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最近，從東風(fēng)系開始的價(jià)格戰(zhàn)席卷整個(gè)行業(yè)，眾多車企打起“價(jià)格戰(zhàn)”，比亞迪、長安、奇瑞等紛紛采取降價(jià)優(yōu)惠政策換取銷量，車企打起“價(jià)格戰(zhàn)”，究竟是利大于弊，還是弊大于利，我們來簡單分享下。

三月初東風(fēng)汽車旗下眾多品牌在湖北展開車企+地方補(bǔ)貼，拉開了國內(nèi)車企“降價(jià)潮”的帷幕，各大車企紛紛跟進(jìn)，截至目前，已有超40家車企、近100款車型參與大促銷活動(dòng),優(yōu)惠幅度從幾千元到十幾萬元不等，這波降價(jià)不少車企還是非常有誠意的。

此次降價(jià)從短期來看是因?yàn)閲鶚?biāo)準(zhǔn)升級導(dǎo)致車企對老庫存進(jìn)行及時(shí)的清理，從長期來看，是燃油車面對新能源汽車的競價(jià)行為，通過降價(jià)應(yīng)對新能源汽車的沖擊。

此次降價(jià)效果如何，有沒有達(dá)到車企的預(yù)期呢？根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，3月1-26日，乘用車市場零售102.1萬輛，同比去年同期下降1%，較上月同期下降17%，從前四周的這個(gè)數(shù)據(jù)來看，雖然不少車企都加入了降價(jià)的行列，但是最終效果沒有達(dá)到預(yù)期，車企終端客流的轉(zhuǎn)化率并不高，消費(fèi)者觀望情緒重，整體需求偏弱。

車企打起價(jià)格戰(zhàn)，對消費(fèi)者來說，短期是好事，降價(jià)可以讓消費(fèi)者花更少的錢去買更有性價(jià)比的產(chǎn)品，但長期不一定是好事，因?yàn)檐嚻蠼祪r(jià)了，就沒有足夠的利潤去提升技術(shù)或者品質(zhì)，而且隨著競爭的加劇，一定會(huì)有車企倒下，這對購買這些車企的消費(fèi)者來說肯定不是一個(gè)好消息。

車企打起價(jià)格戰(zhàn)，對整個(gè)行業(yè)來說，不論從短期來看還是長期來看，都不是一件好事情。短期的話，車企銷量是會(huì)有一定提振，但降價(jià)促銷效果并不明顯，消費(fèi)者觀望情緒反而更加重了，需求會(huì)進(jìn)一步減弱。從長期來看，車企降價(jià)對行業(yè)損害巨大，車企不僅沒有足夠的錢去研發(fā)技術(shù)和升級產(chǎn)品，車企財(cái)務(wù)狀況還會(huì)受到較大的負(fù)面影響。

當(dāng)然車企打起價(jià)格戰(zhàn)也不全是負(fù)面效果，一方面價(jià)格戰(zhàn)倒逼車企差異化競爭，精準(zhǔn)定位，從新的維度去提升自身的競爭力。另一方面，在技術(shù)、規(guī)模和產(chǎn)業(yè)鏈等方面具有較大優(yōu)勢的頭部車企，可以對其它車企降維打擊，進(jìn)一步擴(kuò)大其優(yōu)勢。那些要技術(shù)沒技術(shù)，沒有產(chǎn)業(yè)鏈，規(guī)模小，競爭力不夠強(qiáng)的車企，會(huì)被市場淘汰，留下的都是非常具有競爭力的車企。

不少人還是看到了價(jià)格戰(zhàn)危害，有媒體出來呼吁各大車企停止打價(jià)格戰(zhàn)，中汽協(xié)也在3月22日發(fā)文呼吁，理性對待本輪汽車促銷，市場應(yīng)盡快回歸正常秩序。像哪吒汽車等車企推出保價(jià)政策，打消車主購車顧慮。

車企打起價(jià)格戰(zhàn)，對整個(gè)行業(yè)來說，都不是一件好事情，但降價(jià)是大勢所趨，你不降價(jià)，它降價(jià)，那你的用戶就要被它搶走。今年汽車市場比較冷，整體大環(huán)境不好，消費(fèi)者預(yù)期減弱，購車需求不足。不少車企本來就沒什么市場，不降價(jià)就直接被淘汰了，如果降價(jià)了，還能再維持一段時(shí)間，在維持時(shí)間中遇到變動(dòng)讓整個(gè)車企有所起色也不是不可能。因此，降價(jià)是弊大于利的，但是降價(jià)還要持續(xù)一段時(shí)間，等到各大車企再到達(dá)一個(gè)新的平衡點(diǎn)，降價(jià)潮可能才會(huì)停止。