近日，小鵬汽車公布了其2022年第四季度以及全年財報，同時在電話會議上，小鵬汽車CEO何小鵬也在接下來的電話會議中，透露出了更多的信息。這一場長達90分鐘的電話會上，何小鵬也向外界傳達出了信心與規(guī)劃。

2022年還算滋潤？

(相關資料圖)

首先，我們先看一下財報數(shù)據(jù)方面的信息

2022年，小鵬汽車總交付量為120.757輛，相較于2021年，增長23、0%。

2022年總營收為268.6億元，較2021年的209.9億元增長28%。2-22年凈虧損為91.4億元。

2022年第四季度，總營收為51.4億元，同比下滑39.9%，環(huán)比下滑24.7%。在第四季度，小鵬汽車交付了22,204輛汽車，同比下滑46.8%，其中，小鵬G9 第四季度交付量為6189輛。

在財報、其他方面的營收為4.8億元，同比增長29.9%，環(huán)比降低17.7%。季度銷售成本為47億元，同比下滑37.7%、環(huán)比下滑20.4%。

季度毛利率為8.7%，季度研發(fā)費用為12.3億元。截至2022年12月31日，小鵬汽車手握382.5億元資金。

交付量正增長、節(jié)流見效

從整體財報來看，小鵬汽車展現(xiàn)出的信息有喜有憂，首先我們來看憂的一面。

2022年第四季度，G9的出師不利，和上市之初的口碑爭議有著很大關聯(lián)，而值得欣慰的是，小鵬G9在12月的交付量達到4020輛，環(huán)比增長160%，可見產(chǎn)能正在爬坡。同時，在財報電話會議上，何小鵬也提到今年將繼續(xù)投資兩大生產(chǎn)基地，并打造三個車型平臺，提高交付能力。

在積極信號方面，小鵬2022年第三季度提出的降本增效，初現(xiàn)成果，第四季度，小鵬營業(yè)成本46.95億，同比減少37.67%，也低于第三季度的75.33億元，從各項數(shù)據(jù)上來看，銷售、管理成本都有所下降，只有研發(fā)費用投入增加。在3月17日財報會發(fā)布當晚，小鵬美股股價高漲，一度漲逾13%，最后收盤6.12%。從股價走高來看，市場也對小鵬的未來充滿希望，而在財報電話會上，何小鵬一再提及的規(guī)模效益、產(chǎn)能增長以及成本控制，在某些方面也得到了投資者的信任。目前，小鵬汽車需要做的，是如何兌現(xiàn)自己的承諾，滿足市場對于小鵬汽車的期望。

在財報會議中，何小鵬提到，在過去的技術研發(fā)中，主攻性能和功能，而在接下來的一段時間里，小鵬汽車的研發(fā)能力會體現(xiàn)在保持性能的同時，大幅降低成本，并通過技術創(chuàng)新、配置優(yōu)化等手段，使車輛的硬件含動力系統(tǒng)成本下降約25%。

而將在今年上海車展上亮相的小鵬G6，也會采用一體式壓鑄，整車PACK通過新方法可以降低40-50%的成本。電芯也將會采用平臺化設計。在成本上也還會有大幅度的下降空間；2024年，XNGP硬件和軟件的Bom成本也將下降50%。同時隨著各種原材料價格回歸合理水準后，相信小鵬也將會觸底反彈，帶動利潤、營收上升，對此，小鵬汽車也計劃在2025年實現(xiàn)利潤轉正。

而目前，小鵬還有2年要扛，小鵬汽車是否有足夠的防御呢？在上邊我們提到，截至2022年底，小鵬手握383億現(xiàn)金，相較于21年底的435億，一年內燒了52億，按照這個燒錢速度，小鵬扛個3、4年并不是什么問題，也能夠保證正常經(jīng)驗和新品推出的節(jié)奏。

改革如火如荼 不破不立

相信關注汽車行業(yè)的各位都知道，在過去的幾個月里，小鵬內部的改革如火如荼，改革涉及到人事、組織架構、品牌宣傳等，而在這次財報會議上，這些信息也都被放到臺面上供大家討論。

第一個問題是 王鳳英的空降 給小鵬汽車帶來了什么改變？

自從王鳳英接任小鵬汽車總裁之后，主要負責產(chǎn)品規(guī)劃、矩陣和銷售體，盡管王鳳英來到小鵬只有一個多月的時間，但是小鵬內部，已經(jīng)發(fā)生了不少實質性的改變。

第一，有相關媒體報道，小鵬汽車營銷體系已經(jīng)完成變革，在內部組織管理結構上，汽貿和UDS兩個渠道完成合并，銷售體系上，全國兩大渠道的銷售大區(qū)撤除，并在全國重新劃分了20余個銷售小區(qū)，每個小區(qū)內的直營門店和授權經(jīng)銷商均由小區(qū)負責人主管。

而之前，小鵬汽車在終端網(wǎng)絡上采用的是“自建直營+授權經(jīng)銷商加盟”的混合模式，其中，直營渠道在小鵬汽貿之下，而授權經(jīng)銷商在UDS之下，而這兩個組織在框架上有屬于平級關系，在某些情況下，會出現(xiàn)系統(tǒng)內耗問題。

例如，自營店和加盟店有的時候會出現(xiàn)“搶客”現(xiàn)象，有不少的小鵬用戶表示，在下訂之后，曾接到過“勸退”電話，稱在直營店購買，售后和服務更有保障，而加盟店，則能夠為用戶爭取更多的福利。

通過此次調整，在組織架構上，小鵬汽車消耗了兩個團隊的競爭關系，有助于減少內耗，增強效率。

第二 在完成了渠道組織架構的優(yōu)化整合后，何小鵬也表示，將會繼續(xù)對自營+授權渠道模式堅定地推進，同時，授權點的比例會相對的提高。目前小鵬直營和授權店的比例約為7:3。

此外，何小鵬也表示未來將會積極拓展三四線城市的布局，渠道主要通過合作伙伴來做，這樣也可以讓小鵬以更少的成本獲得更快的擴張速度，未來，小鵬汽車也可以在產(chǎn)品規(guī)劃上，考慮更多適合三四線渠道銷售的車型。

這樣的操作，我們也能夠看出小鵬汽車將會在下沉市場搶客，把銷量搞上來。實現(xiàn)規(guī)模效應。但是，這樣的做法，似乎有些傳統(tǒng)品牌的樣子？但是換個角度想，出身于傳統(tǒng)品牌的王鳳英，為小鵬帶來傳統(tǒng)行業(yè)的思維，也并不是什么奇怪的事情。

除了王鳳英給小鵬帶來的改變以外，何小鵬本人自己也有了不少的改變，我們都知道2022年Q3季度之后，何小鵬將更多的重心從生態(tài)企業(yè)放回到小鵬汽車，并親自下場捏造爆款。例如為了能夠更多的在產(chǎn)品規(guī)劃、設計上，圍繞用戶可感知到的價值和差異化來進行創(chuàng)新，何小鵬開始親自掌管設計部分，并同時打造三個造型前段團隊進行創(chuàng)意競爭。

此外，在組織架構上，何小鵬表示從今年2月開始，小鵬汽車的設計團隊、研發(fā)、生產(chǎn)、供應鏈和組織管理團隊、流程制度團隊都直接向何小鵬本人匯報，以此提高規(guī)劃能力、決策效率等。

電動EV：初見成效 未來仍需繼續(xù)努力

盡管財報數(shù)據(jù)并不亮眼，但是財報會議結束后，小鵬美股股價上漲，也證明了資本市場對于小鵬汽車的自救態(tài)度表示認可，那么未來小鵬汽車的路要怎么走呢？

短期來看，P7i的表現(xiàn)也將會影響到公司接下來的業(yè)績，此外電池材料的降價，也有助于緩解小鵬汽車的盈利壓力。根據(jù)小鵬官方透露的消息來看，自P7i上市以后，門店的客流量和訂單量也有了明顯上升。G9的口碑也在逐漸積累，訂單量也獲得了穩(wěn)步增長，G9也有希望成為馬拉松型的長跑選手。

長期來看，目前汽車市場的動蕩很嚴重，首先是燃油車被逼無奈揮出了一通亂拳，帶領行業(yè)進入了火熱的價格戰(zhàn)，另外是特斯拉新的制造工藝，在將來，也會給特斯拉帶來更大的降價空間。

除了外憂，內患自然也不能忽視，首先是產(chǎn)品力能否更加抓住用戶的心，還有小鵬一直以來高舉的“智能化”大旗，在今年能否在落地速度規(guī)模、產(chǎn)品體驗上趕超對手。

何小鵬也表示，2023年第三季度財報上，都將會有所改變，屆時，我們在一一考驗。