皮卡作為一款可拉貨可載人的多功能車型，以其出色的實(shí)用性受到廣大車友們的喜愛(ài)，而且近些年我國(guó)皮卡車型不斷更新?lián)Q代，皮卡的乘用化屬性越來(lái)越明顯。但是由于皮卡乘用車的身份尚未得到官方界定，所以人們對(duì)這一車型的認(rèn)知仍有不足，這限制了我國(guó)皮卡消費(fèi)市場(chǎng)的持續(xù)健康發(fā)展。

那么，中國(guó)皮卡乘用化的春天將于何時(shí)到來(lái)？

相對(duì)于面世之初，皮卡目前在國(guó)內(nèi)的使用環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，當(dāng)然這離不開(kāi)國(guó)家皮卡解禁政策的作用，以及業(yè)內(nèi)外人士的共同努力。全國(guó)已有超87％的地級(jí)以上城市調(diào)整皮卡限行政策，不管是西南山區(qū)、東部沿海、華中腹地，還是長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)重心等地均有城市放開(kāi)了皮卡進(jìn)城限制。

(資料圖片僅供參考)

但是從目前的市場(chǎng)狀況來(lái)看，“乘用車”身份，才是橫亙?cè)谄たㄆ占懊媲暗囊坏揽?。不徹底推翻?duì)皮卡商用化的傳統(tǒng)認(rèn)知，只靠解禁收效甚微。解禁只是給了皮卡以路權(quán)。完成從商用車到乘用車的身份轉(zhuǎn)變，才是促進(jìn)皮卡消費(fèi)的關(guān)鍵因素。

好在皮卡乘用化的東風(fēng)已在路上，其腳步聲已越來(lái)越近。

目前行業(yè)內(nèi)有關(guān)“皮卡乘用化”的呼聲越來(lái)越高，比如在今年的全國(guó)兩會(huì)上，吉利李書福、小米雷軍、江汽集團(tuán)程韜等代表就都對(duì)皮卡提出了相關(guān)建議。其中，“將皮卡劃歸為乘用車”不約而同地成為建議核心，在皮卡全面解禁的背景下，皮卡乘用車身份界定成為了業(yè)界新的關(guān)注點(diǎn)。

相對(duì)于往年，今年提案代表的身份也變得更為重量級(jí)了?；仡欉^(guò)去，在兩會(huì)中為皮卡頻頻發(fā)聲的更多是商用車企從業(yè)者，而今年，提案代表不僅有乘用車巨擘掌門人，還有科技快消領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物，這表示皮卡在定位和認(rèn)知上是時(shí)候大踏步向乘用車邁進(jìn)了。

從皮卡自身角度來(lái)看，江鈴汽車、長(zhǎng)城汽車等眾多中國(guó)車企在皮卡乘用化上的集體發(fā)力，讓皮卡產(chǎn)品得到了脫胎換骨般的蛻變，最顯著的變化就是，不管是產(chǎn)品層面還是消費(fèi)理念上，新一代皮卡產(chǎn)品已明顯區(qū)別于現(xiàn)在的商用車型。

近些年市面上出現(xiàn)的新型皮卡，在產(chǎn)品性能、品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)、審美訴求上全面對(duì)標(biāo)乘用車。它們不僅擁有強(qiáng)大的越野、涉水、裝載能力，還能拖拽路亞艇、露營(yíng)房車等，正逐漸改變著皮卡被固化的商用特性。另一方面，這場(chǎng)皮卡的乘用化革命，也為皮卡政策下一步變革提供了有力佐證。

隨著人們的生活與娛樂(lè)方式的改變，露營(yíng)、戶外等玩樂(lè)活動(dòng)不再是小眾圈子，而成為了大眾喜聞樂(lè)見(jiàn)的娛樂(lè)活動(dòng)，人們對(duì)皮卡的需求也在逐步升級(jí)，希望皮卡成為乘用化的“家用萬(wàn)能車”。而戶外場(chǎng)景，則更為凸顯出皮卡相較于傳統(tǒng)的轎車、SUV更具優(yōu)勢(shì)的部分。顯然，皮卡更能夠便捷地實(shí)現(xiàn)人們心中向往的“詩(shī)和遠(yuǎn)方”。

不止國(guó)內(nèi)車企紛紛布局全球傳奇皮卡也準(zhǔn)備行動(dòng)

從目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)皮卡壯大的基礎(chǔ)條件已初步形成。如果將來(lái)再順利完成乘用化身份的轉(zhuǎn)變，市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿Ω遣豢晒懒俊?/p>

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年2月份全國(guó)皮卡市場(chǎng)銷售4．3萬(wàn)輛，同比增25．2％，處于近5年的高位水平?？梢灶A(yù)計(jì)，在2月皮卡走勢(shì)頑強(qiáng)的良好起步下，2023年的皮卡市場(chǎng)仍將延續(xù)強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)。

市場(chǎng)風(fēng)向的變化影響著企業(yè)主體的行為，國(guó)內(nèi)車企紛紛加速皮卡布局。除了江鈴、長(zhǎng)城、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴這樣的皮卡老牌勁旅，吉利、長(zhǎng)安、上汽大通、上汽通用五菱也在近些年推出了皮卡產(chǎn)品，急切要分得一杯羹。

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，不少國(guó)外皮卡已經(jīng)在醞釀入局，其中不乏全球傳奇皮卡品牌。比如，福特F－150的同門師弟，有著“福特小猛禽”稱號(hào)的福特Ranger(參數(shù)|詢價(jià))，將在今年以國(guó)產(chǎn)形式引入中國(guó)。作為一款有著40多年歷史，并在全球180多個(gè)國(guó)家和地區(qū)銷售的全球車型，福特Ranger在全球有著良好口碑，剛獲得了澳洲權(quán)威汽車媒體DRIVECAR“2022年最佳年度乘用車”的獎(jiǎng)項(xiàng)。

我們可以從海外版車型上，對(duì)國(guó)產(chǎn)福特Ranger的相關(guān)信息一探究竟。外觀方面，海外版福特Ranger在設(shè)計(jì)語(yǔ)言上與福特Maverick十分相似，但整體氣場(chǎng)更接近福特F－150。前臉采用全新的設(shè)計(jì)造型，并在格柵內(nèi)部采用橫向貫穿設(shè)計(jì)的雙層條幅，與“C字”型大燈完美地融為一體，其大燈還采用矩陣式LED光源。同時(shí)新車的尾燈采用“8字”形設(shè)計(jì)，并微微向外凸起，與當(dāng)下福特的設(shè)計(jì)語(yǔ)言相符。

海外版車型采用了非常鮮明的美式風(fēng)格來(lái)設(shè)計(jì)內(nèi)飾，層次感分明的內(nèi)飾布局通過(guò)大量的方正有力的線條，讓整個(gè)內(nèi)飾如同硬漢一般，頗具肌肉感視覺(jué)。車機(jī)上，海外版車型提供了10．1英寸和12英寸的中控多媒體觸摸屏可選，在一定程度上增添了整車的科技感。

同時(shí)，海外版車型采用了2．0T及3．0T渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)構(gòu)成動(dòng)力系統(tǒng)，至于國(guó)產(chǎn)版采用哪種動(dòng)力，尚未可知。那么，國(guó)產(chǎn)版福特Ranger價(jià)格究竟會(huì)多少呢？以福特在2018年以進(jìn)口形式引進(jìn)的第四代福特RangerWildtrak車型為參考，其售價(jià)為30．58萬(wàn)元，相信未來(lái)國(guó)產(chǎn)版本整體售價(jià)將會(huì)低于這個(gè)價(jià)格，我們不妨大膽猜想一下，預(yù)計(jì)會(huì)26萬(wàn)元起售。

隨著國(guó)內(nèi)對(duì)落實(shí)皮卡乘用化身份的呼聲越來(lái)越強(qiáng)，皮卡轉(zhuǎn)向乘用車的趨勢(shì)已然成形。面對(duì)如此市場(chǎng)機(jī)遇，這要求國(guó)內(nèi)有關(guān)車企要進(jìn)一步增強(qiáng)自身實(shí)力，推出更多富有創(chuàng)新性的高品質(zhì)皮卡車型。同時(shí)以福特Ranger為代表的全球王炸皮卡已經(jīng)準(zhǔn)備進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，也將進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)皮卡市場(chǎng)的發(fā)展。