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在電動化急劇發(fā)展的今天，不管是新勢力公司，還是傳統(tǒng)汽車品牌，都在大力發(fā)展新能源汽車。他們的目標也都是努力以更合理的價格將性能更好的電動汽車推向市場。但是新能源汽車在發(fā)展的過程中出現(xiàn)了很多問題，比如里程焦慮，充電焦慮。而現(xiàn)在還有一個焦慮被人忽視了，就是“小事故，大維修”的焦慮。

近日，透社指出了電動汽車存在的這個問題：即使有小劃痕或缺陷，也要更換整個電池，嚴重時還要報廢車輛。

英國車輛信息公司Thatcham Research最近在接受路透社采訪時提到：“很多人以可持續(xù)性，環(huán)保為由購買電動汽車，但如果在輕微碰撞后需要更換整個電池，就不能說這是可持續(xù)的，也不是環(huán)保的做法。” 而現(xiàn)在，即使發(fā)生輕微碰撞事故，占電動汽車價格40%左右的電池需要全部更換的情況比比皆是。

得益于眾多制造商為提高電池性能而努力，電動汽車電池效率正在飛速增長。但是，隨之而來的是純電動汽車維修成本高。即使有小缺陷，也會廢棄整個電池組的情況正在增加。路透社報道稱，其中也有在出廠不久后，電池出現(xiàn)劃傷等缺陷，更換了整個電池組的情況。

因為從生產(chǎn)的角度講，生產(chǎn)電池或者生產(chǎn)電池包的過程比生產(chǎn)內(nèi)燃機汽車排放更多的二氧化碳。而如果剛行駛不久，如果因輕微事故更換電池，在二氧化碳排放量方面反而會失去優(yōu)勢。

也就是說，如果電動汽車行駛數(shù)萬公里以上，可以抵消初期生產(chǎn)中產(chǎn)生的二氧化碳量，但如果在數(shù)百、數(shù)千公里的較小行駛距離內(nèi)以輕微事故更換電池，電動汽車在二氧化碳排放量方面的優(yōu)勢就會消失。

對此，福特、通用和日產(chǎn)等部分制造商已經(jīng)在努力方便電池組的維修。值得一提的是，通用汽車日后曾表示，其電動汽車上新設(shè)計的Ultium電池可以以模塊為單位進行維修。

但是，并非所有制造商的電池都具有良好的可維修性。車輛咨詢企業(yè)Munro&Associates代表桑迪·門羅指出：“特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價)的電池維修可能性為0（Zero）?！边@意味著特斯拉的結(jié)構(gòu)化電池（Structural battery）特性更難維修，只能整體更換。

英國最大的報廢公司Synetiq負責人邁克爾?希爾表示：“每天最多可以收到20個電池組。而且到目前為止，95%的電池組單元處于完全無損的狀態(tài)，看起來可以重復(fù)使用?！?/p>

當然，對于消費者來說，電池是汽車最重要的零部件，并且電池安全問題也是用戶最關(guān)心的問題。因為已經(jīng)有很多案例表明，電動車一旦起火，那么不僅難以滅火，而且造成嚴重的經(jīng)濟損失。因此即使自己的電動汽車電池出現(xiàn)了小毛病，廠商也好，用戶也好，為了杜絕后患，也會將電池全部更換。而且過高的維修成本也是導(dǎo)致純電動汽車保險費用高的根本原因。所以，如果考慮到電動汽車環(huán)保的目標，各制造商應(yīng)該考慮一下電池維修問題。