畢淑敏說，突破的過程首先要經(jīng)歷心智的拘謹(jǐn)，繼之是行動(dòng)的惶恐，最后是成功的喜悅。本田在國內(nèi)近幾年的發(fā)展歷程何嘗不是如此呢？

【資料圖】

在動(dòng)蕩且整體下行的大環(huán)境中尋找細(xì)分市場的突破，在產(chǎn)品方向和矩陣的確立中感受惶恐，而后享受被市場認(rèn)可的喜悅。

國內(nèi)市場的動(dòng)蕩，不單是經(jīng)濟(jì)萎靡導(dǎo)致消費(fèi)能力下降，從而引發(fā)的汽車銷量大幅下滑，還有能源供給側(cè)改革，各家車企被按在了新的且起點(diǎn)相近的賽道上，開啟新一輪的追逐。

一時(shí)間，燃油車、電動(dòng)車、插電混動(dòng)、油電混動(dòng)、增程式混動(dòng)蜂擁而出，百家齊鳴的時(shí)代開啟了。

本田汽車并沒有第一時(shí)間在國內(nèi)市場增加純電動(dòng)車型，其一本田有更合理的方案應(yīng)對(duì)現(xiàn)階段政策以及消費(fèi)需求，其二本田認(rèn)為投放純電動(dòng)汽車的最佳時(shí)機(jī)還未來到。那么，本田認(rèn)為的現(xiàn)階段更合理的方案是什么？

很多人說，短程用電，長途燒油，能耗低，加速強(qiáng)的插電混動(dòng)或許是最優(yōu)解。

于是， 第四代本田i-MMD推出了更強(qiáng)的插電混動(dòng)版本，東風(fēng)本田全新一代CR-V(參數(shù)|詢價(jià)) e:PHEV在3月份正式上市，售價(jià)為24.59-28.99萬元，可以上綠牌，在許多一二線城市中也可以享受免指標(biāo)購車政策。

從技術(shù)角度分析，本田的混動(dòng)技術(shù)一直處于全球汽車行業(yè)領(lǐng)先地位，從2012年i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)誕生，至今已完成四代更迭，亮相初期便憑借獨(dú)特的雙電機(jī)串并聯(lián)混合結(jié)構(gòu)，使得各種工作狀況下都能達(dá)到高效率，并且具有較強(qiáng)的動(dòng)力和平順性。

i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的每次更新都是一次技術(shù)躍進(jìn)，到達(dá)第四代產(chǎn)品，系統(tǒng)內(nèi)部的組件得到了多方面優(yōu)化，智能動(dòng)力單元IPU的重量與體積分別降低了53%與54%，使車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性再次提升。

雙電機(jī)串聯(lián)布局改為平行布局，電機(jī)尺寸就可以加大，結(jié)果就是全新一代CR-V e:PHEV得到了更高的扭矩和更廣泛的調(diào)速范圍，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了一組低速直驅(qū)離合器，在較高車速條件下，補(bǔ)充了電機(jī)在中速區(qū)間不斷下降的扭矩，使車輛在中后段加速中更有力量，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的利用率。

同時(shí)，全新一代CR-V e:PHEV還搭載了VGR可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)，VGR可變速比系統(tǒng)的齒條使得車輛可以在各種速度下都能得到滿意的轉(zhuǎn)向助力，從而提升操控的穩(wěn)定性。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)齒輪的傳動(dòng)比也進(jìn)行了優(yōu)化，發(fā)動(dòng)機(jī)在介入直驅(qū)時(shí)轉(zhuǎn)速比原來更低，帶來了更高的動(dòng)力儲(chǔ)備。

全新一代CR-V e:PHEV的第四代i-MMD配備了2.0L Di（缸內(nèi)直噴）阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)41%，同時(shí)匹配了最大扭矩335N·m、最大功率135kW的E-CVT電機(jī)。

反映在駕駛層面，全新一代CR-V e:PHEV行駛更平順，動(dòng)力更強(qiáng)，可以在純電模式、混合動(dòng)力模式、發(fā)動(dòng)機(jī)模式之間智能切換，插電式混動(dòng)系統(tǒng)能夠享受到日常通勤幾乎“零油耗”的用車體驗(yàn)，充分降低了用車成本。

除了技術(shù)層面的優(yōu)勢(shì)，全新一代CR-V e:PHEV也在硬件上有所升級(jí)，有著容量更大的動(dòng)力電池，但它不僅僅是增加了純電續(xù)航那么簡單，更大的電池等于用了更大的“電量蓄水池”。

即便在混動(dòng)模式之下，更多的電量也能讓車輛更長時(shí)間處于EV模式，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率得以提升，電池和電控系統(tǒng)優(yōu)化升級(jí)，因此油耗更低，NVH表現(xiàn)更出色，持續(xù)加速性也更好。

有意思的是，全新一代CR-V e:PHEV換裝了更大的油箱，使得新車的綜合續(xù)航達(dá)到了916km，比老款車型有明顯的提升。

總結(jié)：全新一代CR-V e:PHEV無論是安全、空間、舒適性、動(dòng)力還是燃油經(jīng)濟(jì)性，表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)。第四代i-MMD也是本田這個(gè)“技術(shù)宅”在踐行碳減排路徑上新的突破，既標(biāo)志著東風(fēng)本田下一個(gè)階段的發(fā)展方向，也將成為行業(yè)新的風(fēng)向標(biāo)。