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進(jìn)入2023年，似乎整個(gè)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)都被蒙上了一層陰影，開(kāi)局沒(méi)有迎來(lái)開(kāi)門(mén)紅，一季度又有多家車(chē)企陷入降價(jià)旋渦中。對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，2023年是挑戰(zhàn)重重的一年，弱勢(shì)車(chē)企的壓力也將會(huì)越來(lái)越大，比如長(zhǎng)安馬自達(dá)。近期長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-50(參數(shù)|詢價(jià))內(nèi)飾進(jìn)行了首發(fā)，使得這個(gè)小眾品牌再次走進(jìn)我們視野。

馬自達(dá)一直是個(gè)很特殊的品牌，它的車(chē)系往往被賦予個(gè)性、運(yùn)動(dòng)的標(biāo)簽，并不太熱衷于追趕潮流，這種品牌調(diào)性雖然能獲得相當(dāng)體量的鐵粉群體，但是會(huì)失去大部分消費(fèi)者的青睞。

長(zhǎng)期以來(lái)，馬自達(dá)在華的銷(xiāo)量都不高，2021年一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)合并后也理想的市場(chǎng)成績(jī)，據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)公布產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，2022年長(zhǎng)安馬自達(dá)全年銷(xiāo)量104,032輛，同比下滑21.43%，而造成這種結(jié)果的原因有多個(gè)方面，比如車(chē)型布局少、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)少、車(chē)輛質(zhì)量問(wèn)題多等，這些因素可以歸納為馬自達(dá)不認(rèn)真對(duì)待中國(guó)市場(chǎng)。

據(jù)官網(wǎng)顯示，目前長(zhǎng)安馬自達(dá)目前在售共七款車(chē)型，而實(shí)際上大部分4S店展廳內(nèi)均只有昂克賽拉(參數(shù)|詢價(jià))、阿特茲(參數(shù)|詢價(jià))、CX-30(參數(shù)|詢價(jià))、CX-4(參數(shù)|詢價(jià))、CX-5(參數(shù)|詢價(jià))五款展車(chē)。據(jù)了解，長(zhǎng)安馬自達(dá)最后一次推出新車(chē)是在2020年5月，定位小型SUV的長(zhǎng)安CX-30正式上市，指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間為12.99-17.19萬(wàn)元。2021年9月，長(zhǎng)安馬自達(dá)基于CX-30推出CX-30 EV，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間15.98萬(wàn)-20.18萬(wàn)元，但由于是油改電車(chē)型，新車(chē)上市后銷(xiāo)量持續(xù)低迷，其對(duì)品牌的貢獻(xiàn)度基本可以忽略不計(jì)。

不過(guò)近兩年，馬自達(dá)似乎已經(jīng)意識(shí)到銷(xiāo)量的重要性，面對(duì)市場(chǎng)的態(tài)度有所改變，在新車(chē)型方面，馬自達(dá)計(jì)劃在2022年至2023年間推出CX-50(參數(shù)|詢價(jià))、CX-60(參數(shù)|詢價(jià))、CX-70、CX-8(參數(shù)|詢價(jià))0以及CX-90共5款跨界SUV車(chē)型。目前，CX-90已經(jīng)在海外市場(chǎng)發(fā)布，而CX-50也已經(jīng)在國(guó)內(nèi)亮相。

除了在燃油車(chē)領(lǐng)域發(fā)力，馬自達(dá)也在擁抱電動(dòng)化，表示到2030年投入約1.5萬(wàn)億日元（合106億美元）來(lái)應(yīng)對(duì)電氣化轉(zhuǎn)型，以擴(kuò)大電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量。這將包括研究和制造，以及與公司在電池開(kāi)發(fā)、半導(dǎo)體、電驅(qū)動(dòng)裝置等方面的合作。與此同時(shí)，馬自達(dá)還預(yù)計(jì)2030年電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)將占品牌總產(chǎn)量的30%至40%，而此前的目標(biāo)是25%，從種種動(dòng)作不難看出，馬自達(dá)已經(jīng)踏上了自我拯救之路，那么問(wèn)題來(lái)了，馬自達(dá)的自救計(jì)劃能成功嗎？

不可否認(rèn)，馬自達(dá)的造車(chē)技術(shù)并不差，曾經(jīng)的馬自達(dá)6有著東瀛寶馬的稱(chēng)號(hào)，現(xiàn)在的產(chǎn)品也有迷人的魂動(dòng)設(shè)計(jì)美學(xué)和創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，只可惜，現(xiàn)在馬自達(dá)的車(chē)型已經(jīng)陷入到叫好不叫座的尷尬局面。

此外，這家品牌在國(guó)內(nèi)的知名度和渠道上都沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，甚至營(yíng)銷(xiāo)方式也沒(méi)有獲得大量消費(fèi)者認(rèn)可，因此馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)一直都是小眾品牌，而品牌影響力的劣勢(shì)，無(wú)疑會(huì)影響馬自達(dá)品牌重振戰(zhàn)略的實(shí)施。

汽車(chē)網(wǎng)評(píng)：馬自達(dá)曾經(jīng)在《馬自達(dá)設(shè)計(jì)之魂》書(shū)中寫(xiě)過(guò)：全世界只要有2%的消費(fèi)者認(rèn)可馬自達(dá)汽車(chē)便足矣。這個(gè)2%數(shù)字看上去不大，但是乘以全球汽車(chē)總銷(xiāo)量也是不錯(cuò)的銷(xiāo)量成績(jī)，據(jù)統(tǒng)計(jì)有1.1億用戶，該目標(biāo)對(duì)于馬自達(dá)而言已經(jīng)是不錯(cuò)的成就。可惜放在現(xiàn)在，估計(jì)馬自達(dá)連1%的目標(biāo)也不敢提。未來(lái)，馬自達(dá)能否在全球獲得2%的消費(fèi)者認(rèn)可也是未知數(shù)。