【文/財(cái)圈社&道哥說車 麻建宇】3月，由東風(fēng)系汽車品牌掀起的降價(jià)狂潮蔓延整個(gè)汽車行業(yè)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，20余家車企、超40個(gè)汽車品牌加入了這場價(jià)格大戰(zhàn)。戰(zhàn)事持續(xù)了近一個(gè)月，最終效果如何，想必是很多人想知道的答案。

4月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布月度銷量數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到258.4萬輛和245.1萬輛，環(huán)比分別增長27.2%和24%，同比分別增長15.3%和9.7%。以這一組數(shù)據(jù)來看，可以說降價(jià)效果尤為明顯，但真的是這樣嗎？

其實(shí)相比“汽車銷量”，或許“乘用車市場零售銷量”才是此次降價(jià)潮的真實(shí)市場反饋，中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月乘用車市場零售量為158.7萬輛，同比增長0.3%，環(huán)比增長14.3%、降價(jià)降了個(gè)“寂寞”。

(相關(guān)資料圖)

中國汽車流通協(xié)會(huì)推文指出，14.3%的環(huán)比增長是本世紀(jì)以來最弱的3月環(huán)比增速！

降價(jià)，降了個(gè)“寂寞”！

毫無疑問，今年的3月是國內(nèi)車市少有的“勁爆”時(shí)刻，3月上旬，東風(fēng)汽車旗下的東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)風(fēng)神等品牌率先實(shí)施購車補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼力度從5000元至9萬元不等。由此掀起了一波降價(jià)潮，超40個(gè)汽車品牌，百余款車型都加入了這場潮流。

所謂“沒有不好的車，只有不合適”的價(jià)格，作為此次降價(jià)潮的標(biāo)志性車型——東風(fēng)雪鐵龍C6，在3月站了起來。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)雪鐵龍C6(參數(shù)|詢價(jià))在3月的銷量為1259輛，同比增長436%，環(huán)比增長1122.3%，超過去8個(gè)月銷量之和。東風(fēng)雪鐵龍C6所在的神龍汽車3月銷量為10100輛，同比下滑6.9%，環(huán)比上漲86.18%。

降價(jià)有用嗎？至少從C6以及東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍來看是有用的。但作用真的有那么大嗎？從乘用車零售銷量同比微增0.3%，環(huán)比增長14.3%創(chuàng)世紀(jì)新低的數(shù)據(jù)來看，顯然沒什么卵用！中國汽車流通協(xié)會(huì)方面指出，3月零售偏弱，是由消費(fèi)不旺和市場價(jià)格混亂帶來的觀望氣氛加重等綜合因素影響下的結(jié)果。從周度走勢看，3月前兩周銷量嚴(yán)重偏低，進(jìn)入下旬后市場才逐步回暖。

據(jù)《道哥說車》編輯調(diào)查，不少經(jīng)銷商都反映，降價(jià)潮之后客流量的確變大了，但真正下手的人不多，而銷售們大多也反映，價(jià)格穩(wěn)定的車型不怎么受影響。

商用車、新能源車、豪華車成為“救世主”

既然乘用車市場仍然表現(xiàn)較弱，為何國內(nèi)汽車市場仍實(shí)現(xiàn)了一定的增長？實(shí)際上，這中間疲軟了好久的商用車是立了功的。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月，商用車產(chǎn)銷均完成43.4萬輛，環(huán)比分別增長37.1%和34.2%，同比分別增長20.4%和17.4%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)指出，伴隨我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)回升，基建項(xiàng)目陸續(xù)開工，加之海外出口延續(xù)良好表現(xiàn)，商用車市場已顯現(xiàn)回暖跡象。不得不說，這一波汽車市場的良好數(shù)據(jù)，商用車貢獻(xiàn)了不少功勞。

而同比微增的乘用車市場，實(shí)際上也很大程度上得益于新能源車型，中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月新能源乘用車國內(nèi)零售銷量達(dá)到54.3萬輛，同比增長21.9%，環(huán)比增長23.6%，數(shù)據(jù)可見，盡管新能源汽車市場的增長不再如以前恐怖，但對(duì)于今年3月乘用車市場的“穩(wěn)定”還是立下了大功。

除此之外，豪華汽車品牌也貢獻(xiàn)頗多，中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月豪華車零售27萬輛，同比增長17%，環(huán)比增長35%，由此來看，豪華品牌受價(jià)格波動(dòng)影響的確較小。

合資不佳，庫存壓力仍在 車市仍疲軟

即便降價(jià)，乘用車市場也不見增長的一個(gè)重要因素是合資品牌的表現(xiàn)不佳，中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月主流合資品牌零售54萬輛，同比下降9%，環(huán)比增長11%，而另一邊的自主品牌零售則77萬輛，同比增長2%，環(huán)比增長9%。

從幾個(gè)主要合資車企來看，東風(fēng)日產(chǎn)3月銷量為6.3萬輛，同比微增1.13%；東風(fēng)本田3月銷量為4.57萬輛，同比下滑35.47%；廣汽本田3月銷售7.01萬輛，同比下滑8.75%；廣汽豐田3月銷量為8.13萬輛，同比下滑16.19%。上汽大眾3月銷量為8.1萬輛，同比下滑26.36%；上汽通用3月銷量為6.28萬輛，同比下滑29.06%。

以往作為集團(tuán)支柱的它們，現(xiàn)在已經(jīng)給各自所在集團(tuán)的銷量增長拖了后腿。不過，這其中固然有自主品牌崛起、合資品牌新能源汽車市場占有率低的原因，大環(huán)境也是不可忽略的一個(gè)因素。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)指出，當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的基礎(chǔ)尚不牢固，需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力仍然較大，且外部不確定性較多，各種超預(yù)期因素隨時(shí)可能發(fā)生。汽車終端市場依然相對(duì)疲軟，國內(nèi)有效需求尚未完全釋放。

展望未來，臨近上海車展，車企會(huì)在車展上集中展示自己的新形象，加之疫情后生產(chǎn)和消費(fèi)的逐漸復(fù)蘇，市場的觀望情緒也有望退去，車市會(huì)真的“回暖”嗎？