近日，埃隆·馬斯克和人工智能領(lǐng)域頂尖專家、圖靈獎得主約書亞·本吉奧等人聯(lián)名簽署了一封公開信，呼吁暫停開發(fā)比GPT-4更強(qiáng)大的AI系統(tǒng)至少6個月，稱其“對社會和人類構(gòu)成潛在風(fēng)險”。轉(zhuǎn)眼間，《機(jī)械公敵》的電影情節(jié)，也開始在現(xiàn)實世界上映。

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講事實，擺道理，VC-Turbo動力感知各有千秋

為了進(jìn)一步探索ChatGPT到底進(jìn)化到何種程度，我們準(zhǔn)備了一些偏技術(shù)性的問題，看看當(dāng)前最火熱的民用級人工智能已經(jīng)進(jìn)化到何種程度！

問題一：又快又省油的可變壓縮比發(fā)動機(jī)有哪些？

想要成為一名合格的汽車行業(yè)人士，熟知汽車專業(yè)技術(shù)理論必然是繞不過去的一道坎。ChatGPT對技術(shù)問題的響應(yīng)極其迅速，幾秒鐘的時間就給出了答案。又快又省油的可變壓縮比發(fā)動機(jī)，第一款就是日產(chǎn)研發(fā)的VC-Turbo，當(dāng)然除了日產(chǎn)的VC-Turbo之外，ChatGPT還一口氣列舉了其他品牌也研發(fā)過的發(fā)動機(jī)。

基于ChatGPT可以按邏輯接連提問的特性，我們緊接著問了第二個問題：為什么只有日產(chǎn)的VC-Turbo才是唯一成功量產(chǎn)的可變壓縮比發(fā)動機(jī)？

顯然ChatGPT汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)方面的專業(yè)度，已經(jīng)完全不輸資深編輯。同樣過了幾秒鐘時間，ChatGPT也分別從技術(shù)優(yōu)勢、技術(shù)成熟度、生產(chǎn)經(jīng)驗、市場需求四大方面進(jìn)行了解析，這也是ChatGPT回答問題的經(jīng)典方式，層次分明地逐點輸出。

其實早在100多年前就有工程師想要研發(fā)可變壓縮比技術(shù)發(fā)動機(jī)了，但其研發(fā)工程難度，一直以來都是天花板的存在。薩博、雪鐵龍、豐田、保時捷等車企都曾加入到可變壓縮比發(fā)動機(jī)研發(fā)之中，薩博、雪鐵龍等也先后打造出了樣機(jī)，但是因為制造成本、可靠性等方面的原因，一直無法量產(chǎn)，只能遺憾放棄。

日產(chǎn)從1998年開始研發(fā)這項技術(shù)，到2016年宣布量產(chǎn)，2018年正式推出?；?0年的時間率先完成了里程碑式的突破，通過超過3萬小時試驗臺測試、超過300萬公里道路測試，遍及美國以及全球范圍內(nèi)不同氣候與路況。迭代近百次原型設(shè)計后，才有了這款擁有300項專利技術(shù)，號稱“人類歷史上最優(yōu)秀的內(nèi)燃機(jī)”，日產(chǎn)也成為目前唯一一家擁有該技術(shù)并實現(xiàn)量產(chǎn)的車企。

也因此日產(chǎn)汽車VC-Turbo超變擎榮膺“2022沃德十佳發(fā)動機(jī)及動力系統(tǒng)大獎”，這是該獎項自1995年創(chuàng)立以來，日產(chǎn)汽車第十九次贏得此項殊榮。

講述歷史，記憶力超群是人工智能所長，但對于有著工程師匠人情懷的繆師傅來說，直觀情感描述占據(jù)上風(fēng)：當(dāng)年天籟的VQ發(fā)動機(jī)已是驚人之作，而這臺VC-Turbo堪稱完美！其最大功率可達(dá)179kW，峰值扭矩達(dá)371N·m，使其跑出6.42秒的百公里加速成績，這在B級車市場，已然是性能天花板的存在。

從車主角度，以“共情”來考慮性能是人類所專長。發(fā)動機(jī)動力和油耗一直以來都是對立矛盾的關(guān)系。想要動力強(qiáng)的車型，必定燃油經(jīng)濟(jì)性不樂觀。就好比這準(zhǔn)八代的天籟，如果不采用VC-Turbo方案，想要達(dá)到目前的動力水平，至少得再加兩個缸，一臺V6發(fā)動機(jī)才能勉強(qiáng)達(dá)到2.0T四缸VC-Turbo的水平。

實踐是檢驗一臺好車的標(biāo)準(zhǔn)

緊接著當(dāng)被問到有哪些車型搭載VC-Turbo發(fā)動機(jī)的時候，ChatGPT很快就列舉了日產(chǎn)旗下的一系列車型，第一個就是我們最熟悉的Altima天籟。

問題三：搭載VC-Turbo發(fā)動機(jī)的有哪些車型？

在國內(nèi)市場，東風(fēng)日產(chǎn)天籟搭載的VC-Turbo超變擎，可以實現(xiàn)壓縮比由8:1－14:1之間智能無級切換，并集成雙燃燒循環(huán)、雙燃油噴射、單渦流渦輪增壓技術(shù)、鏡面熔射缸孔技術(shù)等8大前瞻性制造技術(shù)于一身。

顯然ChatGPT在專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域通過大數(shù)據(jù)資源整合，還是能給到用戶較為全面的答案。你問它又快又省油的發(fā)動機(jī)，它能給你到具體的VC-Turbo發(fā)動機(jī)，而且還能從具體的行業(yè)研發(fā)狀態(tài)以及市場等多方面進(jìn)行解析。

但對于在汽車維修改裝領(lǐng)域有著幾十年經(jīng)驗的繆師傅來說，如何看待一臺好車，有另一套不同于“教科書”的標(biāo)準(zhǔn)。

其實，對于繆師傅來說，天籟已經(jīng)是再熟悉不過的車型了。因為他經(jīng)常要給一些老車型翻新內(nèi)飾，在參考座椅皮質(zhì)用料以及舒適性方面，總是會拿天籟作為參考對比。尤其是最新款天籟全系標(biāo)配的Multi-Layer人體工學(xué)座椅，讓他對于座椅材料運用以及支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計，都有了新的認(rèn)知。

繆師傅對天籟座椅的航天“零重力”理念就贊不絕口。往上一躺，就能感覺到最放松的姿態(tài)，三層緩沖材質(zhì)與3D側(cè)翼支撐則給到軀體最佳支撐，即便駕駛者在長途駕駛的路途中，也能充分緩解疲勞。在舒適性方面，繆師傅告訴我們，天籟一直以來都是毋庸置疑的B級車標(biāo)桿。

顯然，如果你只是問ChatGPT有關(guān)發(fā)動機(jī)的技術(shù)，它絕對不會額外告訴你評價車輛的維度還有至關(guān)重要的舒適性，它只能從單一的技術(shù)面進(jìn)行數(shù)據(jù)資源整合，但無法像繆師傅那樣系統(tǒng)性地帶你認(rèn)知一臺車。

除了強(qiáng)大動力，低油耗的特點，繆師傅還覺得準(zhǔn)八代天籟所搭載的這款VC-Turbo還能帶來媲美V6發(fā)動機(jī)的寧靜與平順，這一點往往是一般用戶很難直接體會到的。這不僅僅只是關(guān)于發(fā)動機(jī)的技術(shù)，就隔音問題，還涉及整車的NVH，以及大量隔音材料運用。這種感官的體驗，也是ChatGPT人工智能暫時無法體會的。

看不見的地方看見真功夫

在發(fā)動機(jī)性能，舒適性感受之外，技術(shù)的可靠性也是Chat GPT人工智能無法直接去感知的，這有賴于長時間的駕駛和后期維保感受?？妿煾稻透嬖V我們，從事汽車后市場改裝維修三十多年，天籟很早就有接觸到了，除了正常保養(yǎng)，很少碰到需要大修發(fā)動機(jī)變速箱的天籟，即便是部分車主不那么愛車，使用過度，保養(yǎng)不及時，天籟在主要系統(tǒng)上的可靠性也相當(dāng)硬氣，品質(zhì)的穩(wěn)定在行業(yè)內(nèi)一直都是有口皆碑。

如果說，天籟動力系統(tǒng)總成的低故障率，得益于先進(jìn)的技術(shù)和工藝，那么在底盤結(jié)構(gòu)上天籟則做了更多“看不見的文章”。人工智能目前還不能將車輛頂起，仔細(xì)檢查一下底盤，但對一個經(jīng)驗豐富的老師傅來說，這只是常規(guī)操作。

新天籟的底盤系統(tǒng)采用了大量的鋁合金結(jié)構(gòu)件，在手電筒的光照下，呈現(xiàn)出與其它底盤截然不同的材質(zhì)顏色?！叭债a(chǎn)還是舍得下功夫的”，這是繆師傅的原話。雖然在駕駛者這一端，短期內(nèi)很難感受到這些關(guān)鍵零部件之間的材質(zhì)所導(dǎo)致的差別，但在一個經(jīng)驗老到的維修技師眼中，材質(zhì)用料決定著一輛車使用十年乃至二十年的耐久性差別。

同樣的問題也會出現(xiàn)在車輛內(nèi)飾部分。天籟車系一貫的舒適性不僅僅是由座椅設(shè)計，空間管理和NVH帶來的，而是由車內(nèi)的一系列材質(zhì)所引發(fā)的“連鎖感官反應(yīng)”。這一點，繆師傅在長期的改裝實踐中深有體會。

如果以新天籟為例，為達(dá)成與新天籟類似的座椅工藝，就需要采購國內(nèi)一流皮質(zhì)供應(yīng)商的原料，采用意大利進(jìn)口的縫紉機(jī)，打孔機(jī)，最好的膠水，還有真皮層下的軟包海綿，合適的厚度和彈性。在每一個材料的細(xì)節(jié)和工藝上，精益求精，才能打造出天籟般的座艙環(huán)境。

而這些，卻不是Chat GPT，乃至一般車主所能感知到的。

總體來說，從ChatGPT到老師傅，經(jīng)過對于汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)的探討，其實我們還是可以發(fā)現(xiàn)，兩者其實是完全不存在替代與被替代的關(guān)系。ChatGPT作為基于網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)的語言智能模型，它能通過大數(shù)據(jù)收集，很清楚知道天籟在黑科技發(fā)動機(jī)在橫向以及縱向全方位的技術(shù)優(yōu)勢。

但人工智能沒辦法彌補(bǔ)人類經(jīng)驗，以及體驗感知，而老師傅30年的修車經(jīng)驗則很好解釋了天籟優(yōu)秀的產(chǎn)品穩(wěn)定性以及可靠性，尤其是終端對高端舒適的口碑，這些只有親自感知才能體驗到。

當(dāng)你駕駛搭載VC-Turbo超變擎的準(zhǔn)八代天籟的時候，你會感覺到動力的游刃有余，即便超車也可以“云淡風(fēng)輕”地完成。而CVT變速箱也很聽話，響應(yīng)積極，但并不突兀，你需要多少動力，它都能從容而及時地給到你，不多，也不少。就連急加速也是從容的，那種蘊(yùn)含在強(qiáng)大動力下的極致平順性，其實在方方面面都在影響著駕駛者的心態(tài)與體驗。

所以對于我們用戶來說，也只有當(dāng)你走進(jìn)東風(fēng)日產(chǎn)4S店，才能通過試駕體驗，從準(zhǔn)八代天籟的動力、油耗以及舒適性到可靠性品質(zhì)等多方面緯度，感知到準(zhǔn)八代天籟是一臺好車。而對于ChatGPT人工智能是否真的能取代人類，其實目前來看這個答案很清晰，至少它還無法準(zhǔn)確告訴我們怎樣才是一臺好車。