降價(jià)減配等策略能否轉(zhuǎn)圜零跑汽車(chē)當(dāng)前虧本經(jīng)營(yíng)的局面仍然是個(gè)未知數(shù)。

3月21日，零跑汽車(chē)公布2022年全年財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，2022年零跑汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收123.85億元，同比增長(zhǎng)295.4%；凈虧損51.089億元，較2021年的28.458億元同比增長(zhǎng)79.5%。從數(shù)據(jù)不難看出，零跑汽車(chē)去年虧損同比擴(kuò)大近八成。

(資料圖)

交付數(shù)據(jù)方面，零跑汽車(chē)2022年全年總交付量為11.12萬(wàn)輛，同比增加154.1%。其中，作為零跑銷(xiāo)量主力車(chē)型的微型電動(dòng)車(chē)T03，去年全年累計(jì)銷(xiāo)量6.19萬(wàn)輛，占比總銷(xiāo)量55.7%，同比增長(zhǎng)58.2%；C平臺(tái)車(chē)型C11和C01交付量分別為4.44萬(wàn)輛和4,815輛。

事實(shí)上，自進(jìn)入2023年以來(lái)，零跑汽車(chē)銷(xiāo)量開(kāi)始出現(xiàn)急劇下滑，1-2月累計(jì)銷(xiāo)量為4,337輛，同比下跌62.4%。一方面，除了受春節(jié)假期因素影響外，零跑方面表示，交付量下降主要是由于車(chē)型迭代，完成了2023款車(chē)型SOP(小規(guī)模量產(chǎn))及產(chǎn)線導(dǎo)入；另一方面，近期零跑出現(xiàn)多起投訴維權(quán)事件，銷(xiāo)量下降或受其直接導(dǎo)致的品牌口碑下滑有關(guān)。

據(jù)汽車(chē)投訴網(wǎng)信息顯示，今年一月已出現(xiàn)6宗關(guān)于零跑C01(參數(shù)|詢價(jià))投訴維權(quán)案例，投訴問(wèn)題主要體現(xiàn)在充電續(xù)航縮水、車(chē)身及底盤(pán)異響以及售前、售后服務(wù)等方面。

再?gòu)淖钅芎饬抗居芰Φ拿蕘?lái)看，零跑汽車(chē)2022年毛利率為－15.4%，對(duì)比”蔚小理“等頭部新勢(shì)力車(chē)企早已轉(zhuǎn)正的毛利率，零跑汽車(chē)仍存在較大差距。對(duì)此，零跑方面表示，由于零跑采取經(jīng)銷(xiāo)商模式，因此銷(xiāo)售收入中扣除了經(jīng)銷(xiāo)商返利。如果不算返利影響，零跑已于2022年下半年實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正，并且公司預(yù)計(jì)在根據(jù)市場(chǎng)變化調(diào)整的前提下，2023年將實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正。

據(jù)了解，零跑汽車(chē)一直堅(jiān)持“全域自研”模式的性價(jià)比路線，零跑汽車(chē)董事長(zhǎng)朱江明在財(cái)報(bào)電話會(huì)上也表明，零跑汽車(chē)的定位是“以15至20萬(wàn)元的價(jià)格買(mǎi)到30至40萬(wàn)元配置的汽車(chē)”，而該模式所對(duì)應(yīng)的則是較高的成本壓力，需以薄利多銷(xiāo)的方式搶占市場(chǎng)，擴(kuò)大規(guī)模，以攤平制造和研發(fā)成本。

另外，當(dāng)前其主打的15-20萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈。前有比亞迪等傳統(tǒng)車(chē)企占據(jù)市場(chǎng)，后有新勢(shì)力、合資品牌新能源車(chē)企紛紛瞄準(zhǔn)，市場(chǎng)環(huán)境正由藍(lán)海轉(zhuǎn)變?yōu)榧t海。

值得注意的是，零跑汽車(chē)當(dāng)前正在通過(guò)推出新品、降價(jià)減配以及拓展?fàn)I銷(xiāo)門(mén)店的舉措，改善當(dāng)前的產(chǎn)品銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)，降低成本，緩解負(fù)毛利率的困境。

據(jù)了解，在3月1日舉辦的2023零跑新品發(fā)布會(huì)上，零跑汽車(chē)對(duì)旗下全系車(chē)型進(jìn)行換代，正式發(fā)布零跑C11(參數(shù)|詢價(jià))增程版、2023款C11純電、C01、T03四款車(chē)型。同時(shí)進(jìn)一步降低售價(jià)，其中零跑C01降幅高達(dá)5.8萬(wàn)元。此外，在制造端零跑也通過(guò)減配以及和供應(yīng)商合作的方式來(lái)降低成本，騰挪更多零部件降價(jià)空間。例如，新款T03的入門(mén)車(chē)型在電機(jī)功率、續(xù)航等硬件方面進(jìn)行了減配。

另外，據(jù)朱江明在此次財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，今年9月零跑汽車(chē)將推出B平臺(tái)產(chǎn)品，而當(dāng)前電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格正在持續(xù)下跌，將在一定程度上緩解新能源汽車(chē)公司電池成本壓力，利于新品的研發(fā)與生產(chǎn)，隨即零跑將2023年的銷(xiāo)量目標(biāo)設(shè)定為20萬(wàn)輛，較2022年近乎翻倍。

渠道建設(shè)方面，2023年零跑預(yù)計(jì)將拓展?fàn)I銷(xiāo)門(mén)店總數(shù)達(dá)到800家，其中三四線城市門(mén)店覆蓋率將達(dá)40%，進(jìn)一步推動(dòng)市場(chǎng)下沉和渠道鋪開(kāi)。公開(kāi)信息顯示，零跑汽車(chē)目前現(xiàn)金儲(chǔ)備為108億元，流動(dòng)資金98億元，今年主要的資金流出方向?qū)⑹茄邪l(fā)設(shè)備的采購(gòu)和工廠的持續(xù)建設(shè)。

面對(duì)虧損擴(kuò)大、銷(xiāo)量下滑的不利局面，零跑“以成本定價(jià)”的賣(mài)車(chē)策略收效甚微。對(duì)此，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔表示，零跑汽車(chē)當(dāng)前存在著技術(shù)瓶頸問(wèn)題，與其他新勢(shì)力車(chē)企嚴(yán)重同質(zhì)化，在當(dāng)前新技術(shù)更新迭代飛快的形勢(shì)下，其不得不加大新車(chē)型的投入研發(fā)以盡量保持盈虧平衡，同時(shí)通過(guò)降價(jià)與高性價(jià)比的銷(xiāo)售模式吸引消費(fèi)者，熬過(guò)新能源車(chē)市紅海期，最終實(shí)現(xiàn)盈利。

隨著車(chē)企瘋狂”價(jià)格戰(zhàn)“的進(jìn)行，新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將再次加劇，零跑以價(jià)換量擴(kuò)大規(guī)模的難度也將持續(xù)走高。此次降價(jià)減配、發(fā)布新品以及擴(kuò)張渠道建設(shè)的策略能否真正降低成本，保證市場(chǎng)占有率進(jìn)而轉(zhuǎn)圜當(dāng)前虧本經(jīng)營(yíng)的局面仍然是個(gè)未知數(shù)。