隨著新能源的進(jìn)程愈演愈烈，人人都認(rèn)為，2023年的中國(guó)車市，必然會(huì)以一個(gè)百家爭(zhēng)鳴的現(xiàn)象呈現(xiàn)。在這個(gè)快速裂變又快速重構(gòu)的新時(shí)期下，自命不凡并不可取，保持頭腦冷靜、不因外界的熙攘而茫然無措，才是在局者迎接未來該有的態(tài)度。

不過，當(dāng)我們撥開迷霧仔細(xì)研究那些著急入場(chǎng)的參與者，就能發(fā)現(xiàn)他們匆忙的腳步中各有不同，有的企業(yè)不斷尋求技術(shù)合作，想要縮短研發(fā)周期，只為早日登上新的大船，有的企業(yè)一邊摸索一邊自研，重心全在節(jié)能方向，似乎只要是足夠省油，續(xù)航足夠長(zhǎng)，就已經(jīng)是優(yōu)秀的混動(dòng)系統(tǒng)。

(資料圖片)

如果我們將時(shí)間撥回十年以前，對(duì)一套混動(dòng)系統(tǒng)的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)是省油與否，但當(dāng)我們站在2023年的節(jié)點(diǎn)，對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)的評(píng)價(jià)維度就應(yīng)該更全面、更綜合、更考慮實(shí)際情況。

事實(shí)上，以電驅(qū)為主的本田強(qiáng)電智混早已經(jīng)過了節(jié)能的1.0時(shí)代，通過利用混動(dòng)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，為車型帶來更高級(jí)駕駛感受的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了超高的燃油效率，這是更高級(jí)混動(dòng)的體現(xiàn)形式，而全新一代CR-V(參數(shù)|詢價(jià)) e:PHEV的上市，就是混動(dòng)SUV市場(chǎng)的一個(gè)全新典范。

什么才是好的混動(dòng)車

從2021年開始，插混車型在新能源整體市場(chǎng)中的比例開始逐步上升，增長(zhǎng)速度已經(jīng)超過了純電車型。

需求的增加自然也引發(fā)了更多企業(yè)對(duì)插混市場(chǎng)的關(guān)注，入局者帶著自己的產(chǎn)品紛紛入市，插混技術(shù)品牌越來越多。當(dāng)消費(fèi)者變得迷茫時(shí)，到底什么才是好的混動(dòng)系統(tǒng)引發(fā)了大家的討論與好奇。

一套優(yōu)秀的混動(dòng)，首先是要保證車輛有遠(yuǎn)低于同級(jí)別、同尺寸燃油車的油耗水平，做到低成本出行。此外，當(dāng)電池電量消耗到較低水平時(shí)，混動(dòng)系統(tǒng)是否還能與高電量工況相同的油耗表現(xiàn)、相近的性能水平則同樣值得關(guān)注。饋電狀態(tài)，是檢驗(yàn)混動(dòng)系統(tǒng)是否智能、高效的最佳時(shí)機(jī)。

其次，優(yōu)秀的插混也不應(yīng)該以犧牲爽快的駕駛感受來達(dá)到節(jié)油的目的。原因很簡(jiǎn)單，每一個(gè)購(gòu)買混動(dòng)車型的潛客，初始動(dòng)機(jī)都是為了更低出行成本，在這個(gè)大前提下，車輛在動(dòng)態(tài)方面給與的其它正向反饋，都是額外的、積極的甚至是驚喜的。

最后，一套全能的插混系統(tǒng)一定能滿足各種工況、各種使用場(chǎng)景、各類使用人群的不同需求，且在不同環(huán)境下的燃油效率、性能始終保持相近狀態(tài)，比如高速工況油耗不會(huì)明顯高于城市低速工況，比如中后段加速能力并不弱于同價(jià)位其它傳統(tǒng)燃油車，再比如動(dòng)力曲線MAP呈遞進(jìn)關(guān)系，而不是前強(qiáng)后弱的反人類調(diào)校等等。

依靠出色的能量管理，讓那些喜歡駕駛、熱愛駕駛的年輕人在爽快的駕駛中能同時(shí)獲得滿足感和燃油效率，同時(shí)在饋電狀態(tài)下車輛性能、油耗不打折扣，才是真正出色的插混系統(tǒng)。

CR-V插混版比其它混動(dòng)SUV好在哪？

作為電驅(qū)混動(dòng)的開創(chuàng)者，本田混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)有超過20余年的技術(shù)積累，與那些近幾年才開始發(fā)力混動(dòng)的友商不同，i-MMD迭代至今，早就過了將燃油效率作為唯一開發(fā)目的時(shí)期。

搭載于全新一代CR-V e:PHEV的第四代i-MMD雖然發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了升級(jí)，輸出功率、扭矩均有了不同程度提升，但這一代混動(dòng)系統(tǒng)在控制邏輯上更加強(qiáng)調(diào)以電驅(qū)為主的駕乘體驗(yàn)。

原因很簡(jiǎn)單，在中低速下，電驅(qū)的特性相比發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)有著極大優(yōu)勢(shì)，而低扭又是最影響駕駛者動(dòng)力體驗(yàn)的重要部分，所以CR-V e:PHEV的驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)一步增加了扭矩，從此前的315N·m增加到335N·m，輸出區(qū)間也進(jìn)一步擴(kuò)大，最高轉(zhuǎn)速?gòu)?3000轉(zhuǎn)提升到14500轉(zhuǎn)。

最關(guān)鍵的是，第四代i-MMD的動(dòng)力輸出極為線性，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)性能與驅(qū)動(dòng)電機(jī)性能都有了提升，但車輛總能給與駕駛員預(yù)期的動(dòng)力反饋，油門踏板調(diào)校得非常細(xì)膩，也很好控制，并且后段加速同樣給力。

同時(shí)，為了讓全速域都具備爽快的駕駛感受和極高燃油效率，新的E-CVT點(diǎn)擊輸出齒輪變位高、低速兩擋結(jié)構(gòu)，不但降低了發(fā)動(dòng)機(jī)直連的速度區(qū)間，也降低了發(fā)動(dòng)機(jī)在高速直連時(shí)的轉(zhuǎn)速，進(jìn)一步優(yōu)化NVH性能。

當(dāng)然了，影響駕駛品質(zhì)的除了油門響應(yīng)、體感反饋以及輸出平順之外，底盤也是很重要的一個(gè)維度。一般消費(fèi)者關(guān)注插混時(shí)，通常只會(huì)關(guān)注到續(xù)航、油耗等幾個(gè)關(guān)鍵性指標(biāo)，但很少有人會(huì)去了解一臺(tái)插混SUV到底開起來質(zhì)感如何。在動(dòng)力系統(tǒng)具備爽快駕駛的同時(shí)，車輛底盤如何給與駕駛者同樣利落、舒適的反饋，也是本田極為關(guān)注的細(xì)節(jié)。

而CR-V e:PHEV是同級(jí)別少有具備自適應(yīng)減震系統(tǒng)的插混車型，它的優(yōu)勢(shì)是通過收集車輪速傳感器等信息，自動(dòng)調(diào)節(jié)吻合當(dāng)前行駛場(chǎng)景的減震器阻尼，從而保證高速?gòu)澲杏谐渥愕闹瘟?，在日常行駛擁有足夠的舒適性。

開起來爽、坐起來舒適是全新一代CR-V e:PHEV相比其他插混SUV最大的特點(diǎn)，它恰好滿足了那些不僅僅想要于一臺(tái)低成本出行工具的消費(fèi)者，換句話說，如果單一追求低成本，那么沒有哪臺(tái)混動(dòng)車會(huì)超過純電車，但凡是買混動(dòng)車的人，要么是家里只有一臺(tái)車型，要么是還有中長(zhǎng)途駕駛需求的人，而無論是哪種情況，當(dāng)你與愛車一起出行時(shí)，開起來足夠輕松、愉悅，都是極為重要的。

CR-V的價(jià)值版圖由哪些組成？

作為城市SUV的先驅(qū)，CR-V長(zhǎng)期以來都屬于是“別人家的小孩”，在燃油車占據(jù)90%以上市場(chǎng)份額的時(shí)候，幾乎沒有車能挑戰(zhàn)CR-V的地位。在新能源車逐步等上舞臺(tái)后，CR-V e:PHEV又恰如其分的站出來成為那個(gè)標(biāo)桿，為細(xì)分市場(chǎng)劃出天花板位置，告訴市場(chǎng)優(yōu)秀的插混SUV應(yīng)該是怎樣？

那些選擇CR-V的消費(fèi)者，從來都不是極致的性價(jià)比主義者，他們?cè)诤醯氖巧?，是質(zhì)感，是輕松，是滿足。

當(dāng)然了，肯定有人要說，本田的混動(dòng)再好，但造車新勢(shì)力配置越來越高，也很吸引人怎么辦？要理解其中的價(jià)值差異很簡(jiǎn)單，所謂的配置高，技術(shù)含量到底有多少？配置高可替代性強(qiáng)不強(qiáng)？今天小A配置最高，明天可能就變成小C配置最高，如果只是追求配置主義，那么永遠(yuǎn)都無法被冠以“經(jīng)典”之名。

但本田在打造CR-V e:PHEV時(shí)想法不同，配置不能少，但花里胡哨的沒必要，同時(shí)真正含金量最高的安全性和智能化配置反而一定要高。

比如，搭載于CR-V e:PHEV上的Honda SENSING 360用了Honda在L3自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)中積累的大量知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，通過前視感應(yīng)攝像頭和1個(gè)毫米波雷達(dá)+4個(gè)角雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)360度的周圍感應(yīng)，監(jiān)測(cè)范圍和識(shí)別精準(zhǔn)度大幅提升，尤其強(qiáng)化針對(duì)交叉路口的事故回避能力。像FCTW穿行先知、LCCM變道后衛(wèi)等功能甚至已經(jīng)把“鬼探頭”、“變道死角”等問題考慮到了，而這也都是同級(jí)產(chǎn)品里獨(dú)有的安全配置。

從一些細(xì)致功能就可以看出，Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)就是特別針對(duì)中國(guó)特有的交通環(huán)境，為CR-V e:PHEV車主創(chuàng)造的專屬的智能化新體驗(yàn)。無論是全球首發(fā)的智能安全駕駛輔助系統(tǒng)，還是全球范圍內(nèi)率先投放的動(dòng)力技術(shù)，種種新技術(shù)的投放，足以體現(xiàn)品牌對(duì)中國(guó)用戶的重視和優(yōu)待。

再比如，CR-V e:PHEV搭載的智能互聯(lián)系統(tǒng)Honda Connect 3.0已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了人、車、家的多維度交互，在家中可以遠(yuǎn)程開啟車內(nèi)空調(diào)，而車?yán)镆部梢赃h(yuǎn)程開啟家里空調(diào)，所有的操作，均可通過智能語音實(shí)現(xiàn)。

在消費(fèi)觀念越來越理性、消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品高價(jià)值“內(nèi)核”的訴求愈發(fā)凸顯的當(dāng)下，難以符合市場(chǎng)和用戶需求的產(chǎn)品將會(huì)持續(xù)低迷，而好的產(chǎn)品從來都可以對(duì)不確定的市場(chǎng)免疫。所以無論是消費(fèi)結(jié)構(gòu)的調(diào)整還是消費(fèi)理念的變遷，CR-V e:PHEV都可以憑借更高價(jià)值的產(chǎn)品內(nèi)核，成為整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿。

當(dāng)然，CR-V e:PHEV也屬于CR-V整個(gè)家族體系的一員，當(dāng)我們視角放得再高一點(diǎn)，縱觀CR-V這款在時(shí)間長(zhǎng)河中暢銷全球、不斷引領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)的城市SUV，我們能看到整個(gè)CR-V家族都一直保持著領(lǐng)銜者的姿態(tài)。并且CR-V的每一代產(chǎn)品都用實(shí)力獲得了消費(fèi)者青睞，同時(shí)，也倒逼了其他車型一起跟著往前跑，這正是標(biāo)桿的力量和影響力。

所以，當(dāng)有人問我20萬+的SUV到底該怎么選時(shí)，我的回答通常是，“當(dāng)你在幾臺(tái)車中糾結(jié)、猶豫不定的時(shí)候，選擇CR-V通常是那個(gè)不會(huì)后悔的選擇?！?/p>