三個(gè)月前，當(dāng)長安逸達(dá)首次亮相時(shí)，不少人都對它存有如下疑問：“在逸動(參數(shù)|詢價(jià))PLUS、銳程PLUS和UNI-V(參數(shù)|詢價(jià))之外，長安還需要另一款全新的緊湊型轎車嗎？……”

(資料圖)

三個(gè)月后，當(dāng)新車迎來正式上市時(shí)，人們的問題卻變成了這樣：“產(chǎn)品力如此之強(qiáng)、價(jià)格卻如此之低，逸達(dá)居然已經(jīng)‘卷’到了這個(gè)程度？……”

前后的巨大“轉(zhuǎn)折”之間，長安逸達(dá)良好的市場前景似乎已不言自明。

于3月18日上市的逸達(dá)此次共推出三款車型，其市場指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為8.79-10.79萬元。與之相比，2022年全年銷量排名A級轎車細(xì)分市場前兩位的日產(chǎn)軒逸(參數(shù)|詢價(jià))和大眾朗逸(參數(shù)|詢價(jià))之售價(jià)區(qū)間分別為9.98-14.49萬元、10.09-15.09萬元——可以說，長安逸達(dá)的定價(jià)顯然更具“誠意”。

值得注意的是，該車的長/寬/高分別為4770mm/1840mm/1440mm，軸距達(dá)2765mm，已直逼傳統(tǒng)意義上的B級轎車——以目前該細(xì)分市場最為暢銷的豐田凱美瑞(參數(shù)|詢價(jià))為例，其長/寬/高分別為4885mm/1840mm/1455mm，軸距也不過為2825mm。

據(jù)了解，出自“方舟架構(gòu)”的逸達(dá)不僅是長安全新造車技術(shù)實(shí)力之進(jìn)化載體，也因此擁有了更為出眾的品質(zhì)；同時(shí)，逸達(dá)還是首款基于長安汽車全新設(shè)計(jì)理念——“縱橫萬象”所打造的量產(chǎn)車型。在外觀方面，新車采用全新科技設(shè)計(jì)語言，運(yùn)動屬性十足。

至于車型定位方面，逸達(dá)與長安旗下的逸動PLUS、銳程PLUS和UNI-V同為緊湊型轎車。廠方對此表示：“逸達(dá)將進(jìn)一步豐富長安汽車之轎車產(chǎn)品矩陣，并與UNI-V、銳程PLUS和逸動PLUS一起，為不同年齡、不同需求的用戶提供更為多樣化之選擇?！?/p>

以筆者之見，長安顯然打算通過逸達(dá)這款主打“越級”與“性價(jià)比”的全新車型，將競爭本已足夠激烈的A級轎車細(xì)分市場“切”得更“細(xì)”；同時(shí)，它甚至還有能力“上攻”B級轎車市場，并從目前仍在這一領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢的合資品牌手中搶奪若干份額。

如此看來，長安逸達(dá)可謂“志存高遠(yuǎn)”。對這款“野心”不小的全新車型，《車動力》的各位“大嘴”們又怎么看？……

從逸動到逸達(dá)，長安做對了什么？

——車動力|劉杰

從2012年長安逸動已經(jīng)推出就成“爆款”，到2023年推出更具“爆款”相的長安逸達(dá)，長安汽車用十年時(shí)間，追上、甚至超越了被合資品牌長期統(tǒng)治的家用轎車領(lǐng)域。

在逸達(dá)身上，我們能明顯感受到長安汽車經(jīng)過多年沉淀透露出的從容——它并沒有浮夸的設(shè)計(jì)，也未過分強(qiáng)調(diào)某一方面的產(chǎn)品力，主打的就是一個(gè)“全面、無短板”。

十年時(shí)間里，長安汽車從“奮起直追”到“從容不迫”，其背后的助推力就是設(shè)計(jì)能力、技術(shù)實(shí)力、生產(chǎn)工藝和服務(wù)體系的全面升級、進(jìn)化。

基于長安“方舟架構(gòu)”而生的逸達(dá)，以更加前沿的電子電氣架構(gòu)配合造車工藝水平之大幅提升，支撐起逸達(dá)的整體產(chǎn)品、品質(zhì)優(yōu)勢；同時(shí)，“方舟架構(gòu)”在空間、安全性、穩(wěn)定性等方面的技術(shù)沉淀，已然達(dá)到、甚至超越了合資品牌車型在這些方面的造詣。

更為關(guān)鍵的是，逸達(dá)在科技配置和內(nèi)飾氛圍營造層面，已經(jīng)達(dá)到了新能源汽車的水平——就這個(gè)層面上而言，它無疑將對合資品牌家用轎車形成“降維打擊”。

當(dāng)然，更加“降維”的還是其僅僅8.79萬元的起售價(jià)和10.79萬元的頂配版價(jià)格。反觀合資品牌，這個(gè)價(jià)位的轎車幾乎都是A0級別；至于A級家轎，大多均為10萬元左右起步，頂配車型價(jià)格雖然較以前略低，但也不會低于13萬元。

產(chǎn)品力領(lǐng)先、價(jià)格更低——顯而易見，長安逸達(dá)很難不吸引人。

高顏值、高配置，我愿稱它為“卷王之王”

——車動力|趙炳亮

筆者此前就曾說過：逸達(dá)在產(chǎn)品力方面可以說是“六親不認(rèn)”——相比自家“兄弟”逸動PLUS和銳程PLUS，其整體產(chǎn)品力均有過之而無不及。

不過，當(dāng)逸達(dá)正式上市后，僅8.79萬元的起售價(jià)已經(jīng)讓它不只是“六親不認(rèn)”，而完全可以稱得上是“卷王之王”。

與此同時(shí)，逸達(dá)頂配車型售價(jià)僅為10.79萬元，在同價(jià)位產(chǎn)品中堪稱毫無敵手。

先說合資品牌，這個(gè)價(jià)位你僅能買到最低配、或者是次低配車型——與國產(chǎn)品牌車型相比，它們同價(jià)格時(shí)的配置水準(zhǔn)本就天差地別；更何況，還有不少這個(gè)價(jià)位的合資品牌車型僅為A0級產(chǎn)品。

再看國產(chǎn)品牌車型，逸達(dá)的綜合性價(jià)比也能夠穩(wěn)居首位——先別急著反駁，我們細(xì)細(xì)來看：售價(jià)相當(dāng)?shù)母偲分?，雖然并不是沒有車型能在配置方面勝過逸達(dá)，但其車身尺寸和車內(nèi)空間顯然又不敵逸達(dá)。

或許，逸達(dá)并不是加速最快的、也并非配置最高的，但綜合考慮顏值、配置和車內(nèi)空間等各個(gè)方面，它的產(chǎn)品力毫無疑問是同價(jià)位車型中的“最優(yōu)選”。