說起比亞迪秦PLUS(參數(shù)|詢價(jià)) DM-i，大家都已經(jīng)很熟悉了，作為搭載比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的首款車型，自2021年上市以來，市場(chǎng)熱度和銷量就一直很高。短短兩年時(shí)間，其累計(jì)銷量就突破了40萬+。

近日，小編有機(jī)會(huì)去體驗(yàn)秦PLUS DM-i的冠軍版，那么這款車作為改款車型，都有哪些升級(jí)呢？下面我們?cè)敿?xì)看看吧。

新車亮點(diǎn)提前看：

(相關(guān)資料圖)

1、DM-i車型價(jià)格首次拉低至10萬內(nèi)

2、百公里虧電油耗3.8L

3、新增墨玉藍(lán)外觀和暖陽棕內(nèi)飾配色

4、儀表升級(jí)為8.8英寸

5、搭載DiLink4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)

6、增加副駕座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)和前排座椅加熱

冠軍版名字的由來

首先說下命名吧，新車為何稱之為冠軍版？

據(jù)說其實(shí)是比亞迪為了紀(jì)念秦 PLUS連續(xù)數(shù)月獲得月銷量冠軍（緊湊型車級(jí)別）而得名，雖然不是年度冠軍，但是在國內(nèi)緊湊型市場(chǎng)上已經(jīng)很厲害了，于是比亞迪將2023款車型命名為冠軍版，可以說，好成績(jī)當(dāng)然要取得具有紀(jì)念意義的名字。（不知道未來秦 PLUS 版本是否也會(huì)推出冠軍版呢？）

開起來是如何？

在聊操控感受之前，我們先來看一下配置和數(shù)據(jù)：

1、百公里虧電油耗3.8L

首先，在動(dòng)力上，新車和老款沒有什么變化。依舊全系搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)。包括混動(dòng)專用刀片電池，以及1.5L四缸“驍云”自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。最大馬力110Ps，峰值扭矩135N m，熱效率高達(dá)43%。零百加速7.3s，百公里虧電油耗3.8L。

2、最大續(xù)航1245km

而在續(xù)航方面，新車純電NEDC續(xù)航根據(jù)配置版本不同，分別為55公里和120公里，綜合續(xù)航最大為1245km。

3、支持多種駕駛模式

比亞迪秦(參數(shù)|詢價(jià))PLUS DM-i還擁有多種行駛模式，此次一直使用的最普通的模式，那么開起來怎么樣呢？

在經(jīng)過市區(qū)道路+高速一上午的的體驗(yàn)，該車給我的第一感受就是輕快，油門隨踩下的力度會(huì)不斷同步動(dòng)力的輸出，且大部分工況下都是以純電的方式在驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有直接介入。

所以官方公布的饋電綜合油耗僅為3.8L/100km并不是夸大，反而在日常駕駛中就能夠輕松達(dá)到，甚至更低。

而當(dāng)需要急加速超車時(shí)，深踩油門便會(huì)喚起發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)才會(huì)是真正的HEV模式，但是如果你不仔細(xì)察覺的話，真的很難發(fā)現(xiàn)它從純電切換到油電混動(dòng)的過程。

而且在經(jīng)過不同路況時(shí)，能夠明顯感受到秦PLUS DM-i動(dòng)力輸出的直接性，油門響應(yīng)十分干脆利落，在高速路段中輕踩油門，澎湃的動(dòng)力爆發(fā)感說來即來，絲毫不拖沓。

4、轉(zhuǎn)向也很輕松

在轉(zhuǎn)向上，新車的力度也剛剛好，沒有過輕、也不重，屬于比較好拿捏的類型。作為女司機(jī)，一路開起來感覺都很輕松。

5、懸架采用前麥弗遜后扭力梁

此外，秦PLUS DM-i的底盤表示同樣出色，其懸架采用前麥弗遜后扭力梁的形式，不僅起到極佳的濾震效果，還為后排騰出更多橫向空間，在顛簸路況的駕乘中，能明顯感受到底盤與懸架系統(tǒng)配合得軟硬適中，對(duì)路面細(xì)碎震動(dòng)的過濾相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

6、靜謐性還不錯(cuò)

NVH方面，除了胎噪比較明顯外，其他都還不錯(cuò)。車窗一關(guān)，仿佛到了另一個(gè)世界，外面的紛擾與我無關(guān)。行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的噪音在車內(nèi)也幾乎聽不到。

智能駕駛

智能駕駛輔助方面，新車配備了全速自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、自動(dòng)緊急制動(dòng)等多項(xiàng)智能駕駛輔助功能，另外，像現(xiàn)在非常流行的360°高清透明全景影像系統(tǒng)也都有配備。

只是有一點(diǎn)要提的是，小編在試駕的過程中，車道偏離有時(shí)候并不是很靈敏，這點(diǎn)不知道量產(chǎn)車上會(huì)不會(huì)有這個(gè)情況。

車機(jī)升級(jí)為DiLink4.0

在智能座艙部分，新車升級(jí)DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)具備反應(yīng)更快、功能更強(qiáng)、上手簡(jiǎn)單，并且UI界面更美觀。

其中，該系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)就是智能語音更加強(qiáng)大了。在比亞迪DiLink 4.0系統(tǒng)中，“小迪”不再需要特定的喚醒方式，可以直接說“我餓了、我很熱”之類的指令，并且在它應(yīng)答時(shí)，還可直接打斷它進(jìn)行下一個(gè)命令。

對(duì)比起目前大部分每次溝通都要喊一句“你好，xx”的語音系統(tǒng)，嗓子再也不用受罪了。

據(jù)悉，這套語音交互系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了靜態(tài)下100%聲源定位準(zhǔn)確、95%喚醒成功率、611毫秒喚醒響應(yīng)時(shí)間，6小時(shí)內(nèi)誤喚醒次數(shù)為0的傲人成績(jī)。除了系統(tǒng)層面+應(yīng)用層面的可見即可說，“小迪”還變得更加人性化，例如導(dǎo)航音量過小、媒體音量過高或過低，它都會(huì)發(fā)出提示。

延續(xù)現(xiàn)款設(shè)計(jì)

從外觀來看，新車前臉依舊是熟悉的龍臉家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，大尺寸中網(wǎng)具有鍍鉻飾條裝飾，格柵上方有粗壯的龍須與兩側(cè)的大燈組相連，大燈組內(nèi)采用箭羽式點(diǎn)綴，具有很強(qiáng)的辨識(shí)度，不同的就是在車身配色上，增加了墨玉藍(lán)配色，單就視覺效果來看，新配色的質(zhì)感，讓它不遜色于漢EV(參數(shù)|詢價(jià))的千山翠。

側(cè)面部分，新款車型也用了比較流暢的線條，搭配多輻式的輪圈樣式，給到了不錯(cuò)的視覺觀感。

車尾方面，也依舊采用了貫穿式的尾燈樣式，再搭配下方的隱藏式排氣布局，營造了不錯(cuò)的時(shí)尚氛圍。

儀表升級(jí)為8.8英寸

來到內(nèi)飾，新車和外觀一樣，整體布局同樣延續(xù)了現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)，依舊是采用了環(huán)抱式內(nèi)飾以貫穿平行線設(shè)計(jì)為主，整體層次清晰分明。只是在細(xì)節(jié)上有些升級(jí)。

比如新增了暖陽棕色和行云藍(lán)色配色。

還有就是一個(gè)用戶吐槽比較多的地方——儀表盤。老款儀表盤的尺寸太小了，對(duì)于視力不是特別好的車主來說并不友好。對(duì)此，新車針對(duì)儀表盤的尺寸進(jìn)行了升級(jí)，換裝了8.8英寸懸浮式全液晶儀表，相比現(xiàn)款的內(nèi)嵌式儀表，視覺效果更好，更具科技感。

在座椅上，雖然造型沒變，但采用了透氣性能更好的打孔皮質(zhì)材料進(jìn)行包裹，還增加了副駕座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)和前排座椅加熱功能，后排也增加了空調(diào)出風(fēng)口。同時(shí)，新款從4揚(yáng)聲器升級(jí)為8揚(yáng)聲器高保真音響系統(tǒng)。乘坐舒適性上也得到了大幅的提升。

后排座椅支持放倒

空間上，先來看車身尺寸，新款車型的長寬高分別為4765/1837/1495mm，軸距為2718mm，和老款車型一樣水平。小編身高173cm，體重100斤，前排不用多說，很寬裕，后排腿部空間還有三拳，頭部有三指左右，而且地臺(tái)幾乎純平，整體很舒適，一點(diǎn)也不憋屈。

后備箱日常情況或者是近郊出行都是夠用的，假如要裝大件后排座椅可以放倒，一點(diǎn)也不用擔(dān)心。

小結(jié)：

比亞迪秦PLUS DM-i 冠軍版此次共推出五款車型，包括55KM和120KM兩種續(xù)航版本，其中55KM領(lǐng)先型價(jià)格低至9.98萬元，這也是DM-i車型價(jià)格首次拉低至10萬元內(nèi)。

但是，即使是9.98萬的55km領(lǐng)先版入門車型，也配有自動(dòng)空調(diào)、NFC解鎖、無鑰匙進(jìn)入，8.8英寸儀表、10.1英寸中控大屏、遠(yuǎn)程開關(guān)空調(diào)、倒車影像等配置！

這豐富的配置對(duì)于一款10W價(jià)位的車型可以說是誠意滿滿了，對(duì)于傳統(tǒng)油車無疑是一個(gè)很大的沖擊！