韓系車有過輝煌，如今也正在經(jīng)歷低谷。以起亞為例，2022年，起亞在華銷量?jī)H有9.4萬(wàn)輛，與巔峰時(shí)期的65萬(wàn)輛相比，差距明顯。

起亞或許知道，想要在中國(guó)燃油車市場(chǎng)重回巔峰已然很難。于是，起亞選擇了重“新”開始，面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化潮流，宣布全面ALL IN電動(dòng)化。

日前，起亞舉辦了中國(guó)新能源戰(zhàn)略發(fā)布，在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，起亞方面表示：起亞計(jì)劃2023年全球銷量目標(biāo)430萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)車型為160萬(wàn)輛。到2027年，共計(jì)將推出6款EV車型；到2030年，實(shí)現(xiàn)EV車型年銷量18萬(wàn)輛的目標(biāo)，銷量占比達(dá)到40%。

(資料圖片)

起亞全球CEO宋虎聲表示：“我們制定了‘可持續(xù)發(fā)展的移動(dòng)出行解決方案供應(yīng)商’企業(yè)愿景，并以面向未來(lái)的“Plan S”戰(zhàn)略為基礎(chǔ)，確立了‘向電動(dòng)化全面轉(zhuǎn)型’的核心?！?同時(shí)，他說(shuō)道，“中國(guó)汽車市場(chǎng)的成功是起亞全球戰(zhàn)略的核心要素”。

可以看到，起亞新能源目標(biāo)并不小，同時(shí)也讓我們看到起亞在中國(guó)汽車市場(chǎng)全面ALL IN電動(dòng)化的決心。那么，這一目標(biāo)究竟該如何達(dá)成？

產(chǎn)品：五年六款純電新車

根據(jù)戰(zhàn)略規(guī)劃，從2023年起，起亞每年將推出至少一款基于電動(dòng)化全球模塊型平臺(tái)E-GMP開發(fā)的純電動(dòng)汽車。到2027年，共計(jì)將推出6款純電動(dòng)車型。

而在最近的新車規(guī)劃方面，起亞方面表示，2023年8月，起亞EV6(參數(shù)|詢價(jià))將率先以進(jìn)口方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。2023年11月，起亞中型純電動(dòng)SUV車型EV5將迎來(lái)上市。EV5將成為起亞旗下第一款在中國(guó)生產(chǎn)且首發(fā)上市的全球車型。

2024年，起亞旗艦電動(dòng)SUV車型EV9將在華上市；2025年，起亞將推出一款入門級(jí)純電SUV；2026年，基于新一代電動(dòng)車專用平臺(tái)開發(fā)的高端電動(dòng)轎車將與中國(guó)消費(fèi)者見面；2027年，一款全新中型SUV將壓軸登場(chǎng)。

以下是起亞新能源產(chǎn)品規(guī)劃的具體時(shí)間表：

值得一提的是，此次發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，起亞EV5概念車、起亞EV9概念車和EV6 GT迎來(lái)了亮相。

1、起亞EV5概念車

起亞EV5概念車定位的是一款中型純電SUV，目前官方并未公布這款車具體參數(shù)。據(jù)了解，該車長(zhǎng)續(xù)航版本CLTC工況續(xù)航里程達(dá)700公里以上，并支持車載對(duì)外供電（V2L）功能。

同時(shí)，在中國(guó)上市的起亞車型中首次適用2代遙控智能駐泊車輔助系統(tǒng)（RSPA2）, 同時(shí)可進(jìn)行半自動(dòng)車道變更的高速公路駕駛輔助系統(tǒng)（HDA2）, 前/側(cè)/后方泊車防撞輔助（PCA）及駐泊車距離警告（PDW）也將得到配備。另外，這款車的內(nèi)飾材質(zhì)選用了生物聚氨酯等十種環(huán)保材料，體現(xiàn)了起亞可持續(xù)發(fā)展的理念。

值得一提的是，在此次發(fā)布會(huì)上，起亞全球設(shè)計(jì)總監(jiān)Karim Habib詳細(xì)介紹了起亞全新的“Opposites United（對(duì)立統(tǒng)一）”設(shè)計(jì)理。

“EV5概念車設(shè)計(jì)上就采用了‘Bold for nature（大膽本能）’這一要素，通過融合自然天成與人工匠心的設(shè)計(jì)典范，利用反差感強(qiáng)烈的元素突顯彼此的美感，呈現(xiàn)出一種全新的設(shè)計(jì)變革?！逼饋喨蛟O(shè)計(jì)總監(jiān)Karim Habib表示。

而通過實(shí)車來(lái)看，EV5概念車的整體輪廓方正有力，采用全新“數(shù)字虎顏”設(shè)計(jì)的前臉，簡(jiǎn)潔，充滿力量感。側(cè)面線條雕塑感十足，21英寸鉆石切割造型的輪轂設(shè)計(jì)和強(qiáng)調(diào)空氣動(dòng)力學(xué)的車頂擾流板讓車型更顯飽滿立體感。車尾與前臉設(shè)計(jì)風(fēng)格一脈相承，突顯出干練、寬闊的視覺形象。

2、起亞EV9概念車

起亞旗艦SUV車型EV9概念車首次在中國(guó)亮相。新車擁有超過5,000mm的車長(zhǎng)和3,100mm的軸距，確保了領(lǐng)先同級(jí)的車內(nèi)空間表現(xiàn)，并將采用3排6座的座椅布局，帶來(lái)更加舒適、多樣的差異化體驗(yàn)。

智能化方面，EV9概念車擁有大尺寸HUD抬頭顯示，首次搭載高速公路自動(dòng)駕駛系統(tǒng)HDP，并將實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛。EV9量產(chǎn)車將于2024年在國(guó)內(nèi)上市。

另外，這款車同時(shí)擁有e-Corner模塊新一代技術(shù)，借助四輪單獨(dú)180°旋轉(zhuǎn)，可實(shí)現(xiàn)車輛橫向移動(dòng)以及360°原地掉頭，比仰望U8的坦克掉頭還要厲害。

3、起亞EV6 GT

起亞E-GMP平臺(tái)打造的首款電動(dòng)車EV6 GT也亮相本次發(fā)布會(huì)，新車預(yù)計(jì)將于今年8月份進(jìn)口至國(guó)內(nèi)銷售。作為一款純電腦跑車，EV6 GT擁有著不俗的性能表現(xiàn)，百公里加速僅需3.5秒，最高車速可達(dá)260km/h，擁有比肩超跑的加速性能。

除了性能超強(qiáng)之外，這款車最大的亮點(diǎn)是快充。根據(jù)官方介紹，使用800V 高速充電平臺(tái)的起亞 EV6 GT，僅需 14 分鐘就能將電量從 30% 充到 80%。而從 10% 充到 80%，也僅需 18 分鐘。

根據(jù)官方的介紹，在全球范圍內(nèi)，EV6陸續(xù)獲得了“2022歐洲年度汽車”、“2023北美年度汽車”等全球知名大獎(jiǎng)。

技術(shù)：E-GMP平臺(tái)+800V超充+L3智駕

與新產(chǎn)品推出同步，起亞表示將加大電動(dòng)化技術(shù)研發(fā)投入，通過中國(guó)前瞻數(shù)字研發(fā)中心，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)打造滿足中國(guó)用戶需求的電動(dòng)車。而在本次發(fā)布會(huì)和新產(chǎn)品上，我們能夠看到起亞在電動(dòng)化方面的一些技術(shù)儲(chǔ)備。

1、E-GMP電動(dòng)化平臺(tái)+800V超充

該平臺(tái)搭載高速化電機(jī)，驅(qū)動(dòng)性能得到進(jìn)一步提升。同時(shí)，在原有安裝引擎的位置搭載了輕量化的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，將電池安裝在車身中央下端，實(shí)現(xiàn)了低重心設(shè)計(jì)與車體前后重量的合理分配，從而具備更出色的駕控性能。

其次，E-GMP平臺(tái)支持800V高壓電氣化技術(shù)，350kw直流快充。前面我們也提到了，使用 800V 高速充電平臺(tái)的起亞 EV6 GT，僅需 14 分鐘就能將電量從 30% 充到 80%。而從 10% 充到 80%，也僅需 18 分鐘。

另外，E-GMP平臺(tái)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中充分考慮到了即將成為現(xiàn)實(shí)的無(wú)人駕駛、高性能EV、V2G（Vehicle to Grid）等全方位應(yīng)用領(lǐng)域，有望在拓展未來(lái)移動(dòng)出行市場(chǎng)份額方面發(fā)揮積極影響。

該平臺(tái)不僅能自由組合動(dòng)力系統(tǒng)，車型覆蓋也更全，SUV，A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)車都有。

2、明年推L3智能駕駛

通過此次發(fā)布會(huì)上起亞發(fā)布的幾款新車，我們能看到現(xiàn)代起亞在智能駕駛領(lǐng)域上有著深厚的積淀。而從起亞EV5概念車到EV9，也是起亞逐步落地更高級(jí)別自動(dòng)駕駛的過程。

另外，根據(jù)起亞方面計(jì)劃，明年推出的EV9預(yù)計(jì)配備L3級(jí)別以上的自動(dòng)駕駛。同時(shí)，根據(jù)之前的信息，現(xiàn)代起亞已經(jīng)試點(diǎn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛，未來(lái)，將逐步推進(jìn)、普及全新智能化無(wú)人駕駛技術(shù)。

3、加強(qiáng)本土化研發(fā)

起亞方面表示，基于起亞電動(dòng)車專用平臺(tái)，以及中國(guó)前瞻數(shù)字研發(fā)中心，結(jié)合中國(guó)市場(chǎng)的特點(diǎn)和中國(guó)用戶的喜好，聚焦移動(dòng)出行、電動(dòng)化、互聯(lián)科技和自動(dòng)駕駛這四大技術(shù)方向，研發(fā)出更多滿足中國(guó)用戶需求的電動(dòng)車產(chǎn)品。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，起亞將加強(qiáng)本土化研發(fā)，來(lái)提高在中國(guó)新能源市場(chǎng)上的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。而起亞針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)設(shè)立的中國(guó)前瞻數(shù)字研發(fā)中心是本土化的表現(xiàn)之一。

4、三電技術(shù)

目前現(xiàn)代集團(tuán)在混合動(dòng)力、插電式混動(dòng)、純電動(dòng)、氫燃料四大技術(shù)領(lǐng)域都有深厚積累，而背靠現(xiàn)代集團(tuán)，起亞在這方面“武器庫(kù)”自然也是充足的。

渠道：加快電動(dòng)車銷售渠道建設(shè)

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，不僅是產(chǎn)品和技術(shù)上的轉(zhuǎn)型，渠道也要跟進(jìn)。對(duì)此，起亞宣布將加快電動(dòng)車銷售渠道建設(shè)。

起亞的電動(dòng)汽車銷售渠道建設(shè)，一是加快對(duì)全國(guó)經(jīng)銷商門店進(jìn)行全球統(tǒng)一的SI 2.0升級(jí)；二是與森那美、錦龍、通立、百得利、鑫漢馬為代表的大型經(jīng)銷商合作，加速在一二線大城市的核心商圈建立和運(yùn)營(yíng)起亞City Store，以此不斷擴(kuò)大品牌渠道網(wǎng)絡(luò)。

可以看到，起亞沒有走自建體驗(yàn)店的方式，而是采用了一種“混合模式”，相較之下，現(xiàn)代集團(tuán)旗下的高端品牌捷尼賽思已經(jīng)走了自建體驗(yàn)店模式。主要原因可能是因?yàn)槠饋喌捏w量更大，一方面是控制成本，另一方面也要考慮現(xiàn)有經(jīng)銷商的合作關(guān)系。

補(bǔ)能：建設(shè)800V快充樁

充電配套服務(wù)方面，除了提供個(gè)人家用充電樁設(shè)施及安裝服務(wù)外，起亞還計(jì)劃與殼牌合作建設(shè)配備800V快充樁的品牌快充站，電量從10%充至80%僅需18分鐘，為用戶帶來(lái)更加高效的充電服務(wù)。

此外，起亞還計(jì)劃和國(guó)內(nèi)主流充電運(yùn)營(yíng)商合作，進(jìn)一步擴(kuò)充、完善基礎(chǔ)充電網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)而構(gòu)建多元化的充電服務(wù)體系。不過，具體建設(shè)數(shù)量和輻射區(qū)域，暫時(shí)還沒有提及，估計(jì)還是以直轄市和省會(huì)城市先行的模式。

營(yíng)銷：上線全新品牌APP

起亞在線上營(yíng)銷進(jìn)行一次重要改革，起亞將上線全新品牌APP。起亞方面表示，其將作為數(shù)字化用戶體驗(yàn)中心，并以“One touch service”的理念，打通品牌私域生態(tài)，覆蓋購(gòu)車、用車、保養(yǎng)、服務(wù)、置換等全領(lǐng)域，全面升級(jí)用戶體驗(yàn)。

事實(shí)上，除了新勢(shì)力和自主品牌外，包括BBA豪華品牌和大眾等合資品牌，都已經(jīng)上線了自己的品牌APP。你可以將其看作是一個(gè)綜合性平臺(tái)，擁有購(gòu)車、用車、服務(wù)，以及查閱信息和娛樂等方面功能。

借助新能源賽道，起亞重“新”開始

從此次發(fā)布會(huì)來(lái)看，作為國(guó)內(nèi)電動(dòng)市場(chǎng)的后來(lái)者，起亞的新能源戰(zhàn)略可謂是相當(dāng)詳實(shí)，并且也讓我們看到起亞面對(duì)中國(guó)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，擁有足夠的底氣。

其一，背靠現(xiàn)代集團(tuán)的技術(shù)底蘊(yùn)，無(wú)論是純電平臺(tái)、還是三電技術(shù)，亦或是800V超充和智能駕駛等等方面，起亞都擁有強(qiáng)大的技術(shù)沉淀，這也將幫助起亞能夠電在電動(dòng)汽車市場(chǎng)有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

其二、電動(dòng)產(chǎn)品矩陣豐富，不管是即將到來(lái)的起亞EV5、EV9概念車，還是未來(lái)新品規(guī)劃，起亞在各大細(xì)分領(lǐng)域都有產(chǎn)品布局。而EV6、EV5、EV9的集體亮相，更是是起亞進(jìn)軍中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)打響的“第一槍”。不過能否一炮而紅，還需靜待時(shí)間觀察。

其三，加強(qiáng)本土化建設(shè)，在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)，起亞還將從技術(shù)研發(fā)、充電基建、經(jīng)銷商門店、用戶服務(wù)等全方位發(fā)力?？梢钥闯觯饋喭度胫袊?guó)新能源市場(chǎng)的決心和態(tài)度。

從以上這些能夠看出，起亞屬于牟足勁兒要在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)放手一搏。正如起亞中國(guó)總經(jīng)理金京鉉所說(shuō)：“今天的新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)彰顯了起亞全球和起亞中國(guó)面向中國(guó)汽車市場(chǎng)的堅(jiān)定信念和決心。未來(lái)，起亞中國(guó)將堅(jiān)定不移地推進(jìn)今天所發(fā)布的新能源戰(zhàn)略，力爭(zhēng)在中國(guó)市場(chǎng)成長(zhǎng)為電動(dòng)汽車頭部品牌?！?/p>

當(dāng)然，起亞想做頭部電動(dòng)汽車品牌，所面臨的壓力也不小。最近幾年中國(guó)品牌在新能源領(lǐng)域已經(jīng)逐漸扎穩(wěn)腳跟，在純電、混動(dòng)領(lǐng)域方面都已經(jīng)占據(jù)了大部分市場(chǎng)份額，并且在智能化方面也要領(lǐng)先于絕大數(shù)合資品牌。

更重要的是，憑借著技術(shù)優(yōu)勢(shì)，自主品牌更是不斷向上，逐漸搶食合資品牌，甚至是BBA等豪華品牌的燃油車用戶。

因此，對(duì)于起亞來(lái)說(shuō)，雖然發(fā)布會(huì)上所展現(xiàn)出的決心與誠(chéng)意令人稱贊，但能否借助中國(guó)新能源市場(chǎng)重新崛起，依然需要交給時(shí)間和市場(chǎng)驗(yàn)證。