除了車市前仆后繼的降價消息,最近大火的就是某汽車大V發(fā)布的“某日系合資品牌即將退出中國市場的信息了。
一時間,車圈的輿論嘩然,某日系品牌是誰?為什么會退出中國市場?這則消息又是真是假呢?
來看看消息源,一個微博名叫吳佩的車圈人士發(fā)了個微博:爆個料,某日系合資品牌即將退出中國市場,生產線產能將轉作為同集團自主品牌代工”。
【資料圖】
市場給出的猜測,最有可能的是三家:廣汽三菱、英菲尼迪,長安馬自達。
是真是假?目前消息僅限于某自媒體,也沒有具體的消息源,但我們可以用最笨的方法去倒推。
2022年,英菲尼迪全年銷量僅為5687輛,同比減少57.81%;廣汽三菱全年銷量為29112輛,同比下降56.7%;馬自達2022年全年銷量為108123輛,較上年減少41.2%。
從銷量上看,年銷近10萬輛的馬自達基本可以排除,而且最近馬自達的消息不斷,甚至剛剛發(fā)布了新車CX-50(參數|詢價),這一次它也純屬躺槍了,或者是被人為的拉來湊數,這個品牌基本可以排除在外。
那廣汽三菱和英菲尼迪兩個品牌呢?可以說這兩個品牌一個很挫,一個很慘。年前的時候,和朋友去過沈陽的英菲尼迪4S店,當時看了QX50,銷售員介紹新車優(yōu)惠9萬,聽銷售的潛臺詞,買的話還能研究。另外,當時和朋友在店里待了一個多小時,中間只進去過一組客戶,可以說,英菲尼迪已經是一個被中國消費者拋棄的N線豪華品牌了。
至于三菱呢,這幾年,其退出中國市場的聲音不斷,雖然其終端降價幅度遠不能同豪華車比,但其銷量不佳也是事實。去年參加了一場三菱歐藍德(參數|詢價)的線上新車發(fā)布會,老產品小改,沒有新技術,也沒有什么新意,同時下火熱的國產品牌相比,反差確實夠大。
對于退市消息,有官媒致電廣汽三菱,三菱回應稱:此為不實消息,目前一切正常。也有接近英菲尼迪的朋友私下咨詢過英菲尼迪的員工,表示沒有聽到此消息。
消息傳了一圈,也沒有確認是真是假,但可以確認的是,中國車市已經進入大洗牌階段,未來的三五年內,中國汽車品牌、新能源汽車品牌,甚或是合資汽車品牌出局并不令人意外,單就合資品牌而言,今年的1月,謳歌已經退出了中國市場,接下來,誰會步它的后塵呢?
我們拭目以待!