一波史無(wú)前例的行業(yè)大降價(jià)正在席卷中國(guó)車市，即使頭部車企也能感到一絲絲的涼意。而作為那些本就苦苦求生存的小眾汽車品牌，更是危如累卵，生存僅僅存在于旦夕之間。

如果評(píng)比“下一個(gè)離場(chǎng)車企是誰(shuí)”，東南汽車絕對(duì)是最有力的競(jìng)爭(zhēng)者。

(資料圖片)

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東南汽車也曾經(jīng)是一股不容忽視的造車勢(shì)力。七八年前的時(shí)候，東南汽車一年的總銷量能達(dá)到十多萬(wàn)輛，雖然相對(duì)小眾，但大街上還是能夠經(jīng)?？吹綎|南汽車的新車。

比如當(dāng)年和三菱合作，東南汽車的藍(lán)瑟、戈藍(lán)、翼神、得利卡、V3菱悅(參數(shù)|詢價(jià))，在主打操控性能的細(xì)分市場(chǎng)有著一席之地。

東南汽車的前身是福建的福汽集團(tuán)，后來(lái)與臺(tái)灣的裕隆集團(tuán)（旗下產(chǎn)品是納智捷）合資組建了東南汽車。2005年，三菱汽車入股東南汽車，形成了一個(gè)新的合資品牌。

三菱入股之后，東南汽車開(kāi)啟了一輪小爆發(fā)，比如藍(lán)瑟、戈藍(lán)、翼神都是在那個(gè)時(shí)期推出的新車。但隨著三菱和廣汽集團(tuán)合資后，投資重心偏移到后者，東南汽車開(kāi)始出現(xiàn)頹勢(shì)。

2021年5月，三菱正式宣告退出東南汽車，結(jié)束了雙方26年的合作。從那之后，東南汽車的月份總銷量很難超過(guò)1000臺(tái)，品牌下僅有DX3、DX5、DX7三款SUV，以及A5翼舞(參數(shù)|詢價(jià))一款轎車。

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可能在很多人的心中，已經(jīng)認(rèn)為東南汽車退市了。大街上很難看到東南汽車的車型，各類消息也基本斷絕。但東南汽車確實(shí)活著，盡管活的很艱難。

數(shù)據(jù)顯示，東南汽車在2022年的總銷量為1.2萬(wàn)臺(tái)左右，除了東南DX8這款車年銷量達(dá)到8000臺(tái)外，其余的幾款車型如DX3、DX7、DX5、A5翼舞基本都沒(méi)有什么存在感，月銷量能突破100臺(tái)都算不錯(cuò)了。

而東南DX8這款相對(duì)熱銷的車型，其實(shí)就是奇瑞旗下捷途X70 Coupe(參數(shù)|詢價(jià))的換標(biāo)車型，在去年9月份上市。該車完全保持了捷途X70 Coupe的造型設(shè)計(jì)，甚至一些細(xì)節(jié)都沒(méi)有進(jìn)行改動(dòng)，僅是將車身標(biāo)識(shí)換成東南汽車的Logo。

沒(méi)錯(cuò)，正是奇瑞出手，強(qiáng)行為東南汽車?yán)m(xù)命，才讓東南汽車茍活到了今天。

根據(jù)業(yè)內(nèi)傳言，奇瑞汽車將以技術(shù)入股東南汽車，前期以換標(biāo)的形式激活東南汽車的正常運(yùn)營(yíng)，最終達(dá)成股份轉(zhuǎn)讓的目的。

在這場(chǎng)交易中，至今沒(méi)有任何公布宣告，也缺乏細(xì)節(jié)報(bào)道。據(jù)傳雙方簽署了一個(gè)對(duì)賭協(xié)議，東南選擇了壯士斷腕，以80%的股權(quán)換取奇瑞的技術(shù)支持。

網(wǎng)絡(luò)上曾流出了一份奇瑞商用車的幻燈片，在合作規(guī)劃一欄中提到“沿用東南汽車為主體，以東南捷途汽車品牌運(yùn)營(yíng)，聯(lián)合開(kāi)發(fā)，基地生產(chǎn)，深度合作，快速做大規(guī)模，力爭(zhēng)3-5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷40萬(wàn)臺(tái)。

這是一個(gè)相當(dāng)困難的任務(wù)，首先“第一階段”2022年過(guò)去了，東南的銷量?jī)H僅達(dá)到PPT的一半，“第二階段”是2023年，需要完成7.5萬(wàn)臺(tái)銷量，但面臨如今車市內(nèi)卷加重的局面，要完成這一目標(biāo)的難度可想而知。

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東南汽車之所以面臨如今的困境，最大的原因只有一條：缺乏核心技術(shù)。

在和三菱汽車合作的時(shí)期內(nèi)，東南汽車基本完全依托三菱的技術(shù)，從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器到底盤，都全盤采用了三菱的技術(shù)。在三菱中斷合作后，東南汽車雖然也研發(fā)了幾款新產(chǎn)品，但產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力明顯不足，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐漸喪失原本的市場(chǎng)份額。

在新能源時(shí)代到來(lái)之際，造車新勢(shì)力在彎道超車，而東南汽車再次錯(cuò)失先機(jī)。在這樣的情況下，選擇新的合作伙伴，或者說(shuō)是“抱大腿”，成了東南汽車的唯一選擇。

而奇瑞汽車自身的技術(shù)實(shí)力雄厚，在自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)中掌握了技術(shù)高點(diǎn)，自然成了東南汽車的理想合作伙伴。

對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)，雖然說(shuō)對(duì)賭本身似乎是一筆不虧錢的買賣，但當(dāng)市場(chǎng)環(huán)境惡化，自身也面臨很多困難的時(shí)候，肯定是首先保自家的孩子，畢竟多了“同父異母”的兄弟，當(dāng)奶水不夠的時(shí)候，東南汽車難免再次成為棄子。