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號稱空間魔術師的本田，在全新一代雅閣(參數(shù)|詢價)上栽跟頭了。眾所周知，本田在車內空間利用方面是一把好手。比如說本田飛度(參數(shù)|詢價)，繽智(參數(shù)|詢價)等車型，看上去尺寸并不大，但是車內空間利用率非常高。所以外界也稱本田為空間魔術師。在全新一代雅閣上，本田卻栽跟頭了?？臻g非但沒有大，反而空間非常小。

近日，網(wǎng)上曝光了第十一代雅閣e:PHEV版后備廂空間，不少人在看到這樣的后備箱容積之后，都非常的不可理解。為什么好好的一個后備箱要有一個這么高的臺階？本田雅閣作為一款全球車，為什么會犯這樣的設計錯誤呢？

本田雅閣確實是一款全球車，美國，中國日本市場都有。只不過本田雅閣在海外市場是油電混動為主，而并非是插電混動。當全新一代雅閣進入到中國市場之后，由于在中國市場新能源滲透率已經(jīng)非常高了，所以本田就針對中國市場進行了改動。于是e:PHEV后備箱隆起，換取82km純電續(xù)航里程。但是眾所周知，用戶在使用的過程當中，不可能始終保持電量100%，再加上如果遇到冬天續(xù)航里程打個折扣的話，那么純電續(xù)航也就是60公里左右。

實際上隆起的部分不是電池，而是油箱，電池在油箱的下面。但這是一回事兒，就是電池和油箱誰在上面誰在下面的問題，本質上都是因為插電混動的原因，侵占了后備廂空間。

網(wǎng)友還拿雅閣跟邁騰GTE(參數(shù)|詢價)進行了對比，這兩款車都是合資品牌，中型插電混動。也都是在燃油車平臺上進行的改動，雖然雅閣插電混動車型的電池更大，但也大的不明顯，不過邁騰GTE后備箱就更平整。這其實充分說明了，汽車廠商在產(chǎn)品研發(fā)的階段，并不是不可以把后備箱設計更平。而是主要看廠商對新車研發(fā)的態(tài)度，如果用心研發(fā)，花點兒心思，也能解決。我想要偷懶，那就是全新雅閣這樣的結果。

對于這樣的設計，廣大的網(wǎng)友也有自己的看法，有些網(wǎng)友表示：“直接偷懶到這種地步了嗎？”還有網(wǎng)友說：“到2023年了竟然還有這樣簡單粗暴的設計。這設計萬一電池起火爆了不就直接點燃油箱嗎？這不是在油箱下面安裝了哥打火機！那這樣設計頂用嗎？”顯然是引起了網(wǎng)友的一片批評聲。

不僅如此，第十一代雅閣e:PHEV版并沒有快充，而是只有慢充。雅閣插電混動版電池容量為17.7kWh，純電續(xù)航里程為82km。如果只有慢充的話，那么充滿電至少需要5個小時左右甚至更多。相比而言比亞迪DM-i支持快充。比亞迪漢DM-i(參數(shù)|詢價) 121km續(xù)航的車型看，快充時間只需要1個小時40分鐘。

當然如果大家接受不了，全新一代雅閣插電混動后備箱設計的話，那么依然可以選擇燃油版本，發(fā)動機依然是1.5T，主要的變化在于采用了雙VTC技術，也就是可以實現(xiàn)氣門正時連續(xù)可變，可以進一步提高燃效，國內排放標準自然也是直接一步到位升級至國六B。