近日，隨著奧迪集團(tuán)2022年的財(cái)報(bào)出爐，關(guān)于BBA銷量、營收、利潤、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的全面概況也一同被擺在了臺面上。

(相關(guān)資料圖)

綜合BBA各自交出的2022年成績單來看，2022年梅賽德斯-奔馳的營業(yè)收入和凈利潤位列德系三強(qiáng)之首，奧迪排名第三。在銷量上，寶馬集團(tuán)位居三家之首，且同比增幅最大；在電動(dòng)化布局上，三家車企不約而同地強(qiáng)調(diào)電動(dòng)化是其未來核心戰(zhàn)略，再度提速電動(dòng)化。

隨著全球汽車市場遭受諸多不確定因素，面對地緣政治、宏觀經(jīng)濟(jì)、疫情、半導(dǎo)體供應(yīng)鏈瓶頸等種種挑戰(zhàn)，過去一年里，BBA依舊展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的業(yè)績表現(xiàn)。不得不說，逆勢上揚(yáng)的豪華品牌成為全球汽車市場低迷氣氛中的一枝獨(dú)秀。

奔馳“吸金”，奧迪掉隊(duì)

2021年，寶馬集團(tuán)的全球銷量2016年以來首次超越奔馳，時(shí)隔五年再次摘得全球豪華車銷量桂冠。值得注意的是這一情況并不偶然，寶馬集團(tuán)在2022年持續(xù)領(lǐng)先奔馳，并且還有進(jìn)一步擴(kuò)大的趨勢。

2022年奧迪、奔馳和寶馬分別售出了163.86萬輛（同比-4.2%）、204.07萬輛（同比+5%）和239.96萬輛（-4.8%）乘用車，在銷量同比有所降低的狀態(tài)下，寶馬依舊取得了BBA品牌的銷量冠軍。

其中，中國市場作為德系三強(qiáng)的最大單一市場，BBA在此也與全球表現(xiàn)一致。奧迪品牌在華累計(jì)銷量約為64.25萬輛，與寶馬79.19萬輛、奔馳75.17萬輛的銷售成績相比，已有10萬輛級的差距。

在營收方面，產(chǎn)品銷量更好的寶馬總營收為1426億歐元，同比增長28.2%，而奔馳則達(dá)到1500億歐元，同比增長12%，在營收上反超了寶馬。

結(jié)合市場表現(xiàn)和企業(yè)戰(zhàn)略來看，出現(xiàn)這一結(jié)果的原因或許是寶馬旗下覆蓋的產(chǎn)品線更為豐富，走量車型更多，而奔馳則偏向于高端產(chǎn)品戰(zhàn)略，主攻高端、核心豪華產(chǎn)品，爭取更大的單車?yán)麧櫬省?/p>

在高端車系，可以說是制霸bba了，特別是S級，對末期的7系和奧迪A8形成降維打擊，即使是中端走量車型，奔馳也僅僅是略遜于寶馬。寶馬則幾乎完全制霸X5X6及以下車型的市場，去年也是7系生命周期最后一年，銷量表現(xiàn)不盡人意。而奧迪則幾乎全線潰敗，無論是中端還是高端，都被奔馳寶馬全面領(lǐng)先。

根據(jù)奧迪披露的2022年財(cái)報(bào)，報(bào)告期內(nèi)，奧迪旗下奧迪、賓利、蘭博基尼和杜卡迪品牌共計(jì)交付車輛163.86萬輛，其中奧迪品牌交付量為161.42萬輛；實(shí)現(xiàn)銷售收入618億歐元，同比增長16.4%；營業(yè)利潤76億歐元，同比增長約40%。

2022年寶馬集團(tuán)稅前利潤為235.09億歐元，同比增幅為46.4%，凈利潤為185.82億歐元，同比增長49.1%。寶馬利潤大幅增長和華晨寶馬財(cái)務(wù)并表有很大關(guān)系，寶馬集團(tuán)持有的華晨寶馬股份從50%提升至75%，金額約為40億歐元。在財(cái)務(wù)并表之后，寶馬集團(tuán)增加了一筆額外的財(cái)富。

但在實(shí)際汽車業(yè)務(wù)的營業(yè)利潤上，奔馳還是要高于寶馬。而不論從哪個(gè)角度看，奧迪與奔馳寶馬之間的差距已經(jīng)被拉得越來越遠(yuǎn)。

值得關(guān)注的是，在BBA財(cái)報(bào)中都強(qiáng)調(diào)了內(nèi)部優(yōu)化管理的重要作用。奔馳通過進(jìn)一步聚焦豪華乘用車和輕型商務(wù)車業(yè)務(wù)及嚴(yán)格的成本措施，銷售利潤率由上年同期的13.1%上升至14.6%；奧迪通過賓利、蘭博基尼等超豪華品牌的梯次產(chǎn)品陣容，將利潤率增長至12.2%。

在真正面向未來的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上，BBA之間也在逐漸拉開差距。

電動(dòng)化決勝未來

兩年前，面對全球電動(dòng)化浪潮的席卷，BBA也開始全情投入。在2021年上海車展前夜，寶馬iX(參數(shù)|詢價(jià))領(lǐng)銜表示要開啟他們的下一個(gè)十年；曾經(jīng)的梅賽德斯-奔馳之夜，在那個(gè)晚上直接就冠以“EQ”的名號，全面觸電；奧迪更是表示要不顧一切ALL IN tron。黃浦江畔，BBA因?yàn)樾履茉匆驗(yàn)殡妱?dòng)化大打出手，爭奇斗艷。

顯然，戰(zhàn)略都是給外界看的，真正的大象轉(zhuǎn)身還得看決心。

2022年，奔馳純電車型銷量增長達(dá)14.9萬輛，同比增長67%；寶馬純電車型銷量同比增長107.7%，達(dá)21.57萬輛，占集團(tuán)全球總銷量的9%；奧迪全電動(dòng)汽車的全球銷量為 118,196 輛，與 2021 年的81,894萬輛相比，同比增長 44.3%。

從體量上來看，最早觸電的寶馬目前走得最遠(yuǎn)。寶馬在新能源市場上有如此表現(xiàn)，與中國市場有直接關(guān)系。當(dāng)前，在中國市場上投放的寶馬iX3(參數(shù)|詢價(jià))和寶馬i3(參數(shù)|詢價(jià))均有月銷3000輛左右的能力，初步進(jìn)入了主流市場。根據(jù)寶馬汽車官方的說法，接下來還會發(fā)布寶馬i5、iX2、i5旅行車等重磅新車，2023年將純電動(dòng)銷量占比提升至15%，2026年前提升至三分之一。

在寶馬的財(cái)報(bào)發(fā)布會上，首次首次披露了其新世代車型的產(chǎn)品規(guī)劃。按照計(jì)劃，寶馬集團(tuán)將從2025年下半年開始投產(chǎn)新世代車型，走量車型將打頭陣，而在隨后的24個(gè)月內(nèi)，將有至少6款新世代車型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。這些車型專注于寶馬品牌的核心細(xì)分市場。

這意味著今年寶馬集團(tuán)在華純電動(dòng)產(chǎn)品將擴(kuò)充至11款，據(jù)了解，新世代車型將基于完全為純電動(dòng)車設(shè)計(jì)的架構(gòu)和全新的設(shè)計(jì)語言打造。

寶馬集團(tuán)董事長齊普策表示：“電動(dòng)車的發(fā)展要盈利才能持續(xù)，如果不能盈利，那說明該企業(yè)存在重大戰(zhàn)略問題。我們有長久的戰(zhàn)略規(guī)劃，多年前就開始為今天的電動(dòng)化做準(zhǔn)備?！?/p>

與寶馬相比，奔馳的轉(zhuǎn)型雖遲但到并且后勁十足。作為豪華汽車品牌中第一個(gè)啟動(dòng)純電專屬平臺的企業(yè)，奔馳去年有全新純電動(dòng)汽車EQE以及EQS(參數(shù)|詢價(jià))等重磅電動(dòng)產(chǎn)品登陸中國。奔馳正在持續(xù)擴(kuò)展其純電車型陣容，其純電車型陣營目前已涵蓋9款乘用車。

在戰(zhàn)略規(guī)劃上，奔馳的目標(biāo)也是BBA種最為激進(jìn)的，“電動(dòng)優(yōu)先”戰(zhàn)略也已經(jīng)革新為“全面電動(dòng)”，并一再表示要在2025年計(jì)劃實(shí)現(xiàn)插混和純電占比50%。

為了加快電動(dòng)化進(jìn)程，奔馳年初還宣布將投資數(shù)十億歐元，于2030年之前在北美、歐洲和中國建設(shè)1萬個(gè)電動(dòng)汽車快速充電樁。

在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上，奧迪可以說是雷聲大雨點(diǎn)小，早在2019年就有全面的戰(zhàn)略規(guī)劃和投入預(yù)算，但是截止到目前，依舊沒有全新平臺的車型登錄市場。對于奧迪來說，他們還得再等一年。

奧迪CEO杜斯曼亦表示，2023年是行動(dòng)之年，也是轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之年。奧迪將發(fā)起公司歷史上規(guī)模最大的產(chǎn)品攻勢，首款豪華純電PPE平臺車型奧迪Q6 e-tron將于今年下半年推出。

“2024年和2025年，我們會以新品推出的方式在中國的電動(dòng)車市場開啟新一輪攻勢?！眾W迪CEO杜思曼表示，“目前我們正在加緊推進(jìn)長春PPE工廠建設(shè)，明年年底完成建設(shè)任務(wù)?！?/p>

有分析認(rèn)為，長春PPE工廠所承載的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型重任，不僅被看做是奧迪在全球擴(kuò)大電動(dòng)車車型陣容的關(guān)鍵，更是其在中國市場再塑輝煌的關(guān)鍵所在。

或許此時(shí)的奧迪已經(jīng)下定決心，只不過等待他們的已經(jīng)不再是想象中的那個(gè)市場。