一款滯銷車型成功的營銷包裝，卻攪和了整個市場。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)也顯示，今年前兩個月，國內狹義乘用車市場累計零售銷量為267.9萬輛，同比下降19.8％，關于汽車賣不動的消息甚囂塵上。

3月以來，湖北省就聯(lián)合多家車企推出政企購車補貼，其中涉及的“東風系”品牌降幅最大、范圍最廣。隨后，不少車企也接招了，紛紛針對湖北市場推出專項優(yōu)惠政策，且有蔓延全國之勢。

(資料圖片)

迫于新能源的壓力而掀起降價大潮？

數(shù)據(jù)顯示，2022年，新能源乘用車市占率已達到25.6%，銷量規(guī)模同比增長90%；而燃油乘用車市場全年銷量為1486.9萬輛，較2021年減少229.7萬輛。

在新能源汽車與燃油車呈現(xiàn)此長彼消的態(tài)勢下，今年1月初，特斯拉又打響了價格戰(zhàn)。隨后，問界、小鵬、廣汽埃安等車企接連跟進；2月中旬，比亞迪則發(fā)布秦PLUS(參數(shù)|詢價) DM-i冠軍版車型，9.98萬元的起售價和傳統(tǒng)車企品牌燃油產品處于同一水平線。

新能源汽車全年產銷邁入700萬輛規(guī)模，分別達到705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市占率為25.6%。陳士華說，“在政策和市場的雙輪驅動下，2022年新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長。”

而燃油車自身的問題，一來是即將實施的國六B排放，以及經(jīng)銷商的庫存壓力已經(jīng)讓投資者們喘不過來氣了。

有業(yè)內人士對此表示，即將實施的國六B排放，也進一步給了各大車企清庫存的壓力。據(jù)悉，國六B排放將在今年7月1日前正式實施，而市場上仍有部分老舊車型不符合國六b排放法規(guī)，其去庫存行為可能對行業(yè)產銷、價格產生影響。

另一方面，是基于庫存壓力。某合資品牌4S店銷售主管曾在接受媒體采訪時稱，去年12月底，在購置稅減半等刺激政策下，經(jīng)銷商開始沖刺來完成銷售任務，那個時候廠家就有壓庫的現(xiàn)象，目前一些庫存還在消化中。

今年年初趕上購車淡季，整個行業(yè)都不太好，廠商沒有下達新的銷售任務。但到今年2月份，廠商開始壓庫，經(jīng)銷商的銷售壓力開始加大，導致幾乎所有品牌的各個4S店都在降價。

降價大潮迅速蔓延至全國

首先，上汽最先接招。上汽MG加入到了補貼行列，其中MG ONE補貼38000元，MG6 PRO綜合優(yōu)惠高達40000元。不止如此，他們最新打造的純電車型MG MULAN也加入其中，限時綜合優(yōu)惠高達2萬。

值得一提的是，MG MULAN在歐洲一車難求，國外賣20w，還是歐洲銷冠了，還拿了歐洲各大媒體年度車型的獎項。相比之下，國內才賣10來萬，加上補貼就更加劃算了。

同時，上汽通用旗下凱迪拉克旗艦轎車CT6，直降13萬元，中配車型落地33萬元左右，其他車型也有著6-10萬元不等的讓利；別克和雪佛蘭均給出7萬元的優(yōu)惠；上汽榮威也有著5萬元的降價。

新能源就不得不提比亞迪了，對于“優(yōu)惠”，官方是不承認“降價”，只是抵扣優(yōu)惠活動。例如宋Pro DM(參數(shù)|詢價)-i“88抵6888”，相當于變相優(yōu)惠6800元，要知道，該車型去年還要排燈等車，快則3個月，慢則半年。

還有些品牌，官方?jīng)]有聲張，但默認經(jīng)銷商降價。例如廣汽本田，不分地區(qū)4S店打折“比湖北價格更低”的旗號，至高優(yōu)惠高達8萬元，甚至買皓影(參數(shù)|詢價)PHEV送飛度(參數(shù)|詢價)。

寫在最后：

當然，對消費者來說，眾多車企的大幅優(yōu)惠，當然是多多益善。尤其是剛需用戶，現(xiàn)在購車絕對是一個最好的時機！