在中國汽車發(fā)展的這么多年里，造車新勢力一定是其中一道靚麗的風景線，那時候為了搭上新能源的“順風車”，實現(xiàn)成為“中國特斯拉”的愿望，一眾新勢力就如同雨后春筍般涌現(xiàn)出來，展現(xiàn)出了前所未有的生命力。

(資料圖片)

然而，如果說2014年是造車新勢力誕生的元年，畢竟諸如蔚來、小鵬都在這年成立，那2023年或許就是造車新勢力的“生死年”。因為在這十年里，大多數(shù)魚目混珠的新勢力們都已經(jīng)被淘汰，而當初把PPT吹得天花亂墜的車企們，如今也沒剩下多少，甚至有的更是早就“拍屁股”走人，留下了一堆爛攤子。

這不，一張“造車新勢力還剩幾個活著的”圖片就在網(wǎng)上引起了不小的討論。而從曝光的圖片來看，這簡直就是一份造車新勢力的“陣亡”名單，畢竟大多數(shù)新勢力都在半路倒閉了。即便是有的新勢力還存活了下來，但除了理想、蔚來、小鵬、哪吒等車企之外，更多的新勢力基本都奄奄一息了，不是被爆出欠薪裁員的消息，就是始終造不出一輛量產(chǎn)車，恒馳、威馬、法拉第未來便是活生生的例子。

不得不承認，看著這一片“打叉”的數(shù)據(jù)，真的得感嘆一句造車不易。因為要知道的是，從新能源的發(fā)展軌跡來看，這個細分市場無疑越來越紅火，其背后的發(fā)展?jié)摿Ω遣豢晒懒康?。這些讓人眼紅的數(shù)據(jù)也吸引著更多的人想來分一盆羹，不少行業(yè)巨頭也在“跨界造車”。仔細數(shù)一數(shù)，空調(diào)巨頭格力，互聯(lián)網(wǎng)巨頭樂視，房地產(chǎn)巨頭恒大，手機巨頭小米等等都爭先入市，而他們之所以集體造車，一是電動機的出現(xiàn)降低了造車的門檻；二是智能汽車的需求帶來的巨大機會。

但造車哪兒有大家想象的那么簡單？比如說威馬汽車，其創(chuàng)始人沈輝曾加盟吉利，帶隊開展吉利收購沃爾沃的項目，可以說是造車新勢力中少數(shù)懂車的人，但威馬卻已經(jīng)遭遇了裁員、資產(chǎn)被查等一連串的打擊，在新勢力中掉隊。而非常有錢，并且喜歡“買買買”的恒馳汽車，也因為母公司恒大陷入絕境后，難以開展后續(xù)的一系列工作。

不過，上面這兩家車企還算好的，畢竟人家有交付新車，像是法拉第未來、拜騰這些新勢力可是一臺量產(chǎn)車都沒造出來?！跋轮芑貒钡馁Z躍亭就不用多說了，一直活在大家的段子里面；而財大氣粗的拜騰，一出生就靠著“買屏幕送車”的話題賺足了眼球，但后來卻被曝拜騰汽車北美研發(fā)部門300人一年吃零食吃掉了700萬美元（約合人民幣5000萬元），也就是說壓根沒用心思造車。

坦白地講，造車新勢力已經(jīng)迎來了第一輪“倒閉潮”。特別是當不少新能源政策都取消之后，很多渾水摸魚的造車新勢力更是沒了跳腳的能力，所以當大潮退去之后，勢必會有一批裸泳者退場。再加上中國新能源也過了“野蠻生長”的時代，不少傳統(tǒng)車企紛紛轉(zhuǎn)型，在新能源市場的競爭愈發(fā)激烈之后，你產(chǎn)品都拿不出來，還想靠著什么競爭呢？

而且值得注意的是，造車新勢力的艱難還不止在于無法造出量產(chǎn)車上，因為很多交付了的車企，同樣也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。由于它們不像傳統(tǒng)車企那樣擁有著更多的造車經(jīng)驗，造車新勢力交付出來的車基本都有著很多問題。因為車是需要不斷的研發(fā)，不斷的迭代，需要建網(wǎng)絡(luò)，需要有配套，而沒有錢就會死掉。而就算這些都具備了，量產(chǎn)車型出來后又是一次新的挑戰(zhàn)，畢竟車子的質(zhì)量怎么樣，只有開了才知道。以新能源汽車巨頭特斯拉舉例，直到如今它也不乏各種自燃起火，剎車失靈，工藝粗糙等負面消息，更何況其他新勢力呢？

寫在最后

誠然，大家都不甘愿做新能源汽車市場的“配角”，于是紛紛加入了造車大軍之中。不過隨著新能源汽車市場逐漸火爆，消費者對這個領(lǐng)域的需求無疑也會越來越高，在經(jīng)歷了第一輪的“淘汰潮”之后，誰又會是下一個呢？

“圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除”