǎn)力了。