【文/道哥說車 聽風吟】停牌許久的恒大汽車，以一紙公告再度出圈。日前恒大汽車公告稱，集團在無法獲得新增流動性的情況下有停產(chǎn)風險。值得關注的是，盡管面臨停產(chǎn)風險，但恒大汽車還是給自己抑或是給其他方畫了個餅，其在公告中表示，如能在未來尋求超過290億元的融資，計劃推出多款旗艦車型，并望實現(xiàn)量產(chǎn)。

換句話說，給恒大汽車290億元，它能造出更多的車！不過，恒大汽車首款量產(chǎn)車型的市場數(shù)據(jù)并不算好，據(jù)恒大汽車披露消息，目前恒馳5(參數(shù)|詢價)雖仍在持續(xù)量產(chǎn)，但交付量僅“超過900輛”。而這樣的數(shù)據(jù)放在如今的新能源汽車市場意味著什么，不必多說。

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不過，恒大汽車也在想辦法走出困境，恒大汽車表示，由于流動資金緊張，為維持基本的業(yè)務運營，恒大汽車已采取措施削減成本。公司主動對本集團的瑞典附屬公司National Electric Vehicle Sweden AB(下稱“NEVS”)采取減員措施，對員工架構進行優(yōu)化。只是這樣的降本能否救恒大汽車于水火中或還難以確定。

不比當初來到造車領域時的意氣風發(fā)，恒大汽車如今更像是處在窮困潦倒的漩渦當中。根據(jù)恒大汽車公告披露，截至2021年12月31日,恒大汽車總資產(chǎn)為595.21億元人民幣,總負債為588.30億元人民幣,資產(chǎn)負債率達到98.84%(僅包含其汽車板塊及電池板塊,未包含其地產(chǎn)板塊)。

這意味著什么？可能很多人想到的第一個詞就是“資不抵債”。而或許也正是因為如此，才有了“集團在無法獲得新增流動性的情況下有停產(chǎn)風險”的說法。而在此背景下，恒大汽車的融資需求也張口閉口達到了290億，究竟是什么樣的資金缺口，能讓恒大汽車如此把錢不當錢？

值得一提的是，在恒大汽車融資290億的假想下，恒大汽車公告指出，在此計劃下，2023年至2026年的累計無杠桿現(xiàn)金流預計將達到人民幣負70億元至人民幣負50億元之間。也就是說，即使取得290億融資，恒大汽車未來三年的現(xiàn)金流還將維持在負70億至負50元之間，并且恒大汽車還不能保證可以達到這樣的預期效果！

不過，這一點倒是和中國恒大有些相似，截至2021年底，恒大總資產(chǎn)只有1.699萬億，但是總負債已經(jīng)達到1.898萬億。負債比資產(chǎn)，多了1990億。無論是恒大汽車還是中國恒大，都陷入了嚴重的缺錢危機。

按照恒大汽車的說法，給它290億，它能推出更多的車型，并有望量產(chǎn)。但實際上，恒大汽車倒是不缺新車規(guī)劃，2019年8月，恒大汽車發(fā)布旗下新能源汽車品牌恒馳，一年之后的2020年8月，恒大汽車一口氣發(fā)布了恒馳品牌的六款純電車型，分別命名為恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5和恒馳6。2021年2月,恒馳又發(fā)布了恒馳7(參數(shù)|詢價)、恒馳8(參數(shù)|詢價)、恒馳9(參數(shù)|詢價)三款車型。

也就是說，目前恒大已有的產(chǎn)品規(guī)劃中，就已經(jīng)有了9款新車，但除了恒馳5之外，無任何一款車型走到了能夠量產(chǎn)的地步。甚至2022年9月，恒大集團官方網(wǎng)站曾披露稱，恒馳6將2022年底下線，2023年上半年量產(chǎn)；恒馳7將于2023年上半年下線，2023年下半年量產(chǎn)，同時加快恒馳1、恒馳3的研發(fā)進度。

目前的情況來看，恒大汽車的產(chǎn)品規(guī)劃與“PPT”無異。而就算給了它290億，它也能夠量產(chǎn)，問題是誰買呢？截止目前，恒馳5共交付不到千輛，還不到恒大汽車“2023年第一季度完成首1萬輛交付”目標的十分之一。更與中國恒大此前公告中披露的“自2022年7月6日開啟預售以來，截至2022年7月29日，恒馳5累計預售訂單超過3.7萬臺”相距甚遠。

甚至，在恒馳5交付后，還出現(xiàn)了質(zhì)量危機，曾有視頻博主反映，恒馳5拿到手就出現(xiàn)了“漏洞”，車機屏幕文字與文字間發(fā)生重疊，踩剎車還伴有異響。還有車主稱，恒馳5存在座椅通風打不開，座椅加熱關不了等問題。

缺錢，車還難賣，恒大汽車的困境，似乎并不好解決！當然，如果其渴望得到的290億融資到位，恒大汽車還有維持、發(fā)展的可能，但若沒有呢？