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曾經(jīng)提起日系車，在國內(nèi)市場可以說是神車的存在，尤其豐田和本田，自進入中國市場以來，就開啟了狂飆模式，豐田引以為傲的高可靠性和出色的燃油經(jīng)濟性，本田出色的發(fā)動機技術(shù)，被國人津津樂道。如魚得水的日系車，旗下多款熱銷產(chǎn)品更是一車難求。不過隨著國內(nèi)新能源市場的爆發(fā)和自主品牌的崛起，日系車也不那么火爆了。本田中國持續(xù)下滑以本田為例，根據(jù)本田中國公布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示：2023年2月，本田在中國終端累計銷量74142輛，同比下滑30.1%。今年前兩個月，本田在華終端累計銷量138332輛，同比下降45.2%。可以說，本田2月份在華市場銷量再遭“腰斬”，兩家合資品牌廣汽本田和東風本田均出現(xiàn)了大幅下滑，其中廣汽本田2月終端累計銷量35829輛， 同比下滑29.9%；東風本田2月終端累計銷量38313輛，同比下滑30.2%。難道本田在華真的大勢已去？隨著大環(huán)境放開，各行各業(yè)已全面復工，本田2月份的成績單比預計的要差很多。其實，自2022年以來，本田在華銷量就持續(xù)下滑，尤其自去年11月份以來，單月下滑均超過兩位數(shù)，甚至出現(xiàn)了42.8%和56.2%的單月同比下滑。而隨著各大汽車品牌不斷向好，本田在華卻再遭腰斬，這也意味著此前的多次下滑并非自身發(fā)揮失常，而是已經(jīng)深陷下滑漩渦。曾經(jīng)一車難求，如今賣不動了此前，雅閣(參數(shù)|詢價)、艾力紳(參數(shù)|詢價)、思域(參數(shù)|詢價)等本田系產(chǎn)品甚至一車難求，而隨著大環(huán)境放開，困擾車企的“芯荒”問題得到了緩解甚至解決，本田在華卻賣不動了。此前的銷量下滑，本田還會拿出一些如節(jié)假日、春節(jié)、大環(huán)境導致的缺芯等等，但本月本田中國甚至連解釋都懶得解釋了。本田下滑在意料之中本田中國的下滑在筆者看來，也是意料之中的事情，以特斯拉、蔚小理為代表的造車新勢力帶動下，包含大眾、奧迪、奔馳、吉利、長安、長城為代表的傳統(tǒng)車企，也在智能化賽道變道，新能源技術(shù)的快速發(fā)展，也讓汽車進入大屏時代，汽車產(chǎn)品配置也越來越豐富。但本田品牌的產(chǎn)品不管是從配置還是設計，多年來一直都沒什么變化，這顯然對年輕消費者不太友好。傳統(tǒng)車優(yōu)勢不再，新能源跟不上潮流2022年可謂本田的產(chǎn)品大年，但不管是全新車型還是換代改款車型，其內(nèi)外設計整體變化并不大，雖然是新的，但顯然還是舊款，這也讓新款車成了擺設。比如曾經(jīng)的小型SUV領(lǐng)跑者廣本繽智(參數(shù)|詢價)，改款后不僅內(nèi)飾毫無新意，外觀的設計也引得網(wǎng)友們集體吐槽，動力方面更是老掉牙的千年不變，這如何能吸引年輕消費者？就連此前領(lǐng)跑小型車市場的飛度(參數(shù)|詢價)，也隨著比亞迪海豚(參數(shù)|詢價)等國產(chǎn)小型車的爆發(fā)，銷量直接腰斬，如今的廣本產(chǎn)品早已不復當年神車之勇。本田的新能源產(chǎn)品布局同樣不能跟進時代發(fā)展，此前靠著本田i-MMD混動技術(shù)，本田產(chǎn)品包含雅閣、CR-V(參數(shù)|詢價)等產(chǎn)品，在各自細分市場都發(fā)揮了重要作用，也讓這些車型成為細分市場的領(lǐng)跑者。但隨著電動化時代的到來，本田的新能源純電產(chǎn)品布局顯然未跟進，全新e:N品牌旗下兩款新車也僅是中國特供車，還有“油改電”嫌疑，價格方面較同級產(chǎn)品并沒有優(yōu)勢。那本田新能源純電產(chǎn)品市場表現(xiàn)如何呢？數(shù)據(jù)顯示：本田e:NS1(參數(shù)|詢價)和e:NP1 極湃1(參數(shù)|詢價)，全年銷量分別只有5180輛和3608輛，兩款車全年累計銷量也僅有不足萬輛，甚至還不如造車新勢力單一車型單月銷量，更不要和比亞迪這種新能源車企大鱷相提并論了。實話實講，從產(chǎn)品力來講，以廣汽本田e:NP1 極湃1為例，其續(xù)航420km的起售價都超過了17萬元，續(xù)航510公里的產(chǎn)品起步價更接近21萬元，對比下同級產(chǎn)品，你就知道它的價格到底多高了。實話實講，如果廣汽本田e:NP1 極湃1這樣的產(chǎn)品力放在四五年前，加上本田品牌的加持，也許還有一定優(yōu)勢，但放在如今激烈競爭的新能源市場，只有挨打的份兒了。毫不夸張的說，如今市場上比東風本田e:NS1、廣汽本田e:NP1極湃1產(chǎn)品力更有優(yōu)勢，性價比更高的產(chǎn)品一抓一把，消費者為啥要付出更多成本來選你的產(chǎn)品？只是為情懷買單，這顯然說不過去。新能源純電市場方面沒有優(yōu)勢可言，混動市場的優(yōu)勢也丟了，以比亞迪DM-i、吉利雷神為代表的國產(chǎn)混動技術(shù)的全面推廣，國產(chǎn)混動技術(shù)在實際表現(xiàn)方面并不比本田i-MMD混動差，而性價比方面更有優(yōu)勢，因此筆者說本田在混動方面的優(yōu)勢也已經(jīng)隨著國產(chǎn)車的崛起而逐漸消失了。產(chǎn)品不好賣，拿出降價殺手锏持續(xù)的銷量下滑也讓本田開始慌了，那失去的市場如何搶回來呢？降價，也許這樣的方式治標不治本，但本田中國似乎也管不了那么多了。近日，我們通過本田官方了解到：東風本田推出了有史以來力度最大的促銷。截至3月底，針對湖北地區(qū)購車用戶，東風本田全系車型均提供“雙補”（廠家補貼+政府補貼），至高補貼甚至達到了6.8萬元之多。廣汽本田同樣不示弱，在各地終端的優(yōu)惠力度也在持續(xù)加大，在京津冀地區(qū)，本田冠道(參數(shù)|詢價)優(yōu)惠幅度3-3.5萬元不等，其入門價格已經(jīng)跌破了20萬元，要知道此前冠道對比的產(chǎn)品都是市場熱銷的中型和中大型SUV產(chǎn)品。但筆者認為，降價也許一時能搶回市場，但絕不是長久之計。加大新能源力度，能否扳回一城產(chǎn)品尤其是新能源市場，本田也會加快布局節(jié)奏。據(jù)悉，第十一代雅閣新車有望在今年上半年迎來發(fā)布，除了目前的燃油版和油電混動車型，新車還有望提供搭載插電混動系統(tǒng)的車型。在新能源純電方面，本田也成立動力電池采購公司并與寧德時代綁定，還將自家的HMCT、EGCH兩家公司合并，失速的本田正在新能源賽代加速奔跑，但勝算如何？我們不得而知。本田中國的銷量持續(xù)下滑早已是意料之中的事兒，燃油車開始走下坡路，混動市場優(yōu)勢被自主品牌不斷蠶食，新能源純電產(chǎn)品遲遲跟不上發(fā)展性價比也優(yōu)勢全無，產(chǎn)品的持續(xù)低迷反過來又影響了品牌和口碑，加上持續(xù)不斷的產(chǎn)品問題頻發(fā)，導致用戶投訴不斷，進而影響了品牌良性發(fā)展。本田中國在華市場該何去何從，如何應對新能源爆發(fā)的市場，在競爭中恢復原有影響力，是擺在其面前最大的問題本文由【車市特評/李特兒】新媒體工作室原創(chuàng)出品，本文作者北雁，轉(zhuǎn)載需注明出處。