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最近一段時間，或者準(zhǔn)確來說，從3月份開始，東風(fēng)汽車旗下眾多品牌在湖北展開車企+地方補(bǔ)貼，拉開了國內(nèi)車企“降價潮”的帷幕，目前眾多汽車品牌分別以廠家補(bǔ)貼的方式，來降低車輛價格和購買門檻。其中有很多車型在一些地方的優(yōu)惠幅度非常大，比如東風(fēng)日產(chǎn)在湖北最高降價9.8萬元，沃爾沃在成都最高優(yōu)惠15萬元等等。

毫無疑問，車企紛紛降價，引發(fā)行業(yè)“降價潮”的最終目標(biāo)，就是通過降低價格來吸引消費者購買新車，廠商因此提高銷量，清理庫存！所以在這一波降價潮開始的時候，很多評論都認(rèn)為國內(nèi)汽車市場在銷量這一塊將被提振，相比于去年同期，或者剛剛過去的2月份，銷量會有比較大幅度的增長，那么現(xiàn)實的效果是怎樣的呢？

現(xiàn)實就是，當(dāng)整個行業(yè)都陷入降價潮，國內(nèi)乘用車銷量不增反降。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2023年3月前三周（1—19日），國內(nèi)乘用車市場零售70.0萬輛，同比去年同期下降8%，較上月同期下降4%，依然保持了同比、環(huán)比雙下降的態(tài)勢，國內(nèi)乘用車市場面臨的處境依然不容樂觀。那么問題來了，國內(nèi)車企紛紛降價，甚至已經(jīng)形成了“補(bǔ)貼戰(zhàn)”，為什么乘用車銷量還在持續(xù)下滑，老百姓到底在等什么？

首先從消費心理的角度來說，消費者買漲不買跌的心態(tài)還是非常重要的，當(dāng)只有一兩家汽車品牌推動補(bǔ)貼降價的時候，人們可能會競相購買這些品牌的車型，但是一旦這種降價變成一股潮流，席卷整個車市，那么消費者就會思考一個問題，全行業(yè)降價，是不是國內(nèi)汽車廠商的新車都賣不動了？

既然賣不動了，那么只要繼續(xù)等待，車價就還有繼續(xù)下降的可能性，或者說，現(xiàn)在倉促出手，萬一之后車輛價格繼續(xù)下降，那是不是就相當(dāng)于吃虧了。所以其實很多消費者看到車企紛紛降價，反而不敢貿(mào)然下單買車了，大家都在等待價格穩(wěn)定下來再買車。

當(dāng)然也有一種情況，我們所看到的那些幅度比較大的補(bǔ)貼和降價，地域性還是比較強(qiáng)的。比如12萬的C6，只能在湖北買到，優(yōu)惠15萬元的沃爾沃，也只能在成都購買，那么對于大多數(shù)其他地方的消費者來說，買不到優(yōu)惠如此之大的新車，所以其實這種所謂的降價潮，并沒有刺激到絕大多數(shù)準(zhǔn)備買車的消費者。

與此同時，很多車企和經(jīng)銷商在降價的過程中，也是充滿了“套路”，很多車企雖然宣布在國內(nèi)推行購車補(bǔ)貼，但是也僅僅只是將之前經(jīng)銷商端的優(yōu)惠推到了廠商層面，比如一款車，之前經(jīng)銷商優(yōu)惠5萬元，現(xiàn)在廠商直接降價5萬，經(jīng)銷商不再優(yōu)惠。當(dāng)然也有那種廠商補(bǔ)貼后，車輛售價比之前經(jīng)銷商優(yōu)惠完還要高！而且很多廠商“至高”補(bǔ)貼，還伴隨著很多限定條件，所以其實所謂的降價潮，本質(zhì)上還是被打了很多折扣。那么在這種情況下，老百姓自然就不愿意貿(mào)然出手買車了。

當(dāng)然了，我們也不得不提到，眾所周知的三年雖然過去了，但是依靠兩三個月的時間，就能治愈消費者在積蓄、收入等層面的“陣痛”，顯然也是不現(xiàn)實的，或者說，很多老百姓還是沒錢買車。盡管有些車輛價格在下降，但是還是有很多老百姓更愿意將有限的收入和積蓄用到更剛需的花費上，而不是買車這種需要持續(xù)支出的“項目”上。

所以其實單純從效果上來說，這次開始于少數(shù)幾個廠商“掀桌子”式的降價，反而在一定程度上影響了國內(nèi)乘用車市場的整體表現(xiàn)。3月前三周銷量同比、環(huán)比雙下滑，已經(jīng)在很大程度上說明了這個問題，當(dāng)整個行業(yè)都在降價的時候，實際上相當(dāng)于沒有降價，當(dāng)然由于大幅度降價有地域限制，一些汽車廠商和經(jīng)銷商在降價過程中設(shè)置“套路”，加上很多消費者本身購車欲望就不強(qiáng)烈，這就導(dǎo)致很多消費者都在觀望，反而不會一股腦下單買車，乘用車銷量只能不增反降。